McLaren 540C eta 570S 2016ko ikuspegi orokorra

Auto-lasterketek errepideko autoak hobetzen dituztela diote.

Baliteke hori duela 50 urte Ferrarirekin Fordekin lehiatzen ari zela lineako sariak eta erakusleihoen harrotzeko eskubideak lortzeko, baina gaur egun ez da horrela.

Gaur egun, errepideko autoen garapena hipodromoen parekoen aurretik dago; 2009 Formulak teknologia hibridoa hartu zuen lehen Toyota Prius-etik 12 urtera.

V8-ko superkotxe askok ez dute antzekotasun handirik euren erakusleihoko kideekin. Ikusi al duzu inoiz errepidean atzeko gurpileko V8 Nissan Altima sedan edo Volvo S60 sedan bat?

Horrek ez du esan nahi motor-kirolean talenturik dagoenik ez dagoenik, beren espezializazioa autoak ahalik eta gehien ibiltzea dela besterik ez da azkarren sailkatu eta lasterketa irabazteko. Nori axola zaio hobietara itzultzean autoak pila batean erortzea?

Errepideko autoek aldi bakoitzean abiatu behar dute, muturreko tenperaturen egunerokotasuna jasan behar dute eta agian gustu mekanikorik ez duten pertsonek gidatu behar dute. Autoak beraiek milaka ekoiztu behar dituzte kalitate ezin hobeaz behin eta berriro.

Funtsean, bi trebetasun-multzo desberdinak dira, beraz, interes handiz ikusten ari gara McLarenen superautoen fabrikatzaile bihurtzeko asmoa nola garatzen den.

Duela lau urte, konpainiak 500,000 dolarreko superkotxe bat merkaturatu zuen, eta orain beste bi modelo merkean gehitu dizkio bere eskaintzari, Porsche irabazten saiatzeko modu ezagunarekin.

Lehen inpresioetan oinarrituta, McLaren oraindik oso urrun dago kirol-autoen marka finkatuetara hurbiltzeko, are gutxiago haiek aurreratzeko.

Seguruenik, ez nintzateke harritu behar aire girotuak 325,000 $ McLaren 540C-n funtzionatu ez izanak.

Bat Formulako konpainia britainiarrak iaz 1 Sari Nagusi ez zituen amaitu, 14tik ez du pilotu titulurik irabazi eta 2008tik ez du Bat Formulako konstruktoreen txapelketarik irabazi, Prius asmatu eta urtebetera.

Horregatik, ziurrenik, ez nintzateke harritu behar aste honetan Australian lehen aldiz probatu dugun 325,000 $ McLaren 540C-an aire girotuak funtzionatu ez izanak.

Eta zergatik 379,000 $ McLaren 570S-ko aire girotuak txistu ozen egiten du Valiant zahar baten antzera Hume Highwaytik behera, leihoak irekita.

McLarenek esan zuen autoak "erakusleiho" modeloak zirela eta apur bat zaharkituta zeudela, lasterketetarako munduan zehar hegan egiten zutelako.

Baina azken astean erosle potentzialak Australian probatu zituzten auto berberak ziren, beraz, itxuraz, McLarenek guztiak egin ditu.

Alde onean, McLarenek superautoen pedigreearekin motorra eta transmisioa egiten badakiela dirudi.

Modelo enblematikotik hartutako 3.8 litroko turbo bikoitzeko V8 motorrak (baina 397kW/540Nm-ra 540C-n eta 419kW/600Nm 570S-an moldatua) izugarrizko zalaparta du.

Zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoarekin loturik, leunki aldatzen da. Momentu-leherketa epikoa da, nahiz eta akilari ukitu arin batekin.

Potentzia irteera-eskakizun desberdinak izan arren, aldea adieraztera ausartzen naiz. 0-100 mph-ko denbora 3.5 segundokoa da 540C-rako eta 3.4 segundo 570S-rako, bietako bat ez da motela.

Zuzendaritza zuzena da eta oso ondo sentitzen da; kotxea nahi duzun tokian lurreratu dezakezu txokoan.

Baina egiten duzuna edozein dela ere, ez ezazu kolpe batekin estropezu egin.

Bi McLaren berriek (karbono-zuntzezko xasis berria zuten baina 650S enblematikoena baino esekidura ez hain sofistikatua zuten) kolpeen gainean orro egiten zuten, erosotasunean edo kirol moduan egon.

Markak jotzeak gomazko mazo batekin kotxea jotzea bezalakoa zen.

Espero dugu McLarenek 650S-ko esekidurarik onena instalatuko duela kolpeak eta zaratak leuntzeko. (Zorionez, McLarenek 650S bat zeukan alderatzeko.)

Bitartean, kirol-autoen zale batzuk, ziurrenik, gogorregia naizelako burla egiten ari zaizkit.

Porsche 911 ohikoagoa izan daiteke, baina inoiz ez ditugu McLaren hauek zituzten Porsche akats handirik topatu.

Baina hona hemen gauza: McLaren izan zen Porsche racer bat eraiki nahi zuela esan zuena. Zalantzarik gabe, 911C 540 arrunt batentzat gehiago da. Eta 570S Porsche 911 Turbo baino garestiagoa da.

Porsche 911 ohikoagoa izan daiteke, baina inoiz ez ditugu McLaren hauek zituzten Porsche akats handirik topatu.

McLaren-ek bide luzea du egiteko Porsche-a gainditzeko sofistikazio, fidagarritasun eta manipulazio orokorrean. Edo Lamborghini bat. Edo Ferrari bat.

Superkotxearen motor eta transmisio zoragarriak xasis ondo sintonizatua eta sistema elektriko fidagarriagoa behar ditu.

Nahiago al zenuke 911 edo 488 bat 540C edo 570S bat baino? Esan iezaguzu zer pentsatzen duzun beheko iruzkinetan.

Egin klik hemen 2016ko McLaren 570S-ren prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.

Egin klik hemen 2016ko McLaren 540C-ren prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.