Maserati Levante 2016 berrikuspena
Maseratiren lehen SUV-ak agintzen du luxuzko fabrikatzailearen modelorik ezagunena izango dela erakustokietara iristen denean, John Carey-k idatzi du.
Atzoko inprimakiek ez dute biharko irabazirik ekartzen. Sedan sexyek, kupe erakargarriek eta kirol-auto dotoreek Maseratiren ospearen oinarria ezarri duten arren, etorkizuneko oparotasuna SUV altu eta astunaren araberakoa da. Levante berria, aurten beranduago Australiara iritsiko dena, Italiako autogilearen mendeko lehen SUVa da.
Maseratiren zuzendaritzak Levante berehala markako modelo ezagunena izatea espero du. 2017an, ekoizpenaren lehen urte osoan, SUVaren salmentek erraz gainditu beharko lukete bere gamako beste edozein ibilgailu.
Australian, Levante Europan baino aberatsagoa izango da, agintzen du Glen Seely Maserati Australiako buruak. Aukerako Kirol eta Luxuzko paketeetako elementu batzuk estandarrak izango dira hemen, besteak beste, teilatua, palan aldagailuak, servodirekzio-zutabearen doikuntza, atzeko kamera eta aurreko eserleku elektrikoak, esan zuen. Espero gurpil handiagoak Europako 18 hazbeteko gurpil estandarrak baino, baita larruzko tapiz hobeak ere.
Seeleyk dio helburua "150,000 dolar inguruko kostuarekin" Levante kaleratzea dela.
Hori Ghibliren diesel bertsioa baino 10,000 $ gehiago da. Konparazio egokia da, beheko berlina arinagoaren motorra eta zortzi abiadurako automatikoa izango baititu.
Levantek luxuzko autoen hierarkian nitxo berri bat bete dezake.
Baina Levante ez da Australiara etorriko Ghibli eta Quattroporte-n erabiltzen den Ferrari-ren 3.0 litro bi-turbodun V6 gasolina-motor ozen eta biziarekin. Zergatik? Eskuineko gidaritza Levantesek 202 litroko V3.0 turbodiesel batekin bakarrik dator, 6 kWrekin. Orain …
Diesel erregairik ez dagoen arren, Seeleyren ustez, Levantek nitxo berri bat sor dezake luxuzko autoen hierarkian: Bentley eta Ferrari bezalako marka exotikoen azpitik, baina Porsche eta Jaguar bezalako premium marken gainetik.
Beraz, Levanteren kasuan, hardwareak gora-behera betetzen al du? Funtsean bai.
Maseratiko ingeniarien esanetan, Ghibli SUVaren abiapuntua izan zen, eta ia berdinak dira luzera (5 metro) eta distantzia (hiru metro). Levanteren gurpil guztietarako sistema eraginkorra Ghibli eta Quattroporteren ezkerreko gidatzeko bertsio batzuetan dagoen Maseratiren berdina da. Maseratik Jeepengana jo zuen Levanten sistema garatzen eta probatzen laguntzeko. Bi markak FCA (Fiat Chrysler Automobiles) familiaren parte dira.
Baina Levante-k esekidura-konfigurazio guztiz berria jaso du SUV batek behar duen lur-argia eta gurpilen bidaia eskaintzeko. Gainera, Maseratiko ingeniariek aire-malgukiak eta motelgailu moldagarriak gehitu dituzte.
Levantek lau gidatzeko modu ezberdin ditu, gidariak hauta ditzakeenak, eta horietako bakoitzak ibilgailuaren lur-argitasunari eragiten dio. Baxuagoa kirol gidatzeko eta abiadurarako, altuagoa errepidez kanpoko errendimendurako.
Levanteren esekidura nabarmena da, kirol moduan maneiatzeko eta erosotasun bikaina modu normalean. Bi tonatik gorako zerbaitetarako, Italiako errepide bihurgunetsuetan zuen maniobragarritasuna benetan harrigarria zen. Geroago, Off-Road moduan ponpatuta, edozein erosle behar baino ezaugarri gehiago zituela erakutsi zuen.
Ihesak merkatuko beste edozein turbodiesel baino hobeto entzuten du.
Diesel motorra ez da horren bikaina alderatuz. Errendimendua nahikoa azkarra da, baina ez zirraragarria. Eta ihesak merkatuan dagoen beste edozein turbodiesel baino hobeto entzuten den arren, Levanteren soinu-insonorizazio oso eraginkorrak bolumena maila batean behera mantentzen du, kirol-modu ozenagoan ere.
Maseratiren lehen SUVa gidariaren laguntza eta segurtasun teknologia sorta batekin eraikitako lehen modeloa ere bada. Parrillan dagoen tridentearen txapa Levanteren aurrerantz begira dagoen radararen estalkia da, ezinbestekoa den gurutzaldi-kontrol aktiborako eta larrialdiko balazta-sistema autonomoetarako. Teknologia hori ohikoa izan da urte luzez premium alemaniarrengan.
Italiarrek ez dute onartzen egun bezeroek segurtasun aktiboa espero dutela.
Baina ez duzu Levante bezalako barrualderik aurkituko Alemaniako edozein autotan. Itxura biziagoa eta itxura solteagoa du.
Alemanek hainbeste maite duten giro tekniko ilun, kurruskari eta gogorraren aldaketa ongi etorria da.
Salon Maserati ere zabala da, gutxienez laurentzat. Aurrealdeko eta atzeko eserlekuak onak dira bai erosotasunari bai zabaltasunari dagokionez. Atzeko aldean 680 litro erabilgarriak edukitzeko gai den zoru altuko zama gune zabal bat dago.
Zalantzarik gabe, Maserati benetan presentzia du errepidean, batez ere aurrealdetik ikusita. Luxuzko beste edozein SUV ez bezalakoa da. Porsche Cayenne bat baino dotoreagoa da. Eta ez da BMW X6 bezain ergelki arriskuan jartzen.
Baina kanpotik, Levante-k hatchback arrunt baten itxura du, esate baterako, Mazda 3 indartu baten antza.
Maseratirekin kontatu dezakezu V8 motordun Levante bat kaleratzeko.
Ez da ziurrenik Levantek erakarri nahi dituen egoeraz jabetzen diren eta gutiziatuak diren SUV horiek atzera botatzea.
Diesel arauak... oraingoz
Maseratiko exekutiboek Levante 3.0 litroko bi-turbo V6 eskuineko gasolinazko motor indartsuagoekin eraikitzeari arreta handiz begiratzen diote. Arazoa da salmenta potentzial gutxi dagoela, luxuzko SUV-ak diesela nagusi direlako.
Baina Maseratirekin fida zaitezke V8 motordun Levante bat kaleratzeko, Quattroporte GTS-n erabiltzen den Ferrarik eraikitako 390 litroko 3.8 kW-ko bi turbo motor bera. Ingeniariek baieztatu dute dagoeneko prototipo bat eraiki dela.
Motor hau eskuineko gidan ekoizteko aukera gehiago dago V6a baino.
Porschek eta Range Rover-ek Maserati Levanterekin kezkatzeko arrazoirik ba al dute? Esaiguzu beheko iruzkinetan.
Begirada batean
Prezioa: 150,000 $ (kalkulua)
Bermea: 3 urte / km mugagabea
Segurtasuna: Oraindik baloratu gabe
motorra: 3.0 litroko V6 turbo diesela; 202kW/600Nm
Transmisio: 8 abiadura automatikoa; lau gurpileko trakzioa
Egarria: 7.2l / 100km
Neurri orokorrak: 5003 mm (L), 1968 mm (W), 1679 mm (H), 3004 mm (W)
Pisua: 2205kg
0-100 km/h: 6.9 lehorra
