Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus
Eserleku on bat - eserleku txarra, barrualde zabala - maleta estua, kirol-txasisa - kolpeen moteltze erosoa, erantzun erabakigarria - ez informazioaren itzulera komunikatiboa... eta, azkenik, agindutako kopuruetaraino iristen ez den erregai-kontsumoa. fabrikek. .
Oraingoan beste modu batera planteatu dugu gaia. Mazda6 SPC probara eraman genuen bidaia luze bat egiteko eta jakin genuen nola ekonomikoa izan daitekeen autoak 120kW eta 360Nm gasolindunarekin kanpaiaren azpian.
Eserlekuari dagokionez, ez dago dudarik: bi bidaia bakarrik egin ditugunez, asko dira, eta egia esan, beste bi erraz eseriko dira gure ondoan, eta ibilbidea oraindik erosoa izango da -nahiz eta Frantziara joan ginen. eskian astebetez, ez hiru egunez soilik, Provenzako bihotzean Kongresu baterako.
Larunbat goizean, irteera baino pixka bat lehenago, nabigazio gailuak pantailan idatzi zuen bidaia 827 kilometrokoa zela, hau da, zortzi ordu gidatzen direla, Italiako autopista eta Katuaren gaineko errepideetan ustekabeko auto ilarak egon ezean. d'Azur.
"Um, hau apurtasunerako ez ezik, erresistentziarako ere proba bat izango da", pentsatu nuen. Geldirik gabe eta erregai depositu batekin iristea jarri nuen helburu. “Funzionatuko al du? «Orduan, gure ardatza bihurtu zen. Azken finean, erredakzioko lankideek eta biok ere distantzia luzeak egin genituen eta askotan osorik. Mazdaz gehiago kezkatzen nintzen.
Ez egin ezin nuelako, baizik eta zikoizkeria handiegia zen beldur nintzelako. Oinarrizko pisua 1.500 kilo baino gutxiago ez da gutxi, 163 zaldiko A-zutabeak berea behar du, eta erregai deposituak 64 litro erregai baino ez ditu.
Iazko martxoan Mazda horrentzako probetan (9 l / 6 km) neurtu genuen kilometroarekin, argi zegoen nire asmoen arabera ez zela lehortuko. Edukiontzia azken tantoraino lehortu banuen ere, gehienez 100 kilometrotan gidatuko nuke Mazda.
Berriro ere, instrukzio liburuxkan ustekabean aurkitu nuen informazioa bultzatu ninduen: Mazda honen kontsumoa konbinatuta, fabrikako datuen arabera, 5 litro gasolio besterik ez zen 5 kilometro bakoitzeko.
"Uau, hau ezberdina da", esan nion neure artean. Hau egia bada, 64 litroko depositu batekin 1.163 kilometro erraz egin ditzaket. Hau Proventzaraino eta beste 342 kilometro atzera. Burutik pasatu zitzaidan zalantza bakarra izan zen gure proba-gidarietako inork ez zuela lortu oraindik proba-kontsumoa fabrikara hurbiltzea, are gutxiago bertara iristea!
«Ezer ez, bidea behintzat aspergarriagoa izango da», pentsatu nuen, eta korrika egin nuen Fernetetara. Arriskatu nahi ez (beharrezkoa ez bazen), hor bete nuen (goialdera eta pixka bat harago), muga zeharkatu, autopista hartu eta 135 km/h-ra abiatu nintzen erritmo moderatuan lagunduta. gurutzaldi kontrola. mendebaldea.
400 kilometro onak egin ondoren, errepideko egoera honelakoa zen: batez besteko abiadura - normala, bi ipurdietako egoera - normala, ongizatea - normala, erregaiaren kontsumoa - harrigarriro normala.
Garai hartan, jadanik argi nuen martxoko probako erregai kontsumoari buruzko datuak ez zetozela bat errealitatearekin. Six's Tale-k askoz gutxiago edaten du bide irekietan. Eta hau ona da! Aldi berean, gero eta gehiago gogaitu ninduen bidaia ordenagailuak, datu kopuru nahikoa eskaintzen baitu, baina pantailan bistaratzeko azpimenuetan bi bakarrik hauta ditzakezu.
Neure burua gehiegi ez hondatzeko, nahiago nuen gauza atseginagoak egitea; nekerik gabeko eserlekua, barrualde erosoa, motorreko zurrumurru atsegina, ia entzungarria erdiko lan eremuan eta soinu bikaina ekipamendu honetako Bose soinu sistematik. Eta zortzi orduko bidaia onak begi keinu bat egin zuen.
Bi egun geroago, itzulerako bide bera gure zain zegoen. Irten baino pixka bat lehenago, depositua bete nuen (oraingoan gailurreraino eta kito), ekialderantz joan nintzen eta bederatzi ordu baino gutxiago gidatu ondoren, Ljubljanako Trzashka zestako gasolindegian gelditu nintzen.
Orduko eguneko kilometroak 865 kilometro erakusten zituen, eta 56 litro berri bota nituen erregai deposituan.
Eta amaieran zer idatzi? Nahiko bistakoa da Auto dendan ez ditugula hanka arinenak, eta ohiko 14 eguneko probetan lortzen ditugun kostuak ez direla beti esanguratsuak.
Halako seiren jabea bazara, hemendik aurrera 6 kilometro bakoitzeko 5 litro baino gehiago edaten ez dituzula harro egin dezakezu. Gainera, datu horiek zure zelnik-ean ez direla hazi, Auto dendan neurtu dira.
Matevž Koroshec, argazkia:? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - prezioa: + XNUMX errublo.
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 29.090 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 29.577 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 120kW (163 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 16,8 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 137 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - 2.183 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 3.500 rpm-tan – gehienezko momentua 360 Nm 1.600-3.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.510 kg - baimendutako pisu gordina 2.135 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.765 mm - zabalera 1.795 mm - altuera 1.490 mm - erregai depositua 64 l. |
| Kutxa: | 520-1.351 L |
Gure neurketak
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / erl. vl. =% 55 / Odometroaren egoera: 11.121 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,8 urte ( 137 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,4 / 12,7eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,2 / 12,5eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 210km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,5m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Hornitutako Mazda horren oinarrizko prezioa ez da merkea. TE Plus ekipamendu paketearekin, ia guztiz 30 XNUMX-ra hurbiltzen da. Baina asko bidaiatzen baduzu, bizitza aktiboa baduzu eta auto zabal bat behar baduzu, kontuan hartzekoa da. Gainera, kalitate-prezio ona eskaintzen duelako, fidagarritasunagatik da ezaguna eta urtetik urtera irudi onena duelako.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
apaindegi zabala
nekea ez den eserlekua
bibrazioak eta motorraren zarata
erregai kontsumoa
Bose audio sistema
ontziko ordenagailua
ez dago aparkatzeko sentsorerik
