Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Mazda edertasun bihurtu da aurreko sei belaunaldiarekin, eta europarrek ere maite dute. Berdin gertatzen da Six berriarekin: diseinuari dagokionez, irudi zorrotzago batetara eboluzionatu da, lerro fluido atsegina mantenduz. Eta ezagutzen jarraitu zuen.

Station wagon bertsioan sei bat da eta atzeko muturrak sedan baten itxura du (station wagon). Urrutitik ere, ez dago egitura klase ertaineko auto honen karrozeria indarrez lotuta dagoenik. Honek Sportcombi, Mazdak deitzen duen bezala, itxura eta erabiltzaileen aldetik jartzen du sedan baten aurrean eta are gehiago sedan (klasiko) baten aurrean. Furgonetak, batez ere tamaina honetako klasean, oraindik modan daudenez, litekeena da gorputzaren bertsio hau ezagunena izatea. Eslovenian behintzat.

Mekanismo konplikaturik ez - bosgarren atea matrikularen gainean botoi soil batekin irekitzen da. 180 hazbete inguru zabaltzen dira, altuagoak diren pertsonek ez dute gustuko edo ohitu. Espazioak handia dirudi, eta bi aldeetan bulkada txikiak baino ez daude gelaren forma zuzena "hondatzen" dutenak.

Mazda6 proban, maleteroan plastikozko erretilu gehigarri bat zegoen objektu zikinentzako, eta horrek, beste leku batzuetan bezala, bere alde onak eta txarrak erakusten ditu. Zalantzarik gabe, ona da bertan jartzen dituzun elementuekin tapizeria (beltzez) ez zikintzea, baina bi gauza txar daude: hondo bikoitza zaila da sartzea eta mugitzen diren elementuak ozenagoak izatea. jatorrizko oinarria baino.

Bost ate irekitzen direnean, apal leun bat altxatzen da, bestela maletarraren edukia ezkutatzen duena, eta horrez gain, bihurritzeko mekanismoaren kasuan, maletarraren eta bidaiariaren arteko espazioaren zatiketa bertikalerako sare bat ere badago. konpartimendu.

Jakina, enborra ere (hiru aldiz) handitu daiteke: bizkarretako beso-euskarri tolesgarriak ere atzealdean kokatuta daude, atzeko alboko atearen gainetik salto egin beharrik izan ez dadin eta bosgarren atera, eta atzealdea jaitsita dago, eserlekua ere pixka bat makurtzen da. Gainazal guztiz laua sortzen da, pausorik gabe eta zati inklinaturik gabe.

Rack-aren alboetan kutxak gehituta eta lotzeko begi gehigarriak gehituta, argi dago rack erosoa, zabala eta erabiltzeko erraza dela. Hori (zoritxarrez orain arte) ez da berez agerikoa.

Atzeko bankuko espazioa apur bat gutxiago atsegina da. Bertan, bidaiariek poltsiko bakarra aurkitzen dute aurreko eserlekuen atzealdean, hautsontzi bat (txikia) eta erdiko beso-euskarria (latak jartzeko bi leku dituena), eta osagarriak (erabilgarriagoak) kutxak, irteera bat (egia da bat dagoela. aurreko eserlekuen artean ukondoak, baina ... ) eta aire-aire-zulo (erregulagarriak), Six-a dagoeneko nahikoa baita aurreko eserlekuetan bi bidaiari baino gehiago distantzia luzeetan (nahikoa erosoa) eramateko.

Egia da, dena den, askoz hobeak direla: tiradera gehiago daude, aire girotuak oso ondo eta ongi funtzionatzen du (erosotasun orokorrerako tenperatura nahiko baxua izan behar den arren), eta giroa, oro har, atsegina da.

Argiaren zatirik handiena gorria da (neurgailuetako neurgailuak zuriak dira), kontrol gehienak (bereziki aire girotuarenak) handiak eta sinpleak dira, audio sistemak botoietan arreta pixka bat gehiago behar du lehenik. ... Izan ere, gidariaren lantokiari leporatu diezaiokegu gauza bakarra: ontziko ordenagailuaren erabilera.

Dagoeneko aurreko belaunaldian, ez zuten beren burua erakutsi, baina hemen gaia zaildu zuten, eta horrek deserosoa ez ezik, gidaria errepidean gertatzen ari denetik aldentzen du. Botoi bat baino gehiago erabili behar da datuak mugitzeko eta datuak gidariaren ikuspuntutik urrunegi (eskuinerantz) bistaratzen dira.

Mazda6 probak gidatu zuen 200 litroko turbodiesela egun batzuk falta daitezke, laster XNUMX zentimetro kubikoko beste batekin ordezkatuko baitute, baina dagoeneko ondo ari da. Ez da erotzeko modukoa, baina beti ibil zaitezke oso azkar, baita maldan gora ere.

4.500-ko ​​kutxa gorria lor daitekeena ez ezik, motorrak erraz gainditzen du, eta momentu ona dela eta auto honen errendimenduaren gehiengoa erabilgarri dagoela esan daiteke, nahiz eta gidariak 3.700 rpm-ra bultzatzen duen - zerbitzu onean. bizitza eta erregaiaren kontsumoa. Esate baterako, seigarren martxan, 100 kilometroko bost eta zortzi litro erregai baino ez dira behar orduko 160 eta 100 kilometro orduko, eta laugarrenean - 5tik 6 litrora.

Baliteke makina mota honetako produktu modernoak baino apur bat ozenagoa izatea, baina isila eta sentikorra da eragiketa fase guztietan. Irteerak beti 700 kilometro gainditzen dituenez, Mazda6 bidaiari ona izan daiteke berarekin.

130 km/h-ko abiaduran, seigarren martxan (2.150 rpm) azeleratu ondoren oraindik ere ongi azeleratzen du, eta bere ahultasun nabari bakarra atzerapen apur bat nabarmenagoa da gidariak gaspedala sakatzen duenetik autoak erreakzionatzen duen unera arte. Argi: motor berria zentzu guztietan (are) hobea izatea espero dugu.

Hau transmisio egokia baino gehiago da, sei martxa ditu, baina barraskiloetan oraindik lehen martxara aldatu behar da, hau da, transmisioa oso luzea da, motorra ahul dagoela inaktibotik gora edo biak. Bestela, gainontzeko mekanika oso onak dira. Balazta-pedalaren erantzun azkarrak (ez da bereziki zaila) ohitzea eskatzen du, eta xasisa bikaina da, erosoa da, baina ez du kiroltasuna babesten ere.

Mazda6 Sportcombi, noski, modu ezberdinetan motorizatu eta horni daiteke, baina horrek ez du inpresio orokorra aldatzen. Zalantzarik gabe, Mazdari lotsatu behar ez zaion autoa da - guztiz kontrakoa! Zorte handia duelako.

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - prezioa: + XNUMX errublo.

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	27.990 €
Probaren ereduaren kostua:	28.477 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	103kW (140 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,9 s
Gehienezko abiadura:	198 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.998 cm? – gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 3.500 rpm-tan – gehienezko momentua 330 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 215/50 R 17 H pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 198 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.545 kg - baimendutako pisu gordina 2.110 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.765 mm - zabalera 1.795 mm - altuera 1.490 mm - erregai depositua 64 l.
Kutxa:	505-1.351 L

Gure neurketak

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / erl. vl. =% 44 / Odometroaren egoera: 21.932 km
0-100km azelerazioa:	10,0s
Hiritik 402m:	17,3 urte ( 132 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,9 / 13,9eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	9,8 / 14,2eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	198km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	9,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,1m
AM mahaia:	40m

оценка

• Txukuna eta ona, praktikoa eta teknikoa. Merkatuan turbodiesel berri bat agertzen denean, aukeratzea (hiru ahalmen ezberdin) are errazagoa izango da. Tira, edo zailagoa.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura, koherentzia

motorra: malgutasuna, bira-poza, kontsumoa

Transmisio

xasis

gidariaren lantokia

enborra: forma, tamaina, erabilgarritasuna, ekipamendua, malgutasuna

ontziko ordenagailuaren kontrola

bost ate irekitzeko altuera

ekipamendu batzuk falta dira (PDC...)

motorraren erantzuna apur bat motela

atzeko bankuan gauza txikiak falta dira