Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Noski, maite dugu Mazda6 2 litroko gasolina motorrarekin, baina mantentze kostu handiak direla eta hona sentitzen dugu. Gasolina 5 edo 1.8 izango litzateke? Hmm, ez dago energia nahikoa irribarrea aurpegira eramateko. Diesela?
Mmm, nahiko indartsua da, baina ez dute gorbata janzten lehiaketako batzuetan bezala. Sofistikazioa falta zaie. Beno, galdu egin zuten, izan ere, sei armairuen azpian arma guztiz berria dago: 0 litroko bi litroko diesel motorra hiru potentzia aukerekin.
Trazada luzeagoak, biela laburragoak, aluminiozko hondo berria, bloke zurrunagoa, kate bidezko bibrazioen aurkako ardatzak, gerrikoaren ordez balbula katea eta paperean dauden ezaugarri berri mordoa hobekuntza nabarmenak agintzen dituzte.
Eta zer esan praktikarekin? Nahikoa goiz hotz, ezer interesgarririk pizteko giltzaren lehen bueltan. Pre-berotzea denbora gehiegi behar ez izateko bezain laburra da eta soinua normalean diesel da. 2.2 CD163 berriak ere burrunba egiten du, baina ez kezkatu, bizilagunek ez dute ur hotza zipriztindu beharrik.
Hasi egiten gara, metro batetik bestera motorra nahi duzun funtzionamendu tenperaturara hurbiltzen ari da, konbentzitzen has daiteke. CD berriak frogatu du lasai gelditzeko erabil daitekeela, 1.500 eta 1.800 RPM bitarteko takometroarekin trafikoa erraz jarraitzen du eta bira altuagoetan bizia da.
3.000 bira / min arteko momentuak bermatzen ditu gurpil motorraren jarraipena egiten duten elektronikak indar handiz sentitu gabe. Duela gutxi Six wagon probatu dugu aurreko motor ahulagoa duen dieselarekin (CD140), beraz konparaketa ez da zaila izan: berria eskuzabalagoa da eta, beraz, erabilgarriagoa da bira txikieneko tartean, baita bizitasun osorako trantsizioa ere. . eremua leunagoa da.
Halako sei motordun erosleei gustatuko litzaieke hezetasun hori. Diesel motor berria izanda ere, ez da alde batera utzi behar gasolioa maite dutenen ohiko historia, hau da, 1.800 eta 2.000 bira / min bitarteko energia hornidura nahikoa islatzen da (abian jartzeko bizkorrena, Mazda) karga osoko aire hozkailuarekin egiten du arnasa, baina takometroaren eremu gorrira sartzean ere ez du arnasa hartzen.
Hala ere, "borondate moderatua" izatetik "ilusiora" igarotzea ez da hain nabarmena eta ia hauteman ezina.
CD163 bi eratara erabil daiteke. Itzulien bigarren herenetik hasi eta ibilaldi dinamiko atsegina lortzeko, sei abiadurako engranaje kaxa eder batek ere lagundu baitu (palankaren mugimendu laburrak eta oso zehatzak), edo alferra palankarekin eta autoa gidatzeko. lasai. mila eta erdi iraultza.
Praktika horretarako momentu nahikoa dago. CD163 berotzen denean, ordezkatutako gailuaren aurrean agertzen da, are isilagoa bihurtuz. Errepidean 130 kilometro orduko (seigarren abiadura, 2.250 rpm inguru) ia entzungaitza da, baina tinpanoentzat eroso dago 150, 160 ... km / h.
Argi gorriaren zain eta irratia itzalita dagoen bitartean, CD berriak ez du diesel jatorria ezkutatzen, baina hemen Mazdak urrats bat egin du gailua lasaiagoa eta bibrazio txikiagoa duelako. Kontsumoa? Motorraren potentzia handitu duten ingeniariek diote unitate honek aurrekoak baino egarri gutxiago duela.
Proban ez dugu konparazio zuzenik egin, beraz ez dugu epaituko, baina 7 kilometroko 7, 11 eta 5 litroko datuak nahikoa argiak dira gidariak gidariak zer egin dezakeen jakiteko halako Mazda batekin, gehiago pisatzen baitu gidari, bidaiari eta ekipajerik gabe tona bat eta erdi baino gehiago. orokorrean zenbatzen du.
Bidaia ordenagailuak, bide batez, hain modu baldarrean konfiguratuta dagoenez, norbait beste lan bati esleitu behar diozu, batez ere 15 litro baino gehiagoko kontsumoa erakusten du azkar gidatzerakoan eta landa eremuan "gidatzerakoan" sei baino gutxiago.
Lehen begiratuan, Sport Combi CD163 TE Plus-en prezioak arnasa hartu beharko luke, baina lehiaketarako grina lasaigarria da, batez ere Mazda motorizazio oneko konfigurazio honetan ere oso ondo hornituta dagoelako. Bereziki soinu sistema aipatu nahiko nuke.
Gehituko genukeen bakarra aparkatzeko sentsoreak dira, atzeko aldea luzea eta beheko aldean opakoa baita. Bestela, oso posizio fidagarria eta aurreikustekoa da, xasis erosoa (errepideetako erabiltzaileek sei bezalako zuloak konpondu badituzte) eta mekanika sintonizatua ditu, eskuliburu batetik bezala. Turbodiesel berriarekin, ziur asko Mazdak harri berria gehituko dio seiren irudi arrakastatsuari.
Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 29.090 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 29.577 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 120kW (163 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 210 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - 2.183 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 3.500 rpm-tan – gehienezko momentua 360 Nm 1.600-3.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.510 kg - baimendutako pisu gordina 2.135 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.765 mm - zabalera 1.795 mm - altuera 1.490 mm - erregai depositua 64 l. |
| Kutxa: | 520-1.351 L |
Gure neurketak
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / erl. vl. =% 63 / Odometroaren egoera: 7.031 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,7 urte ( 137 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,2 / 12,5eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,1 / 12,3eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 210km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,4m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Aurreko CDen belaunaldia txarra ez zen arren, berria askoz ere hobea da, seiek erantzun bakarra baitute zein motor aukeratu behar duten: diesela. Ez dugu arrazoirik ikusten bertsio indartsuagoaren (CD185) bila joateko, dagoeneko nahikoa indartsua baita furgoneta bat egiteko bezain dotorea baita.
Mazda6 (beste mekanikarien laguntzarekin) oso auto polita da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
espazio irekia
gidatzeko posizioa
motorra
xasis
Transmisio
enborra (tamaina, prozesamendua, beheko aldea eserlekuak tolestuta daudela)
aurreko bumperaren beheko ertza
ontziko ordenagailuaren kontrola
aparkatzeko sentsorerik gabe
