Mazda6 MPS

Hurrengo lerroek esaten dutena, argi dago: gidari lasai batek ez du horrelako Mazdarik erosiko. Baina tenperatuen artean ere, gutxi dira denbora guztian kirola egin nahiko luketenak, eta are gutxiago noizean behin autoa erabiliko ez luketenak, demagun, bikotekidea. Beraz, albiste ona hauxe da: Mazda hau, funtsean, auto atsegina da, edonork lasai eta erosotasun osoz gidatu dezakeena inolako miseriarik gabe.

Bi elementu mekaniko garrantzitsuenak ditu: motorra eta enbragea. Azken honek ez du lasterketekin zerikusirik, hau da, motorretik transmisiora leunki eta pedal mugimendu luzeago batekin banatzen du momentua, hau da, automobilgintzan batez bestekotzat jo daitezkeen gainerako enbrage guztiak bezala "portatzen" dela. . . 380 Newton metrorainoko momentua jasan behar duelako desberdina da, baina ez duzu hori gidariaren eserlekuan sentitzen.

Beraz, motorra? Lancia Delta Integrale-k bi litroko motor batean 200 zaldi baino gehiago zituen garaian (eta lasterketako enbrage "laburra" gogorra), auto hauek ez ziren (beti) dibertigarriak gidatzeko. Garaiak nola aldatu diren erakusten du (ere) Mazda6 MPS-ek: 260 litroko lau zilindroko motor batek 2 zaldiko potentzia antzeko ezaugarri bat da, baina izaera guztiz desberdina.

Potentzia nabarmen baina etengabe handitzen da, nahiz eta gas zabalean irekita egon, gasolina zuzen injektatzeari esker, Hitachi turbokompresorea (1 bar gainpresioa) hozkailuarekin, bide-diseinu adimenduna, hartze sistema, errekuntza ganberak, ihes sistema) eta noski kontrol elektronika bera.

Zakartasun pixka bat geratu zen: irekiera osoa egin ondoren, motorrak burrunba egin zuen ia oharkabean eta nahiko leun. Eta, harrigarria bada ere, Mazda honen gauzarik deserosoena zera da, ez duela zerikusirik ez motorrarekin ez enbragearekin: pedalekin. Balaztarako eta enbragerako direnak nahiko zurrunak dira, eta lehenengoa ez bada, bigarrena (enbragerako) trafikoan mugimendu motelak ("stop and go") lehenik bigarren mailakoetara aldatzen dituena da, eta gero bat. denbora luzez gero eta gehiago sufritu.

Printzipioz, eta kasu gehienetan, emakumeak nekez marmarka dezake gidatzeko orduan. Hala ere, gorputzean gelditu daiteke; MPS berokia bakarrik izan daiteke, eta maletategiaren estalkia oso handia duen arren (sarbide errazagoa), Mazdak mesede egingo lioke MPSri limusina erabilgarriago gisa (bost ate) eskaintzekotan, erabilgarriagoa eta modan ez badago. furgoneta. Baina ezin dugu ezer egin, oraingoz behintzat.

Beste seikoetatik bereizteko, MPS-k kanpoko aldaketa batzuk ditu, erasokorragoa edo kirolagoa bihurtzen dutenak. Kasu gehienetan, itxuraren eta erabilitako piezen uniformetasuna (adibidez, altxatutako kanpaia azpian "intercooler" bat dagoelako da), ihes-hodi pare bat bakarrik (atzealdean alde bakoitzean) apur bat etsigarria da, handiak direnez, obaloak zentimetro gutxiko luzera du, eta haien atzean neurri txikiko ihes-hodi guztiz xaloa dago. Eta beste kolore bat: zilarra, seguruenik, noizbait saltzea errazagoa izango dela kalkulatzen duen ekonomialari batek eskatuko du, eta arima duenak ziurrenik gorria nahiago izango du, non xehetasunak askoz hobeto ateratzen diren.

Baina gidatzeak oraindik ez du koloreak eragiten. Diseinu mekanikoari esker, MPS hau oso ona da bi egoeratan: izkin luze azkarretan (gurpilaren eta pneumatikoen manipulazio onaz gain), bere luzera luzea dela eta, eta izkin motz labainkorretan, elektronikoki kontrolatutako gurpileko trakzioari esker motorraren momentua etengabe zatituz ehuneko 100: 0tik 50: 50 arteko erlazio batean (aurrera: atzera).

Gidariak 3.000 eta 5.000 bira / min artean mantentzea lortzen badu, oso dibertigarria izango da, motorrak bultzada handia baitu arlo horretan, britainiarrek esango luketen moduan, hau da, primeran tiratzen du, eskerrik asko . zure (turbo) diseinua. 6.000 bira / min igotzeak MPS lasterketa auto bihurtzen du eta elektronikak 6.900 bira / minean motorra itzali arren, ez du zentzurik: erabat gainjartzen dira, azken errendimendua ez da askoz hobea.

Orduko 160 kilometroko abiaduran gidatzerakoan, motorrak 10 litro erregai baino gehiago beharko ditu 100 kilometro bakoitzeko, 200 kilometro orduko konstantearekin (5.000 bira / min inguru 6. martxan), kontsumoa 20 litro izango da, baina gidariak azeleragailuaren pedalaren muturreko kokapena soilik ezagutzen du, kontsumoa batez beste 23 litrora handituko da distantzia berean, eta abiadura (guztiz hutsik ez dagoen errepide batean) beti 240 kilometro ordukoa izango da elektronikak eten duenean azelerazioa.

Lau gurpileko motordun kirol autoen kasuan, asfalto edo legar irristakorren portaera beti da interesgarria. MPS handia da hemen: turbo lag eta enbragea likatsuaren batuketa oso atzerapen nabaria gehituko dela espero liteke, baina konbinazioak trakzio azkarra ematen du. Atzerapen handia da, ezen lasterketa moduan gasaren pedala zapaldu behar duzu ohi baino lehenago. Motorraren abiadurak 3.500 rpm gainditzen baditu, atsegin nagusiak hauek dira: atzeko aldea aldendu egiten da eta bolantea kentzeak ezarritako norabidea mantentzen du.

Mazda honekin polita da atzeko aldea azelerazio bizkorrarekin hartzea ere (eta, jakina, are nabarmenagoa balaztatzerakoan), horri esker hainbat izkinak gainditzea ahalbidetzen du, baina ona da gogoratzea (honekin ere) guztiak- gurpileko trakzioa, askotan gas osoko izkinan balaztatzearen laguntza gainditzen duena. Horretarako, noski, motorra abiadura egokian eduki behar duzu (martxa!), Gidatzeko trebetasun gehiago, etab. ... ahem. ... ausardia. Badakizu zer hitz esan nahi dudan.

Esperientzia osoa gainerako mekanikekin ondo osatuta dago: balazta eraginkorrak (Mazda proban jadanik nahiko ozenak ziren arren), zuzendaritza zehatza (oso ona da mugimendu edo biraketa bizkorrak behar ez badituzu) eta xasis fidagarria hori da tarteko lotura ona, kirol zurruntasun fidagarriaren eta bidaiarien erosotasun bikainaren artean, lasterketa luzeko bidaietan ere. Abiadura kaxa ere oso ona da, palanka mugimendu labur eta zehatzak dituena, baina bolantearen ezaugarri berbera duena: ez ditu palanka mugimendu oso azkarrak gustatzen.

Mazda6 MPS-en kirol gutxien dauden zatiak eserlekuak dira: alboko helduleku eraginkorragoa espero dezakezu, larrua ere nahiko labainkorra da eta denbora luzez eserita egon ondoren bizkarra nekatzen dizute. Kirol erabilgarritasunari dagokionez, grafiko gorri "garbiak" dituzten neurgailu handi eta gardenak askoz hobeak dira, baina hala ere, Mazda6 guztietan bezala, informazio-sistemak asko uzten du desiratzeko; Pantaila txikiaren alde batean erlojua edo ontziko ordenagailuko datu xumeak bistaratzen dira, eta bestean, berriz, aire girotuaren ezarritako tenperatura edo kanpoko tenperatura. Eta sistema honen kudeaketaren ergonomia ez da bereziki merezi. MPS-k nabigazio-gailu sekuentziala ere badu, benetan erabilgarria dena, baina zoritxarreko menuarekin.

Nolanahi ere: Mazda6 MPS turbokargatuaren mekanika guztiak ondo moldatuta eta tamalatuta daude, eta ez duzu zertan 1 Formulako Montecarlo lasterketako txokoak saihestu behar asmatzeko; Krimean gorabeherak dituzten birrindutako harriek konbentzitu dezakete.

Vinko Kernc

Argazkia: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6 MPS

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	34.722,92 €
Probaren ereduaren kostua:	34.722,92 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	191kW (260 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	6,6 s
Gehienezko abiadura:	240 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	10,2 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 2261 cm3 - gehienezko potentzia 191 kW (260 hp) 5500 bira/min - momentu maximoa 380 Nm 3000 bira/min.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Edukiera:	abiadura maximoa 240 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 6,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, bi gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, gurutze-errailak, luzetarako errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak ( behartutako diskoa) ), atzeko bobina – biribilketa zirkulua 11,9 m –
Masa:	ibilgailu hutsa 1590 kg - baimendutako pisu gordina 2085 kg.
Barruko neurriak:	erregai depositua 60 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Gure neurketak

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / erl. Jabegoa:% 64 / km kontagailuaren egoera: 7321 km
0-100km azelerazioa:	6,1s
Hiritik 402m:	14,3 urte ( 158 km / h)
Hiritik 1000m:	26,1 urte ( 202 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	6,6 / 10,5eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	6,4 / 13,9eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	240km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	10,7 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	25,5 l / 100 km
probaren kontsumoa:	12,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,5m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	55dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	66dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	61dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	67dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	66dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (362/420)

• Kirol handiko kirol autoa den arren, ez dago batere erosleei zuzenduta. Motorraz gain, goiko posizioa nabarmentzen da, eta paketearen prezioa bereziki atsegina da. Azken finean, MPS hau familiako auto bat ere izan liteke, lau ate besterik ez baditu ere.

• Kanpokoa (13/15)

  Hemen kolorea kontuan hartu behar zen: zilarrean askoz ere gutxiago nabarmentzen da, esan, gorrian baino.

• Barrualdea (122/140)

  Kirol auto batetik neurri onenak espero ditugu. Oinezkoentzako ergonomia zertxobait. Enbor erabilgarriaren falta.

• Motorra, transmisioa (36
  
  
  / 40)

  Motorra teorikoki eta praktikoki bikaina da. Aldagailuak ez du onartzen palankaren mugimendu azkarrak - engranajeak aldatzea.

• Gidatzeko errendimendua (83
  
  
  / 95)

  Gidatzeko posizio bikaina, bolantea oso ona eta pedal zurrunegiak egunerokoan erabiltzeko, batez ere griperako!

• Emanaldia (32/35)

  Errendimendua kirola da eta ia lasterkatzen da, nahiz eta gidatze mekaniko samurra izan.

• Segurtasuna (34/45)

  Jarraitzeko faroak falta zaizkigu. Ezaugarri polita: erabat aldatzeko egonkortze sistema.

• Ekonomia

  Itxuraz prezio altuak ekipamendu eta mekanika multzo bikaina biltzen du, errendimendua barne.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorren errendimendua

laborantza motorra

xasis

landare

Ekipamendua

posizioa errepidean

informazio sistema txarra

enbrage pedal gogorra

ageriko ihesa

eserlekua

erregai kontsumoa

enbor erregulagarria

Atzeko ate irekiari buruzko abisurik ez