Mazda3 SP 2.3i MPS
Mazda3 MPS-n arropei eta oinetakoei buruz hitz egiten dugunean, ez dugu modako aginduak esan nahi, are gutxiago kolore armonia, nahiz eta ez lehenengoa ez bigarrena oker dauden. Ez, Mazda boteretsuena erabilgarritasunaz, erosotasunaz eta, beraz, eraginkortasunaz ari gara. Oinetakoek estuak eta oinetatik gertu egon beharko lukete, udako oinetakoak apur bat zabalagoak izanez gero (aluminiozko oinekin negukoak ahaztu gabe) arazoak izan ditzakezu. Azeleragailuaren pedala eta balazta-pedala elkarren ondoan daude, beraz, azeleragailuaren gainetik ez dago lekurik zola zabalago baterako.
Beraz, behin eta berriro gasa jo eta balaztatu nahi ez baduzu, gorde udako zapata meheak maleteroan, gertuen dagoen hipodromora joaten zarenean, esate baterako, kirol egun batean. Eskularruek nahiko kirolak izan behar dute, hori baita bolanteari modu eraginkorrean eusteko modu bakarra bazterretatik irtetean "eskuetatik atera" nahi duzunean. Hiru ahodun bolante kirola benetako monoblokea da, baina abiadura betean esku sendoak behar ditu jaurtigai gorria bira batetik bestera eskuz gidatzeko. Eta palmondoetan sortzen den bideak ez dizu auto honek ahalbidetzen dituen irristatze-muga handiak aurkitzea eragotziko. Zer diozu, zer esan kamiseta bat? Soila izan behar du, kotoia; baina lan gogorraren ondorioz guztiz bustitzen denean, aldatu. Eta gorria izan dadin, modari buruz hitz egiterakoan zein proiektutakoa zaren jakin dezazun. .
Gogoratzen duzu Mazda6 MPS? Aurkezpena benetako iraultza txiki bat izan zen, batzuek jada Impreza eta Lancer-ekin batera jarri zuten arren, lehiakide japoniarrak oraindik argi-urte aurretik daudela irudian zein teknologian. Hala ere, batzuek hain lehia gogorra pentsatu izana nahikoa adierazgarria da. Egia esateko, oraindik gogoan dut gure Vinko Kernzek auto hau ikaratzen zuenekoa, baina buruan jotzen nuen bitartean ezin izan nuen autoa probatu garai hartan.
Beraz, pozik hartu nuen nire anaia txikiaren giltzak (irakur ezazu txartela), hark hartu baitzituen Seiko ospetsuaren teknologiaren zati bat. Mazda3 MPS oso auto zuhurra da diseinu aldetik, baina hain da indartsua, basatia eta gidatzeko zaila ezen aurreko belaunaldiko Ford Focus RS gogora ekarri zidan lehen kilometroak egin ondoren. Bai, 220 zaldiko bi litroko turbo motor batekin, aurrealdeko trakzioarekin eta diferentzialaren blokeoarekin. Aipatutako Ford-ek (oraindik!) oso postu altua hartzen duela kontuan hartuta, jada ez nion "giltzak" eman Mazda3 MPS-ari!
Gorputz gorriaren azpian teknika bikaina ezkutatzen da. Motorra 2 litroko lau zilindro turbodun bat da, beraz, 3 "zaldi potentzia" ez da harritzekoa. Baina teknika zuregandik apur bat hurbil badago, badakizu aurreko gurpiletan hain potentzia handia zaila izan daitekeela. Lehen gurpileko trakzioa eta 260 zaldiko potentzia hori zen gustu onaren goiko muga, eta, gainera, errepidean jarraitzeko borrokatzea besterik ez zen esan nahi. Txasisaren aurrerapena dela eta, muga hori pixka bat handiagoa ezartzen da urtero, baina, nolanahi ere, Mazdaren egonkortasuna beldurra eta ikara da. Pentsa potentzia laurden bat gutxiago duen GTI batean. .
Lehen kilometroen ondoren maitemindu nintzen. Momentu handia duelako hainbat autokarabana autostop egin ditzake aldi berean eta Učka barrena Esloveniara eraman ditzake, balazta bikainak dituelako (dagoeneko aipatutako Učka jaitsierarako), sei azkarrak eta fidagarriak dituelako. abiadura motordun trena ondo dagoelako (barnealdean gutxienez ez dira ahaztu kirol eserleku bikainak dagoeneko egituraz okertuta badago!) eta batez ere blokeo diferentziala duelako.
Goi-mailako pneumatikoak izan arren (Lancer eta Impreza bezalakoak!), Blokeo diferentzialak eta sartutako ESP sistemak (Jainkoari esker itzali egin daiteke), azelerazio osoa frogatzen dute bigarren eta hirugarren martxan, autoa joatea nahi duen lekuan. bere kabuz Ljubljanako asfalto labainkorrean ... Normalean, zuzen joan nahi du, gurpilak biraka ari diren arren, baina asfaltoa zertxobait okertuta badago, hurbilen dagoen zulorantz. ...
Bestela, ESP laster esnatuko da eta gidariaren akatsa konponduko du, baina gero autoa norabide idealetik metro batera egongo da gutxienez, eta hori handiegia izan daiteke metro honetarako. Laburbilduz, kontuz ibili behar duzu gasa gehitzerakoan, batez ere errepidea irristakorra edo hezea denean. Bestalde, hirugarren engranajean erraz nahastu daiteke elkarguneetan, motorrak bira txikietatik ziur bizkortuko delako. Erdibidean burrunba egiten du, eta bira altuagoetan, errepidean denak zure atzean uzten dituzunean, entzuten duzun guztia isuri hodi izugarriko zarata handia da.
Egungo biraka izan arren, Mazda3 MPS soinudun auto zibilizatua da; baina, agian, kirolago egiten dugunean soinu apur bat nobleagoa besterik ez dugu nahi kaputxa azpitik. Beno, badakizu zergatik erosi duzun auto hau, ziurrenik lasterketa-pistara eramango duzu noizean behin, eta bertan lan handia egingo duzu ESP itzalita, baina pikutara ere gozatuko duzu. Bolanteari irmo eutsi behar zaio norabide egokian mugitu nahi baduzu, bestela -aurreko gurpileko lasterketetako auto batean bezala- diferentzialaren blokeoak zehazten du bidea.
Jakina, aurrealdeko diferentzialean aipatutako osagarriak esku zehatzagoak behar ditu, baina efizientziarekin (azelerazio osoa izkinetatik), erritmo hobearekin (lasterketako pista) eta, batez ere, pneumatikoen higadura txikiagorekin (marka beltz luzeak ez direla eta kargarik gabeko biraka). pneumatikoak).
Mazda3-ren diseinua txikiegia da txikientzat erakartzeko, nahiz eta fabrikako argi argiak eta Bose bozgorailuak dituen (funtsean) mulato modernoarentzat benetako deigarriak direnak. MPS auto izugarri indartsua da punta-puntako teknologia duena, baina ez du kirol irudirik, beraz, ez du erakargarria izango gidatzen (edo imajinatzen) eta kiroltasuna eta lasaitasuna balioesten duten mutilentzat. aldi berean, euren lasterketetako heroiekin identifikatzen dira. Hiru boteretsuena ere garestiegia da eta gutizia handiegia da inork bere azken distirak emateko, nahiz eta gustuko izan. Beraz, Mazda3 besteek esaten edo pentsatzen dutena axola ez zaienentzat da, garajean zer duten badakitelako. Eta hori nahikoa da. Baina gutxiago daude mundu honetan. .
Alyosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich
Mazda 3 SP 2.3i MPS
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 23.764 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 24.146 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 191kW (260 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 2.261 cm3 - gehienezko potentzia 191 kW (260 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 380 Nm 3.000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 250 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 6,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.410 kg - baimendutako pisu gordina 1.910 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.435 mm - zabalera 1.765 mm - altuera 1.465 mm - erregai depositua 55 l. |
| Kutxa: | 290-1.230 L |
Gure neurketak
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / erl. Jabetza:% 33 / Metroaren irakurketa: 11.358 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,8 urte ( 159 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 26,8 urte ( 201 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 5,6 / 8,5eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 6,2 / 9,7eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 14,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,6m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Mazda3 MPS-k Mazda6 handiagorako jada idatzi genuena berresten du: gozatzea eta (kirol egitea) mimatzea da bere egitekoa, eta lan bikaina egiten du. Falta den gauza bakarra argazkia eta deskontu handiagoa da, Golf GTI edo Focus ST ospetsuaren (bestela ahulagoa) berdin balio baitu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
blokeo diferentziala
motorra
sei abiadurako eskuzko transmisioa
Alloy
kirol aurreko eserlekuak, hiru izpiko bolantea
prezioa
erregai kontsumoa
diseinu trinkoa, batez ere barrualdean
bolantea eskuetatik azelerazio osoz ateraz
