Test drive Mazda RX-7: RX faktorea
Test Drive

Test drive Mazda RX-7: RX faktorea

Test drive Mazda RX-7: RX faktorea

Garai guztietako Wankel-ekin gehien saldutako autoa gidatzen

2012ko udan. Wankel motorrarekin Mazda RX-8 ekoiztea eten zen. Japoniako fabrikatzailearen historiako errotornata aro honetatik etenaldi bat sartu zen, baina ikerketaren eta garapenaren emaitzak ez ziren eten. Aurreko 7ko RX-1979a alde egiten genuen bitartean, galdetu genion ea fidatu ote gintezkeen.

RX-7 "Bai" bikaina izan da Wankelovium motoreari buruzko eztabaidan. Mazdatik entregatua 1978an. kirol kupea Wankel unitatearekin soilik eskaintzen zen, RX-7ren arbaso ia guztiak luxuzko serie estandarreko modelo bereziekin hornituta zeuden, lau zilindroko pistoi motorrekin salduta.

Salbuespen handia Mazdaren jatorria da Wankelite autoan, 1967ko Cosmo Sport-en. RX-7 bezala, Japonian soilik dagoen Cosmo Sport motor baxuak motor birakariarekin funtzionatzen du eta oso prezio altua du. Horrenbestez, erakargarritasuna txikia da; Cosmo Sport-en eskutik, 1519 ale baino ez dira ekoizten, gaur egun mundu osoko konposaketetarako gai direnak.

Mazdak bilketa, furgoneta eta kamioiak fabrikatzen ditu Wankelow motorrekin

RX-7a baino urte asko lehenago, Japoniako enpresak bere makina birakariak instalatu zituen ia ibilgailu mota guztietarako - baita SUVak eta 20 eserlekuko autobus trinkoak ere. Goian ziurrenik Mazda Roadpacer da, luxuzko limusina bat, 4,85 metro luze dena, Japonian zerbitzatzen duena Holden, GM Australiako filiala. Lokalak 1975etik 1979ra. Roadpacer Japonian hornitu zen, ez motorrean, baina Hiroshimako Mazda lantegian, 135 rotoko bi errotoreko Wankel motorra jaso zuen. Gailuak ez zion nahiko zorrotz aurre egin australiar zezenaren 1,6 tonako pisu biziari eta bere karburadorearen lau ganberetan itotako gasolina kopurua oso gutxitan jaitsi zen 25 km bakoitzeko 100 litrotik behera.

Gertatzen da gure RX-7 kezkagarria, Japonian, Australian eta AEBetan Savanna RX-7 izenarekin saltzen dena, Wankelowite eredurako garraio-zeregin desberdinak esperimentatu izanaren emaitza luzea dela. Eta emaitza kirol auto bat da! Kirol auto oso ederra, oso azkarra eta oso europarra ere bai, aurreko Mazda diseinua baino estilo atseginagoa amerikar estiloan, kromoko xehetasunak azpimarratuz. Hogeita hamabost urte ez dira batere ikusgai itxuran eta erabat kenduta daude modelo kromoaz, mutur laua eta faroak lo dauden panpina baten begiak bezalako faroak dituena.

Mazda RX-7k Porsche 924 imitatu behar al du?

Zenbait ahots kritikok adierazi dute RX-7ren diseinuak 1976an merkatu globalean izandakoaren antza duela. Porsche 924 - hala ere, aurreko muturreko posizioan egia izan daiteke. Baina Triumph TR7k eta Fiat X 1/9k aurpegi tipikoa dute hirurogeita hamarreko hamarkadako bigarren erdialdeko faro erretraktilekin, eta Mazda beiraztatutako atzeko beiraztatu polita ingelesezko eredura hurbiltzen den bitartean - TVR Vixen 1967. Eta hau, merkataritza baterako, Mazda RX-7ren diseinua Wankel motorra duten proposamenak bezain modernoa eta ezohikoa da. Arakatu nahi ditugun propietateak dira, gero bidaia luzeagoa nola egin.

Lehenik eta behin, gaur egun ere pertsona bat harrituta egon daiteke estilizatutako pertsona baten argitasun bisualarekin eta dinamikarekin inolako gorputz "trabarik" gabe - alboko ertzak eta azentu argiak dituzten forma uhindu modernoak falta dira. Alboko dekorazio bakarra gomazko babes-forru beltza da.

Hedadura galaktikoa sentitzea

Gurpilaren atzean eserlekua hartzen duzunean, kanpoan eskuratutako gardentasun, freskotasun eta dinamikaren inpresioak ez zaitu minutu batez uzten. Aurrealdeko bozgorailu finek eta aurrealde baxuek ikuspegi ezin hobea ematen dute errepidera eta boneta aldera. Ez barrualdeko plastikoaren koloreak, ez 1,65 metroko gorputzaren zabalera apalak - gaur egungo Mini-rekin baino gutxiago - ez dute espazio galaktiko irekien sentsazioa apurtzen. Eta hori, adi, 1,26 metroko altuerako kirol auto batean lortu zen. Atzealde guztiko beltzarantzeko oheetan ere zabalera handiko inpresioaren ekarpen garrantzitsua aurkitzen da. Azken zutabea ordezkatu zuen, eta argia neguko lorategi baten moduan sartu zen konpartimentura.

Abiarazteko, bira / min dezente behar dituzu - gutxienez 3000 bira / min. Orduan, enbrageari esker, erraz ixten zara eta RX-7ren transmisioa leunki irteten da eta berehala hasten da bira handiagoak lortzeko. Wankelov errotore bikoitzeko 4000 bira / min baino gehiagoko motorrak benetako gogobetetasunarekin funtzionatzen du eta erakuslea doitzen du, takometroa 7000 bira / min arte.

Atea irekitako abisuaren antzeko iragarki-seinaleak gogorarazten dio gidariari ez duzula gehiegizko birak egin behar biraketa altuekin. Bestela, ez duzu ia soinu mekanikorik entzungo. Ihes-hoditik soilik tronpeta soinu bereizgarria darama, Alfa Romeorentzat memoria ezarriz.

Petstepennata transmisioak, engranaje sorta zabal batean sailkatuta, bira handiak behar ditu azelerazio duina lortzeko, baina 192 km / h-ko abiadura handia ahalbidetzen du. Gainera, mugimendu energetikoa eta zehatza ahalbidetzen du. Eskuzko larruzko bolanteari eta esekidura egokiari esker, pilotuak bigarren aldiz maite du hurbiltzen ari den txanda oro.

Sinpletasun azkarra eta kontrol zuzena

Anplifikadorerik ez dagoenez, lekuan jartzeko maniobrek ahalegin batzuk eskatzen dituzte - nahiz eta japoniar katak 1050 kilogramo besterik ez pisatzen duen. Bestela, RX-7ren gidaritza kontrolen sinpletasun azkarrak eta zuzentasunak markatzen zuten, VW Scirocco edo BMW bezalako kirol kupeo modernoetan Soire "blokeatzen" (1,4 tonako pisua) teknologia sofistikatua erabiliz soilik lortzen baita. RX-7k ez bezala, gidaritza zehatza, ikuspegi arranditsua eta atzeko ardatz zurruna malgukiekin soilik behar ditu, gidariak gidariak bere egoitzarekin erraz kontrolatu ahal izateko ESP rolean.

Gas kilometrajeari dagokionez, emaitzak ez ziren hain bikainak izan. Wankelow Mazdaren auto motor eta kirol proba ohia 14,6 km bakoitzeko 100 litrorekin pozik dago, baina horrek ez du artikuluaren egilea kezkatzen 1979az geroztik. Aitzitik, RX-7 goraipatu du "nahiko txarra" delako erregai depositua xahutzeagatik.

RX-7ko bezero amerikarrak ere ez ziren harritu gasaren kilometroarekin. Wankeloven zoro moduan erosi zuten Mazda. Lehen belaunaldiko RX-7 474 aletan ekoiztu zen. Vankelsen erregistro guztia, gaur arte lortu ez dena. Baina botere hazkunde izugarriak eta RX-565 belaunaldien ondorengo prezioak, arraza exotiko garestian kirol gogokoena bihurtzen dute, etengabe desagertzearekin mehatxatzen dute.

RX - galeria gehiago

80an Ro 1967 NSU-n agertu zen aldi berean. Mazdak Wankel modeloarentzako estreinaldi komertziala iragarri du. Cosmo Sport 110 S-k 110 CV-ko potentzia du. eta gehienez 200 km / h-ko abiadura lortzen du.

Hirurogeita hamarreko hamarkadan, modelo ugari daude Mazda programazioan Wankel motorra dutenak, baina haien gorputzak pistoi motorreko serie estandarretik datoz. RX 1970ean agertu zen lehen aldiz. "2" gisa (Cosmo Sport "1" zen). Bere oinarrian Mazda 616 zerbitzatzen zuen, Japoniako merkatuan Capella izenarekin saldu zen. Egoera bezain zaila izan zen lehen RXaren ondorengoetan - RX-7 arte, bere gorputza lortzen du eta, beraz, berriro ere, tradizioaren arabera, lehen Wankelow Mazda autoak

ONDORIOAK

RX-7 garai guztietako Wankel ibilgailu arrakastatsuena da. Proba gidatu luzeagoa egin ondoren, zalantzarik gabe, oso ona da garai bateko erosleen zoramena. Turbinaren abiaduran biratzen ari den motorrak ez ezik, gaur egun ere itxura freskoa eta sexy duten Mazda modeloak biltzen dituen pakete guztiak ditu: ikusgarritasun bikaina, manipulazio bikaina, errepideko portaera bikaina eta eserleku bikoitza sortzen duen barrualdea nahiko zabala geltokia. Gaur egun zerbitzu espezializatutako zentroak eta zaleen komunitate handia Mazda betirako mantentzeko ahalegina egiten ari dira.

DATU TEKNIKOAK

Mazda RX-7 (1979)

MOTORRA Bi errotoreko Wankel motorra, ganberako bolumena, 573 cm3-koa, 2292 cm3-ko lan bolumenaren baliokidea, 105 CV-ko potentzia. 6000 rpm, gehienez. momentua 144 Nm @ 4000 rpm, konpresio erlazioa 9,4: 1, olio hozkailua, Nippon lau ganberako emari bertikaleko karburadorea.

POWER TRAIN atzeko gurpileko transmisioa guztiz sinkronikoa, bost abiadurako engranaje kutxa, aukerako hiru etapako automatikoa, batez ere 3,91: 1 transmisioa.

GORPUTZA ETA SUSPENDUA Gorputz monokokoko kupea, bi ate eta 2 + 2 eserlekurekin, malguki koaxialen aurrean eta amortiguadoreak behe-hezur txikiagoekin eta alboko egonkortasun erreaktiboarekin, atzeko ardatz zurruna gurpil bikoitzekin eta Watt-en alboetako mekanismoa, malgukiak eta teleskopikoa lau gurpileko motelgailuak, aurreko eta atzeko egonkortzaileak, 185/70 HR pneumatikoak 13.

DIMENTSIOAK ETA PISUA Luzera x zabalera x altuera 4285 x 1675 x 1260 mm.

EZAUGARRI DINAMIKOAK ETA KONTSUMOA denbora 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa 10,1 segundotan, gehieneko abiadura 192,5 km / h, 14,6 km bakoitzeko 100 litro. (auto motor eta kiroletik neurtutako balioak, 14/1979 pcs.).

EKOIZPEN EPEA ETA RX-7 IRUDIA, oro har, 1978tik 2002ra, 1985. belaunaldia 474 arte, 565 ale, horietatik 377 AEBetara esportatuta.

Testua: Frank-Peter Hudek

Argazkiak: Natasha Gargolov

KONTUZ

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 ez da bira handien beldur - haientzat egina zegoen

LAUMENTUAN Tour Varna rally klasikoak Mazda RX-7 bat jarri du abian. Vankelovia modeloa gidatzea zen bere jabea - Kirill Iliev noraezean lehiakide. Lasterketa hasi aurretik ere, automobilgile beteranoak katedralaren aurreko aparkalekuan zain zeudenean, hiriaren erdialdean, RX-7 beltza eta ondo kontserbatuta (batez ere barnealdea), ikuslegoaren ziztadaren artean interes handia sortzeko. Guztion gusturako, Kirillek kanpaia ireki zuen eta denek ikusi ahal zuten unitate birakari txiki bat, lau bujia alde batean zituela.

Tradizionalki, Wankelow autoak bitxiak direla eta bizitza laburra dutela uste da, baina Iliev jaunak lasaitasun harrigarri batekin begiratzen die arazoei - hala ere, hobeto ezagutzen du, modelo honetako bere hirugarren autoa delako. Zigilua ordezkatu behar baduzu, kit osoak 300 $ inguru balio du. Autoa 111 km-ra dago eta motorrak higadura arrastorik erakusten ez duen arren, geroago ikusi genuen bezala, lehiaketan zehar, jaitsieretatik eta bihurgune handietatik ibilbide itxian kontrolatzeko maisua. Makina bihotzez izaten ahalegintzen da, errotorean irrintzi bereizgarria duten bideak zabaltzen ditu eta nahiko aurreratu da sailkapenean.

Bizikletaren osasunerako arriskuekin loturarik ez duten antzeko antzezpenak dauden galdetuta, Kirill Iliev-ek erantzun dio: "Ez, Mazda honek ez du biraketa handien beldurrik - horrela funtzionatzeko sortu da". Motorrarentzako benetako arriskua kalitate baxuko gasolinatik edo erregai prozesu txar batetik karbono gordailuak sortzea dela ematen du. Kedarretik, zigiluak higatu ez ezik, motorraren karkasaren urritasuna ere atsegina da noizean behin abiadura handian gidatzea eta karga handietan bi zikloko olio pixka bat botatzea erregaira.

Drifting lehiaketetan BMW gidaria den Kirill Iliev-ek, ordea, ez du rotornotoa erabiltzen bere altxorra eguneroko gidatzeko. “Urak lokazteko, batez ere larunbatean eta igandean. Gastua nahiko handia da, baina mugimenduak ere arriskuak ezkutatzen ditu ". Filosofia osasuntsua dago ikusgai hemen - baliabide bat, oso ona da antzeko auto batean aurreztea, baina ez zikinkeriagatik, momentu baliotsu eta atseginetarako baizik -, adibidez, egun on batzuetan ibiltzea edo beteranoentzako rallyan parte hartzea.

Gehitu iruzkin berria