Mazda MX-5 RF test drive: burugogorra domatzen

Targa hardtop roadster ikonikoa gidatzen

Mazda MX-5ek gaur egun posizio paregabea du merkatuan. Besterik gabe, bere lehiakideak desagertu direlako. Prezioen kategorian kokatzen den eta ikuspuntu teknologikotik ia filosofia berdina duen auto bakarra ... Fiat 124 da, japoniar kirolari txikiaren homologo teknologikoa dena.

Orduz geroztik, merkatuko beste roadster guztiak handiagoak dira, garestiagoak edo astunagoak, edo hirurak batera. Edo auto-muntaketarako kit gisa saltzen dira, hurrenez hurren, "zaletuentzako exotikoak" kategorian sartzen direnak.

Automobilgintzako industria modernoaren fenomenoa

Eta, jakina, Mazda MX-5ak ez du alde batera utziko bere jatorrizko filosofia txikia, arina, arina, zuzena eta, batez ere, gidatzeko benetako autoa izatea. Eta norbaitek pentsatuko balu ehungailu guru ultra-arinaren ordez hardtop bertsioa abiarazteak Puritan roadster klasiko hau kalean erakusteko auto hondatu bihurtuko lukeela, oso oker zegoen.

Izan ere, kezka horiek aurreko MX-5 belaunaldian oinarritutako antzeko eredu bat ezartzerakoan lasaitu ziren, baina RF-k are gehiago sendotzen du hardtopak ez duela eredu ikonikoaren kontzeptu orokorra oztopatzen.

Orain, metalezko teilatu elektriko tradizionalaren ordez, autoak diseinu oso interesgarria du, roadster "ohiko" bat baino helburu bihurtzen duena. Batez ere, estilistikoki, XNUMX onenen artean benetako arrakasta izan dela frogatzen du; teilatua irekita zein teilatua itxita dagoenean, autoak oso itxura ona du eta azkenaldiko roadster britainiar zahar onetara are gehiago hurbiltzen duen eszentrikotasun batekin nabarmentzen da. eta iragana.

Ereduak jarrera du, batez ere atzetik ikusita, kirolari ospetsuen inbidia litzatekeena hainbat aldiz garestiagoa den prezioan. Beste berri on bat da teilatua irekitzean 127 litroko enbor bolumenak ez duela aldaketarik izaten, eta onena ehungintzako guruarekin alderatuta pisua irabaztea 40 kilogramo guztiz hutsalaren parekoa dela da.

1100 kg, 160 hp eta atzeko gurpilen trakzioa - konbinazio ona espero da

Makina honekin lanean hasi aurretik ere, oinarrizko bi gauza ezagutzen dituzu. Lehenik eta behin, hau zure auto nagusia izango dela planifikatzen ari bazara, ideia ez da burutsua - ekipajea apala da, kabina nahikoa estua da, batez ere altuera edo altua duten pertsonentzat, eta ez dago ia elementuentzako lekurik. bertan.

Bigarrenik, benetako kirol-autoa da, egindako kilometro bakoitzarekin poza emango dizuna. Hori horrela da, MX-5-k froga argia duelako diseinu kirolarekin eta xasis eta direkzio nahiko finarekin gidatzeko plazer handia lor dezakezula 160 zaldi eta 200 Nm "soilik" izanda ere 2,0 litroko aspirazio naturaleko batek hornituta. motorra.

Bolantea zuzena, baina ez oso zorrotza, gidariaren gogoa irakurtzen du literalki, eta esekidura zurrunak oso jokabide dinamikoa bermatzen du norabide aldaketa bakoitzean. Probako modeloari egokitutako sei abiadurako transmisioa ere oso ondo dator MX-5 RFren jatorrizko izaerarekin, gidatzeko erosotasun hiriko dosi handia gehituz gidatzeko esperientzia kaltetu gabe.

Automobilgintzaren metodo klasikoak oraindik ere eraginkorragoak diren erabaki politikoek zalantzazko aurreikuspenarekin sortutako erabaki politikoek sortutako joerak baino eraginkorragoak direla beste zirkunstantzia nahiko elokuente batetik ikus daiteke; sei litro ehun kilometrorako.

Eta hori txikitu gabe, sistema hibridorik gabe, etab. Batzuetan, errezeta zaharrak dira oraindik onenak, bai eraginkortasunari dagokionez, bai pertsonari ematen dioten plazerari dagokionez.