Mazda Mx-5 RF 2.0 Skyactiv-G 160 HP – Bide proba – Carretera proba
Edukia
Mazda Mx-5 RF 2.0 Skyactiv-G 160 HP – Bide proba – Carretera proba
Erasokorragoa, esklusiboagoa eta are apur bat isilagoa. Baina beti gidatzen ari da
Pagella
|
|
Mazda Mx-5 RF armiarma bertsioa baino are maitagarri eta oldarkorragoa da, eta soinu isolamendua apur bat hobetzen du. Goiko bigun elektrikoak kilo batzuk gehitzen dizkio armiarma argiari, baina zaila da ohartzea, ibilaldi lasai batean behintzat. Egia esan, gidatzeko plazerak ez du iota bat ere aldatzen. Exceed pertsonalizazioa, beti bezala, oso osoa da.
Mazda Mx-5 Fastaback erretiragarria, lehen Miata tolesgarri gogor batekin. Beharra sentitu dugu? Agian ez, baina onartu beharra daukat Mazda Mx-5 RF oso ederra dela zuzenean. Itxita dagoenean, erabateko coupe baten itxura du, eta, gainera, gihartsu eta exotikoagoa dirudi; irekierak, berriz, baten antza lausoa du Carrera 911 Targa... Ez hainbeste proportzioengatik, atzeko leiho finko horrengatik baizik, segurtasun sentsazioa ematen duena, nahiz eta zerua buruan ibiltzen zarenean. Hardtop elektrikoak RF baino helduagoa eta modernoagoa egiten du armiarma bertsioa eskuzko kanpaiarekin. Hardtop pisuaren arabera 45 kg gehiago balio du; ez asko, azken finean, erosotasun aldetik ere zerbait lortzen duzulako, batez ere autobidean, eta agian neguan ere. Mekanismoak 13 segundotan egiten du bere lana, mugitzean ere, baina 10 km/h-ra arte.
La Mazda Mx-5 RF orduan motorrekin bakarrik dago eskuragarri 2.0 Skyactiv-G 160 zaldi. (of Armiarmak gainera, 1.5 hp-ko potentziarekin. (130) Exceed eta Sport trim mailetan.
HIRIA
Hirian Mazda Mx-5 RF ez dago guztiz eroso. Bertsioa gainditu It dituSport bertsioa baino doinu leunagoa, eta, zalantzarik gabe, hobetzen du erosotasunabaina enbrageak esfortzu bat eskatzen du, baita direkzioa ere. Eta metro bat eta laurogei baino altuagoa bazara, orduan sartzea eta ateratzea ez da oso erosoa. Berri ona da aspirazio naturala duen Skyactiv-g 2.0 motorra izugarri egonkorra dela eta gutxi kontsumitzen duela, baita hirian ere.
HERRIALDEAN
Edertasuna kurbak elkartzen direnean dator, Mazda Mx-5 RF Exceed – Prezioa: + XNUMX RUBesan bezala, Sport bertsioak baino afinazio leunagoa du eta irristatze mugatuko diferentziala falta du. Horrek esan nahi du apur bat errazago maneiatzen dela, baina trakzio gutxiago du izkina estuetan eta ez da hain erosoa gaingiroa egiten duenean. Nolanahi ere, ez da hain aurreikusgarria eta progresiboa gripea galtzen duenean. Gidatze zehatzak eta engranaje-aldaketa bikainak (bere palankak ematen duen sentsazio mekanikoa eredugarria da), hala ere, edozein abiaduratan gidatzea zoragarria da.
Motorra datuek iradokitzen dutena baino indartsuagoa da: elastikoa, bizia eta azala retro metaliko batekin tiraka. Zoragarria. Etxeak tiro bat iragartzen du 0 eta 100 km/h 7,3 segundotan eta 214 km/h-ko abiadura maximoa, baina Miata, beste ezeren gainetik, datuei ezertxo ere ematen ez dion makina bat da.
autopista
La Mazda Mx-5 RF in autobidea arrazoizkoa da isilagoa eta erosoagoa Armiarmaren bertsioak, baina ibilaldi zarata, motorraren zarata eta txirrika aerodinamikoa gogaikarri bihurtzen dira. Demagun "armiarma esperientzia" geratzen dela, isilduta egon arren. Bestalde, kontsumoa ona zen, gutxi gorabehera 14 km/l 130 km/h
BIZITZA TAULAN
Gli barrualdea - Mazda Mx-5 RF armiarmaren berdinak dira. Dagoeneko esan dugu eta baieztatu dugu: Azken belaunaldiko Miata honek jauzi handia eman du kalitatean, bai diseinuan, bai materialen aukeran. Aginte-panela ikusteko ederra da eta ezin hobeto muntatuta dago, bere diseinua "japp" baino askoz europarragoa da.
Mina puntua, armiarma batena bezala, espazioa da. Bolantea ez da sakonerara egokitzen, beraz, altua bazara, eserlekua atzera bota eta eskulekuari heldu beharko diozu besoak luzatuta. Laburbilduz, jockeyek bakarrik aurki dezakete Mx-5erako egokitasun ezin hobea. Gero Ez dago biltegiratze konpartimenturik ateetan eta baita erdiko tunelean ere, klima kontrolatutako “nitxo” bat eta bi eserlekuen arteko kutxa bat izan ezik.
Goiko lonadun bertsioarekin alderatuta enborra 3 litro baino ez da gutxitzen, guztira 127 litro. Asko ez, baina pare bat gurdi bata bestearen gainean egokituko dira arazorik gabe.
PREZIOA ETA GASTUAK
La Mazda Mx-5 RF Exceed – Prezioa: + XNUMX RUB kostaldea 31.150 евро, ezarpen bereko Armiarma bertsioa baino 2.500 euro gehiago. Ekipamendua oso aberatsa da: Bose estereo sistema, LED faro osoak, gurutzaldi kontrola, 17 ”-ko estalkiak, atzeko aparkaleku sentsoreak eta gehiago. Erregai-kontsumo bikaina: motor arin eta malguaren ondorioz, Mazda Mx-5 RF-k 6,6 l / 100 km besterik ez du kontsumitzen ziklo konbinatuan.
SEGURTASUNA
La Mazda Mx-5 RF got a 4 izar segurtasunerako Euro NCAP proban... Segurtasun aktibo eta pasiborako ekipamendu ona, baina balaztak hobetu daitezke.
DESKRIBAPEN TEKNIKOA
DIMENSIONS
| luzera | 392 cm |
| zabalera | 174 cm |
| altuera | 124 cm |
| pisua | 1130 кг |
| enbor | 127 litro |
TEKNIKA
| motorra | Aspirazio naturaleko 4 zilindro linean, 1998 cc |
| Potentzia | 160 Cv 6.000 pisutan |
| bikote bat | 200 Nm-tik 4.600 sarrera |
| tira | Atzeko aldea |
| emankizuna | 6 abiadurako eskuliburua |
LANGILEAK
| 0-100 km / h | 7,3 segundo |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| kontsumoa | 6,6 l / 100 km |
| prezioa | 31.150 XNUMX euro (gehiegizko harpidetza) |
