Mazda CX-7
Edukia
Dagoeneko gutxi gorabeherako errendimendu datuak? 0 eta 100 kilometro orduko zortzi segundotan (gure neurketen arabera, Mazda hamarren okerragoa zen) eta 210 km / h abiadura maximoa? bideratu zure pentsamenduak kirol gidaritzara. Emaitza horiek lortzeko oinarria injekzio zuzeneko eta balbula sekuentzialeko teknologia duen 2 litroko gasolina motorra da, MPS-tik mailegatua. Horri turbokompresorea ere txikiagoa gehitu zaio eta dagoeneko ezagutzen dugun gurpileko trakzioarekin konektatu da. Mazda3 MPS.
Funtsean, aurreko gurpilak gidatzen dira, eta beharrezkoa denean, momentuko zatitutako lau gurpileko aktibotasunak (erabat ikusezina eta ikusezina askorentzat) potentziaren% 50 arte transferitzen du atzeko gurpiletara enbrage elektromagnetiko baten bidez. Lurreko sakea handitzea (20 hazbeteko ona) eta motor azpiko babesa alde batera utzita, hau da off-road-a egiteko behar duzun guztia. Barruan diskoaren kontrol botoia alferrik bila egongo zara. Bi gurpilekoak edo lau gurpilekoak izan, gidariak ez du eragin zuzenik harengan. Erreduktorerik ere ez dago. ...
Ez da CX-7 batere beharrezkoa ez delako. Japoniarrek argi eta garbi oinarritzen dira SUV jabeen gehiengo handiak ez dituztela altzairuzko zaldiak basoan, harean edo baserri bideetara eramaten (Mazda, bestela, erabat burujabea baita). SUV tutoriala idatzi eta argazkia gehituko bazenu, ia CX-7 bat eduki beharko zenuke. Ker?
Ikusi besterik ez dago, kirol-diseinua, A-zutabe lauak, kanpai dinamikoa, MX-5 estiloko babes-lehergailuak, ia coupe-ko teilatu-lerroa, 18 hazbeteko gurpilak, bulkada goratuak eta atzeko karga kargatua eguzkia azpian duena. kromozko isuri-hodi obalatuak. CX-7 SUV merkatuan aukera ezaguna eta ondo pentsatua da. Gero eta handiagoa den automobilgintza klasearen benetako berpizkundea.
Kirol kutsuak barnealdean ere jarraitzen du, Mazda zaleek ez baitute ezer harrigarri berririk izan beharko. Neurgailuek MPS-koak (altuera erregulagarria soilik) ekartzen dituzte gogora, bolante txiki eta atsegin zuzena MX-5-en dagoena, aldatze palanka arruntagatik ere ezaguna. ... Barruko materialen aukeraketa etsigarria da (plastikoa ukitu zakarra da), biltegiratzeko leku gehiena latetarako gordeta dago (ikus dezakezu CX-7 duela urte bat baino gehiago AEBetako merkatuan estreinatu zela), tiradera aurrealdean ez dago argiztatuta, baina poltsaren edukia autoaren ondoren desmuntatzen ez baduzu, biltegiratzeko leku nahikoa egon beharko luke.
Harrigarria bada ere, alboko lau ateetako leihoak automatikoki jaitsi eta altxatzen dira botoi bat ukituta. Jakina da, noski (SUV, gurutzatua), gidariaren eserlekua elektrizki erregulagarria zen proba ereduan, gerrialdeko eskualdean ere erregula zitekeen, irrati-botoiak (Bose MP3 erreproduzitzailearekin eta CD aldagailua)) irakatsi eta hau ez da noranzko bakarreko bidaia ordenagailua soilik iruzkinik egin gabe (kontrolatzeko, eskua bolantetik atera eta arbelaren erditik moztu behar duzu).
Motorra martxan dagoenean, ezin dituzu argiak guztiz itzali (CX-7 argiak ere garbitu egiten dira), atzeko lanbro-argia pizteko, aurreko lanbro-argiak piztu behar dituzu, botoi batzuk ez daude argituta. Eserlekuak erosoak dira, baina CX-7-k izkinak "zenbatzen" dituen larruazala eta burujabetza (SUVarekin alderatuta) direla eta, gorputzari eusteko gai dira, balazta onak direla eta probatu ere. 100 eta 0 km / h artean, 38 metro onak izan ditugu helburu, eta hori lorpen ona da masa kontuan hartuta.
Sartu eta irtetean, atalase zikinei erreparatu beharko zenieke. Teilatu inklinatua dela eta, CX-7-k benetan harritzen du atzeko bankuaren zabalerarekin (tarte handia dago), atzeko bankuaren atzealdea 60:40 proportzioan banatuta dago. Praktika Karikuri izeneko sistema baino sinpleagoa da, ez du funtzionatzen) eta oinarria 455 litroko enborra nahiko eskuzabala da, baina karga ertzak altuak (batez bestekoaren gerrian gutxi gorabehera) eta enbor altuera nahiko baxuak murrizten dira. erabilgarritasuna. CX-7 ez da lekualdatze zerbitzuen zerrenda izango. Enborraren hondoa bikoitza da, alde batetik panela oihalez estalita dago eta bestetik gomazkoa da.
Argi dago kotxe honetako 2 litroko motorra ez dagoela erregaiaren kontsumo arrazionalerako diseinatuta. Arraste-koefizientea (Cx = 3) onuragarrienetakoa bada ere, 0 kilometroko 34 litro baino gehiagoko erregai-kontsumoa jasan beharko duzu. Proba egin bitartean, neurtutako kontsumo txikiena 10 litrokoa izan zen, eta gehienezkoa 100 ingurukoa. Demagun 13 litroko erregai depositua, gasolindegietan ohiko geldialdiak "agintzen dituena". Baina erregai-kontsumo handia da motor honen eragozpen bakarra, hala deitzen badiozu. Bira baxuagoetan, motorra moderatua da (autoaren pisu dezente maneiatzen duela ezaguna da), 4 bira/mintik aurrera turboak ondo arnasten duenean, zirraragarriagoa da.
3.000 / min-tik aurrera zelai gorrirantz, hain da bizia non CX-7 benetako SUV lasterketa-auto bihurtzen den, errepide irekian ibilaldi atseginerako sortua. Bere tamaina dela eta, ez da hain arina hirian (eta ez da praktikoa maiz maniobra egiteko atzealde biribila dela eta, alboko ispilu handiak izan arren), eta jendetzaren kanpoaldean bere benetako aurpegia erakusten du, eta horrek hurbiltzen du (edo are gehiago aurreratzen du) premium SUV garestiagoetara. CX-7ak ez du lehiakide zuzena.
Badirudi SUV klasikoen eta premium quadren arteko gurutzaketa dagoela. SUV asko baino ibilgailu gutxiago dago, baina ezaugarriei dagokienez (Europako merkatuaren beharretarako, gorputzaren zurruntasuna areagotu egin da, manipulazioa hobetu da eta esekidura eta zuzendaritza-tresnak berriro konfiguratu dira) oso atzean uzten du. Amestoy gehienak ez ezik, kirol auto (auto-aldarrikatuak) ugari ere bai! Plazer osoa ematen du motorraren abiaduraren goiko erdia (3.000 rpm-tik gorakoa) erabiltzean (zalantza izpirik gabe, eremu gorrian biratzen da), benetako plazererako, egonkortze elektronikoak aldatu egiten dira.
Gurpil guztietako trakzioak trakzio ona eskaintzen du, sei abiadurako transmisio zehatzak aldaketaren palanka mugimendu laburrekin eta zuzendaritza zuzenak gidatze dinamikan ere laguntzen dute. Osasunagatik eta erosotasunagatik) puntu bat gehitzen dio i-ri.
CX-7 klaseko onena da gidatzeko plazerra. Jakina, muga bat dago dibertsio hori bukatzen den lekuan, eta Mazdak hori azpimarratzen du izkina batean, kontrolatu eta aurreikusten den azpigiroarekin. Mazda-k 260 zaldi eta 380 lb-ft-ko momentua baditu ere, potentzia lurrean jartzen du arazorik gabe. Eta ez elektronikagatik.
Mazda SUV batentzat, autobidean abiadura hartzea ez da lan zaila, nahiz eta abiadura-neurgailuaren orratzak 200 km/h-ko norabidean joan. Insonorizazioa ere ona da. 180 km/h (kalibrea) seigarren engranajean 3.000/min on batekin: motorraren soinua oraindik ez da asaldatzen, gorputzaren inguruko airearen zarata besterik ez da nabariagoa.
Gidatze normalean, abiadura handiko azelerazioa ez da beharrezkoa, eta horrek esan nahi du gidaria gutxiagotan aldatu daitekeela (eta erregaia aurreztu). Harrigarria bada ere, gidatze dinamikoan gorputzaren inklinazio txikia, arazo bakarra eserleku irristakorrak direnean. Bestela, CX-7 dibertitzeko besterik ez da.
Oraingoz, CX-7 motor eta transmisio honekin bakarrik dago prezioen zerrendan. Diesel ekonomikoago baten zain egon beharko dugu, baita transmisio automatikoa ere.
Errubarba erdia
Argazkia: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 35.400 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 36.000 € |
| Potentzia: | 191kW (260 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 210 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 15,4 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 3 urte edo 100.000 km, 10 urteko mugikorreko bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea. |
| Olio aldaketa bakoitza | 15.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 87,5 × 94 mm - 2.261 cm-ko zilindrada? – konpresioa 9,5:1 – potentzia maximoa 191 kW (260 hp) 5.500 rpm-n – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 17,2 m/s – potentzia espezifikoa 84,5 kW/l (114,9 hp/l) – momentu maximoa 380 Nm 3.000/min - 2 kaba-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferentziala 3,941 (1., 2., 3., 4. engranajeak); 3,350 (5., 6., atzeko martxa) - 7,5 J × 18 gurpilak - 235/60 R 18 pneumatikoak, 2,23 m-ko zirkunferentzia. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.695 kg - baimendutako pisu osoa 2.270 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.450 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.870 mm, aurreko pista 1.615 mm, atzeko pista 1.610 mm, lurretik libre dagoen 11,4 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.530 mm, atzeko 1.500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 69 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / erl. Jabea:% 50 / Pneumatikoak: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Neurketa: 2.538 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,5 urte ( 146 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 28,2 urte ( 187 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,9 / 16,3eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,5 / 22,2eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 210km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 13,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 17,0 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 15,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 64,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,4m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 50dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 48dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 48dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | Bidaiarien argiaren leihoaren kontrol etengailu ez-funtzionala |
Balorazio orokorra (357/420)
Motor honekin Mazda CX-7 bezeroen zirkulu estu baterako pentsatuta dago. Gehienentzat motorra egarriegia da, batzuentzat xasis gogorra da, beste batzuentzat kanpoko ibilbidea da, baina benetako errepideko plazerretarako SUV indartsua erosten baduzu, orduan CX-7a ez da atera behar zure buruaren.
Kanpokoa (14/15)
Amestoyaren antzeko zatirik ez. Bere aurrean babestutako babesekin, kromo iheseko mozketekin ...
Barrualdea (117/140)
Eserleku lerragarriak, aginte arbel (materialak) oso noble eta ergonomia hondatzen duten botoi batzuk.
Motorra, transmisioa (36
/ 40)Motorra eta abiadura kaxa irteera beretik daudela dirudi, oso harmoniatsuki funtzionatzen baitute.
Gidatzeko errendimendua (89
/ 95)Pisua eta altuera gorabehera, harrigarriro gutxi makurtzen da bihurgunean, eta hori plazerra da.
Emanaldia (31/35)
Zehaztapen teknikoek eta gure neurketek berez hitz egiten dute. Praktikan probatua.
Segurtasuna (29/45)
Isofix, aurreko eta atzeko airbagak, gortinako airbagak, balazta bikainak, ABS, DSC, TCS.
Ekonomia
Erregai kontsumo handia, kostu handia (motor indartsua dela eta) eta balio galera nabarmena.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
gorputzeko okertze txikia (Amestoyarentzako)
barruan sentitzea
motorra
Transmisio
eroankortasuna
ekipamendua (giltza adimenduna, berotutako eserlekuak)
espazio irekia
bigarren ilaran eserlekuak tolestea besterik ez dago
erregai kontsumoa
efektu zuzenik ez diskoan
atzeko opakutasuna (aparkatzeko sentsorerik gabe)
eserleku irristakorrak
eremuko edukiera
deskargatzeko leihoa ez da bereiz irekitzen
noranzko bakarreko bidaia ordenagailua
argia ezin da itzali motorra martxan dagoenean
