Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Konponketa baino gehiago
Test Drive

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Konponketa baino gehiago

Bigarren edizioko Mazda CX-5 kotxe horietako bat da, non begirada batean bakarrik ikus dezakegula benetan aldatutako maskara bat baino gehiago dela. Japoniarrak ziurrenik oso pozik zeuden autoaren itxurarekin (eta gu ere bai), ezen ez zieten aldaketa iraultzailerik eskatzen diseinatzaileei. Hemen ikusten dugun iraultza bakarra ekipoen etiketa da. Hala ere, Mazdak erabaki zuen bere azken arrakasta globala hain berrikuspen handi bat behar zuela, non Mazda CX-5 berria dei zezaketela. Aldaketa asko daude, baina esan bezala, ez dituzu begiratu batean aurkituko.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Konponketa baino gehiago

Mazda merkatariek adierazitakoa zerrendatuko dut: osagai dezente gehitu edo aldatu zizkioten karrozeria eta txasisari, karrozeria indartu egin zen, direkzioa, motelgailuak eta balaztak eguneratu ziren, eta horrek bi gauza hobetu zituen: manipulazioa eta zarata gutxiago. gurpilak. G-Vectoring Kontrol gehigarriarekin, hau da, Mazdaren espezialitatea, gidatzeko egonkortasun handiagoa ematen dute azeleratzen direnean. Gauza dezente gehiago daude, baina benetan hobekuntzak eta gauza txikiak dira, elkarrekin azken emaitza ona besterik ez dutena. Hauek dira, adibidez, kanpaiaren norabidea aldatzea, orain garbigailuetatik haize-jarioa murrizteko aukera ematen duena, edo haizetakoak akustikoki hobeagoak diren beste batzuekin ordezkatzea. Askoz berritasun gehiago izan da teknologia elektronikoaren alorrean, non noski berrikuntza asko egon diren CX-2012en lehen belaunaldia atera zenetik 5tik. i-Activsense Technology etiketapean bildu zituzten. Orduko 80 kilometrora arte funtzionatzen duen larrialdiko balazta sistema automatiko batean oinarritzen da, eta oinezkoak ere aintzat hartzen ditu. Berriak dira, halaber, argien kontrol automatikoa duten LED faroak eta garbigailu sistema. Gidariaren aldean proiekzio-pantaila berri bat ere badago panelean. Osagarri eder horietako batzuk eskuragarri daude CX-5erako, gure ekipamendu bera badu.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Konponketa baino gehiago

Horrek guztiak inpresio ona ematen du Mazda hau errepidean gidatzen dugunean, baina oraindik ezin izan dugu aldaketarik aurkitu gidatzeko eta errendimendu aldetik. Horrek ez du esan nahi batez besteko autoa denik, aitzitik, lehen belaunaldia bere klaseko onenetarikoa izan zen. Barruko akaberaren kalitate sendoa ere azpimarratzekoa da: zenbat eta materialen kalitatea altuagoa izan, orduan eta akabera kalitate baxuagoa izango da. Erabilgarritasuna ere ona da. Mazdak esan du eserlekuen kalitatea ere hobetu dutela, baina, zoritxarrez, ez dugu aukera zaharrak eta berriak alderatzeko aukerarik izan eta hitza bakarrik har dezakegu. Erdiko pantaila apur bat handiagoa (zazpi hazbetekoa) hobekuntza da Mazdarentzat, baina lehiakideek interfaze diseinu handiagoa eta askoz ere modernoagoa dute. Eskutitz birakariak dira, zalantzarik gabe, seguruagoa da menuak aurkitzea pantailatik pasatzea baino (iruzkin hau idazten ari naiz, nahiz eta erredakzioko kide gazteek pentsatu telefono zaharreko nabigazio modernoaren aurka egiten ez duen kontserbadore zaharkitua naizela!) . Nabigatzailearen erabilgarritasunari buruzko iruzkin bat ere gehi dezakezu (datu zaharkituak, erantzun motela).

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Konponketa baino gehiago

Azpimarratzekoa da atzealdeko altxagailua elektrizitateak laguntzen duela, Bose audio-sistemaren soinua sendoa dela, CX-5-ak atzeko bidaiarientzako bi USB ataka ere badituela, eskularruak gorde ditzakegula neguan eroso hartzeko. - berogailua dago.

Ez ziren hain politak aginte-mahaiaren azpian ezkerraldean zeuden botoiak zaharkituak, erregai-betegarriaren tapa eta maletategia irekitzeko. Gainera, galdu genuen haizetakoa urruneko tekla batekin ixtea ezinezkoa dela, ixtea ahaztu dezakegun bezala. aurreko Mazda autoek bazekiten!

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Konponketa baino gehiago

Motorrak eta unitateak unitateak bertsio berritze ugari egin ez dituzten arren, horrek ez du inolaz ere esperientzia ona kentzen. Lau zilindroko turbo diesel handiagoaren (2,2 litro potentzia handiagoa) eta transmisio automatikoaren konbinazioak oso atsegina dirudi eta gidatzeko ezaugarri onak eskaintzen ditu. Lau gurpileko trakzioak ere oso ondo funtzionatzen du (autoa rallyetarako diseinatuta ez dagoen arren). Mazda CX-5ek ere ondo funtzionatu zuen errepidean eustearekin eta gidatzeko erosotasun apalagoarekin. Hori (tradizionalki ere) gurpilaren tamaina handiak ematen du (19 hazbeteko), eta horrek erosotasuna kaltetzen du errepide txarretan eta asfaltoan, zubien artikulazioetan edo beste leku batzuetan bat-bateko kolpe laburrak gertatuz gero.

Harridura pixka bat erabiltzaileei gerturatzen ez zaien Mazda diseinatzaileen pentsamoldea da: tramankulu elektronikoei lotutako ezarpen berezi guztiak hasierako balioetara berrezartzen dira motorra itzalita dagoenean, zorionez, horrek ez du behintzat gertatu. gurutzaldi kontrolera.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Konponketa baino gehiago

CX-5 berriak lehiakide berri dezente jorratu behar ditu orain, eta handienak Tiguan, Ateca eta Kuga dira. Nolabait prezio-tarte horretan, produktu berrien prezioak ere mugitzen dira, baina, jakina, kontuan hartu behar da CX-5 bezalako ondo hornitutako auto bati esker, Revolution Top ekipamendurik aberatsenarekin. Hau ere oso "onena" da prezioaren truke, hau da.

testua: Tomaž Porekar · argazkia: Saša Kapetanovič

Irakurri gehiago:

Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Konponketa baino gehiago

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Oinarrizko datuak

Salmentak: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 23.990 €
Probaren ereduaren kostua: 40.130 €
Potentzia:129kW (175


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 10,4 s
Gehienezko abiadura: 206 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 5,9 l / 100 km
Bermea: 5 urteko berme orokorra edo 150.000 12 km, herdoilaren aurkako 3 urteko bermea, XNUMX urteko pintura bermea.
Berrikuspen sistematikoa 20.000 km edo urtean behin. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: 1.246 €
Erregaia: 7.110 €
Pneumatikoak (1) 1.268 €
Balioaren galera (5 urteko epean): 13.444 €
Derrigorrezko asegurua: 3.480 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +8.195


(€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi 34.743 € 0,35 (km-ko kostua: XNUMX


€)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta ibilbidea 86,0 × 94,3 mm - desplazamendua 2.191 cm 3 - konpresioa 14,0: 1 - gehienezko potentzia 129 kW (175 hp) s.) 4.500 pm-tan - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 14,1 m / s - Potentzia espezifikoa 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - Gehienezko momentua 420 Nm 2.000 rpm / min - 2 cam-ardatz buruan (uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - zuzena erregaiaren injekzioa.
Energia transferentzia: motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 6 abiadura - engranaje-erlazioa I. 3,487 1,992; II. 1,449 ordu; III. 1,000 ordu; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - diferentziala 8,5 - hagunak 19 J × 225 - pneumatikoak 55/19 R 2,20 V, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m.
Edukiera: abiadura maximoa 206 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 9,5 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 isuriak 152 g/km.
Garraioa eta etetea: SUV - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru errazki gurutzatuak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, atzeko aparkaleku-balazta elektrikoko gurpilak (eserlekuen arteko palanka) - bolantea kremaileradun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa: ibilgailu hutsa 1.535 kg - baimendutako pisu osoa 2.143 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.100 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.550 mm - zabalera 1.840 mm, ispiluekin 2.110 mm - altuera 1.675 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - pista aurrealdean 1.595 mm - atzealdean 1.595 mm - lurrazalean 12,0 m.
Barruko neurriak: luzetarako aurrealdea 850–1.080 650 mm, atzekoa 900–1.490 mm – aurrealdeko zabalera 1.510 mm, atzekoa 920 mm – buruaren altuera aurrealdean 1.100–960 mm, atzekoa 500 mm – aurreko eserlekuaren luzera 470 mm, atzeko eserlekua 506 mm – maletategia – 1.620 mm. 370 l – eskulekuaren diametroa 58 mm – XNUMX l erregai depositua.

Gure neurketak

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 57 / Pneumatikoak: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Odometroaren egoera: 2.997 km
0-100km azelerazioa:10,4s
Hiritik 402m: 17,2 urte (


131 km / h)
Gehienezko abiadura: 206km / h
probaren kontsumoa: 8,3 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: 5,9


l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 66,7m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 39,7m
AM mahaia: 40m
Probako akatsak: nahastezina

Balorazio orokorra (349/420)

  • CX-5 bigarren edizioaren garatzaileek probatzaileen eta lehenengo erabiltzaileen iruzkin ugari entzun zituzten eta nabarmen hobetu zuten, itxura ia aldatu gabe egon arren.

  • Kanpokoa (14/15)

    Aurrekoaren antza familia-lerroaren jarraipena bikaina baina sinesgarria da.

  • Barrualdea (107/140)

    Osagarri interesgarri batzuek giro atsegina sortzen dute, erdiko pantaila txiki batek gidariaren aurrean proiekzio pantaila ordezkatzen du, atzeko espazio zabala eta maletategiaren erabilgarritasuna gehitzen du.

  • Motorra, transmisioa (56


    / 40)

    Motorra eta transmisioa konbinazio erakargarria dira, gurpil guztietarako trakzioa bezala.

  • Gidatzeko errendimendua (59


    / 95)

    Posizio egokia errepidean, baina gurpilak handiak dira, autoa eroso erakusteko.

  • Emanaldia (27/35)

    Indarra nahikoa baino gehiago da gidatzeko baldintza guztietan ongizatea bermatzeko.

  • Segurtasuna (41/45)

    Aukerako laguntzaile elektronikoekin segurtasun estandar altuak betetzen ditu.

  • Ekonomia (45/50)

    Prezioaren abantaila eta berme bikaina eta mugikorreko berme baldintzak zertxobait konpentsatzen dira batez besteko kontsumo altuagoak eta balio galeraren itxaropen ziurrak.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra eta transmisioa

malgutasuna eta erabilgarritasuna

itxura

LED argiak

infotainment sistemaren interfaze propioa

erosotasuna errepide txarretan

Gehitu iruzkin berria