Proba Mazda 6 vs Opel Insignia eta Peugeot 508: oporretako garaia

Gidatzeko plazerari uko egin gabe ekipaje asko eramatea gasolina motor potente batekin egiten da gehienetan. Mazda 6, Opel Insignia eta Peugeot 508ren alderaketak erakusten du zer izan daitekeen ezberdina.Hori lortzeko bitartekoa 400 Nm-ko bultzada duen diesel motorra da.

Haurrez, karpaz eta poltsa freskoez betetako diesel furgoneta batekin oporretara joango bazina, lehenengo tarte malkartsuan trakzio eta indarra lortzeko gogoa sentitu behar zenuen. Gutxienez behin, ez arrastatu autokarabana eskuineko erreian azeleragailu pedala txapa metalikoaren kontra estututa eta aurreratzeko tiratzeko indarrik gabe. Behin gutxienez, hasi lasai igotzen, kontatu gabe zenbat engranaje baxu aldatu beharko dituzun. Behin gutxienez behin iritsi eta ekipajea eta bidaiariak kentzen dituzunean, hartu inguruko serpentinetan paseoa. Halako gauzak.

Gaur egun, oker legoke esatea horrelako autoak Audi, BMW edo Mercedes-en soilik aurki daitezkeela. Mazda, Opel edo Peugeot bezalako fabrikatzaileek aspalditik eskaintzen dituzte diesel station wagon indartsuak eta, beraz, azkarrak, prezio erakargarriagoetan. Esaterako, berriki eguneratu den Opel Insignia Sports Tourer, zeinaren biturbodieselak 195 CV garatzen dituena, prezioen zerrendan sartuta dago 56 levaren truke, proba honetan parte hartzen duen Mazda 850 Kombi (6 CV) zurea izan daiteke 175 levaren truke, eta hobekuntzarako. Peugeot 63 SW 980 zaldirekin. prezioa Alemanian - 508 euro (Bulgarian, 180 CV-ko aukera eskaintzen da gaur egun 38 000 leva-ko prezioan; 163 eurori dagokion motor indartsuago bat agertuko da udazkenean, modeloaren bertsio berrituarekin batera).

Mazda 6 arina eta bizkorra da

Kurba asko dituzten errepideetan gidatze dinamikoa zalea bazara, 1,5 tonako Mazda 6 gomenda genezake. Station wagona arin bihurtzen da, denbora luzez neutral mantentzen da azeleratzen denean eta joko bat bezala maneiatzen du. Hemen aipatu liteke 19 hazbeteko pneumatikoek apur bat zurrun dabiltzala eta gidariek errepiderako konektagarritasun hobea eman zezakeela, baina horrek nekez apalduko ditu 2,2-ren bagoiaren sentimendu beroak. Lehenik eta behin, biturbodiesel ikaragarria egozten zaie - engranaje "laburrak" dituen transmisio trinkoarekin konbinatuta, 4000 litroko auto-pizte-unitateak modu ikaragarri onak erakusten ditu, 420 zentimetrorainoko abiadura ere alaitasunez hartzen du. minutua. 7,2 Nm-rekin, probatutako edozein modeloren trakziorik indartsuena eskaintzen du eta, errendimendu dinamikorik kirolena izan arren, 100 l/14 km-ko batez besteko erregai-kontsumoa asetzen du. Aldi berean, konpresio-erlazio baxuko Skyactiv motorrak (0:6) Euro 508 estandarra betetzen du dagoeneko, katalizatzaile osagarri konplexu, garesti eta mantentze-beharrezkoa ez duena, hala nola Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Diseinu dotorea izan arren, 4,80 metroko luzera duen Mazda honek ez du ekipajea eramateko beldurrik. Enborraren bolumena - 522 litro; Aldez aurretik tenkaturiko malgukien urrutiko aktibazioari esker, atzeko eserlekuak aurrera tolesten dira, 1664 litro kargatzeko espazioa eta zoru laua askatuz. Bidaiariek ere ez dute kexatzeko arrazoirik. Ez dute leku nahikorik ez buru gainean ez oinen aurrean, eta bigarren ilaran sofa eroso bat dago zain.

Mazda 6ri egindako kritika bakarra eskulanari buruzkoa da.

Puntu gehigarriak dira konpainiaren politika Mazda 6-ren ekipamenduari dagokionez. 175 hp-ko diesel motorra delako. Ultimate maila gorenarekin soilik eskuragarri dago eta honek modeloa gainerakoak baino apur bat garestitzen du, "sei" eta bertsio estandarrean ia guztiz hornituta dago: bi-xenozko faro moldagarriak laguntzaile batekin denbora luzez, aire girotua aire girotu automatikoarekin, larruzko barrualdea aurreko eserleku berotuekin, aparkaleku sentsoreekin, atzeko kameraren bistarekin, erreiak mantentzeko eta irteteko laguntzaileak, giltzarik gabeko sarrera, audio sistema, etab.

Emakume japoniarrari interpretazioaren kalitateagatik soilik kritikatzen da. Adibidez, ateak soinu txiki-txiki batekin ixten dira eta aurreko eserlekuak fin beteta daude. Eta gidariaren eserlekuaren aurrean alfonbra bereizten saiatzen bazara, alfonbra osoa erauzi dezakezu.

Opel Insignia nekatuta eta malgua dela ematen du.

Alde horretatik, Opel Insignia 11 cm luzeagoa da eta itxura askoz ere helduagoa du. Ateak ixten eta blokeatzen dira, AGR eserleku erosoak eta gomendagarriak oso ondo mugitzen dira eta barrualdea Mazda baino itxura hobea da. Inpresio horren ildotik, 2013ko urrian Sports Tourer eguneratua askoz ere leunago ibiltzen da, ia ez ditu gorputzeko akatsak errepidearen gainazalera transferitzen eta, horrela, autoan eroso errepidean irristatzen da.

Hala ere, ezarpen leunen gabeziak lehenik eta behin agertzen dira. Orain zuzendaritza zehatzagoa den arren, finka okertu egiten da norabidea azkar aldatzerakoan eta kulunkatzeko joera du. Zenbait txandatan azkar gidatzen? Hobe duzu ez saiatzea.

Bi turbokonpresordun dieselak ere baditu bere puntu ahulak, hain zuzen ere, 195 CV. eta 400 Nm 1750 bira/min-tan indartsu entzuten da, baina, egia esan, Euro 5 diesel motorrak 20 CV-ko ahulenak baino askoz berez gutxiago tiratzen du. Mazdaren motorrak gogoz kontra egiten du bira eta, aldi berean, lehiakideen modu oneko motorrak baino zaratatsu eta irregularrago ibiltzen da. Hala ere, proban bere kontsumoa 7,1 l / 100 km-tan geratzen da. Auto-motor eta kirol-pista estandar batean, gidatzeko modu ekonomikoan, bere toberek ez dute 5,3 litro baino gehiago injektatzen 100 km-ko zilindroetan.

Sports Tourer nekatuta eta malgugarria den arrazoietako bat, noski, gorputz handi samarra eta astuna da. Opel modeloa Mazda eta Peugeot station wagonak baino hamar zentimetro baino gehiago luzeagoa da, eta, adibidez, kotxe japoniarra baino 191 kg astunagoa. Zoritxarrez, luzera hori ez da erabiltzen. Bidaiariei ez zaie leku nabarmenik edo maleta handi bat gustatzen.

Jabeak pozik egon beharko lirateke 540 eta 1530 litro arteko klaseko zama-bolumenarekin. Ezin da bizkarraldea urrunetik askatu, baina zoruaren azpian kutxa handi bat eta karga bermatzeko sistema praktikoa (BGN 315) eska ditzakezu. Hala ere, beso motzagoak dituztenak atzeko mantala handiak eta irtenak eragozten ditu.

Oinarrizko prezioa 56 leva-rekin, Insignia Cosmo ekipamendua da probako modelo merkeena. Prezioen zerrendan zehar mugitzen bazara, oso gomendagarriak diren estrak erakargarriak aurkituko dituzu, hala nola oso ondo argiztatutako AFL + sistema, gurutzaldi kontrol egokitua larrialdi gelditzeko funtzioarekin eta ukipen bidezko nabigazio garatu berria eta mapen pantaila hobetua. Hala ere, hau guztia bat ere ez dagoenez taula gainean, puntu gehiago lortzeko aukera galtzen da. Ekipamendua Mazda mailara igotzeko 850 BGN inguru beharko dira. Prezioen zerrendako xehetasun praktikoak: "Enborreko entxufe elektrikoa: BGN 10". Erosketak egitean agindutakoa ahazten baduzu, hozkailuko ontziko edariak azkar berotuko dira.

Peugeot 508-k eskaintzen du leku gehien

Bere aldetik, Allure-rekin hornitutako Peugeot 508 SW jabeek janari eta edari hoztu ugariz gozatu ahal izango dute. 12 voltioko lau entxufe aurki daitezke ondo kokatuta dagoen 4,81 metroko bagoian. Probako Peugeot modelo bakarrak atzeko eserlekuetarako aire girotu automatikoa izan dezake (1068 BGN, alboko leihoetako pertsianak barne). Zalantzarik gabe, ez da ideia txarra, batez ere oporretan aldizka leku epeletara bidaiatzeko asmoa baduzu. Eta hotz gehiegi egiten badu, ireki teilatu panoramiko estandarra eta eguzkia kabinan sartuko da. Era berean, estandarrak dira larrialdietarako dei automatikoko funtzionaltasunarekin nabigazio-sistema txiki bat, baita eserleku eroso eta erosoak ere, izterreko euskarri erretiragarriarekin. Hala ere, gidari laguntzeko sistemak falta dira. Ezin duzu zinta aldatzeko laguntzailerik ere eskatu. Ona da ordainetan Frantziako modeloak balaztatze distantziarik onenak azpimarratzea. 35,3 metro 100 km/h-ko geldiune baterako emaitza duina baino gehiago da.

Gauza bera esan daiteke proposatutako kokapenari buruz. Peugeot 508 SW-k gurpil-bata luzeena (2,82 metro) eta ekipaje estandar-edukiera handiena du, bidaiaririk onena bihurtuz. Horrez gain, frantsesa da erraz irakurtzeko kontrolak eskaintzen dituen bakarra, ukipen-pantaila motela ez eta ikusgarri ona norabide guztietan.

Hala ere, 508 Blue HDi 180 Alemanian 38 euro ordaindu behar dituzu. Zergatik hain garestia? Peugeot-ek garatutako Euro 000 diesel motorra garatutako sei abiadurako transmisio automatiko berri batekin konbinatuta soilik eskaintzen du. Behar baino sarriago aldatzen da maldan behera, baina, bestela, diesel motor isil eta isilarekin ondo uztartzen da. Opelekin bezala, 6 bira/mintik 2000 Nm-ko potentzia nahikoa da maldan gora eta behera erraztasunez ibiltzeko, baina ez nahikoa 400 kg-ko Mazda arinagoari jarraitzeko. 146 km/h-ko abiadura gorena ere azelerazio luzearekin bakarrik lortzen da.

Mazda 6 - eztabaidaezina den liderra

Ezer txarrik. 508 sintonizazio leuna erosotasuna eta erosotasuna hobesten ditu, asfaltoan olatu motzekin soilik, bestela 1000 kilometro baino gehiago igaro ondoren hurrengo gasolindegia bisitatu behar duen distantzia luzeko korrikalari lasai eta aurreikusteko gomendatu daiteke. ... Transmisio automatikoa izan arren, Blue HDi 180-k bi lehiakideek baino diesel gutxiago behar du.

Azkenean, taktika ona izan da. Izan ere, Mazda 6 kirol eta goxo merkea da probetan lider ukaezina den arren, Peugeot 508 erosoa da bigarren postuan. Opel Insignia erosoak diesel motorraren gogortasuna pairatzen du. Dena den, hiru kotxeak atseden on bat agintzen duten politak dira.

Ondorioa

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 puntu

Mazda 6 oso segurua ondo hornituta dago, gidatzeko plazer asko eskaintzen du lagun praktikoa izaten jarraitzen duen bitartean.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 puntu

Xasis harmoniatsua izan ezik, 508 SW sendoak eta zabalak ondo egiten du. Motor bikaina eta leuna.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 puntu

Motor diesel zaratatsu eta nahiko flematikoak eta ekipamendu eskasak ez dute Insignia bigarren postua lortzen uzten.

Testua: Michael von Meidel

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert