Probatu Mazda 6 Kombi AWD Skoda Octavia Combi RS 4 × 4-ren aurka

Transmisio bikoitzeko bi diesel geltoki indartsu, estilo eta izaera ezberdinekoak

Zein auto da aproposa momentu guztietarako? Titulu honetarako gaurko lasterketan, bi eserlekuko bi gurdiburu eta diesel motor boteretsuak dira buruan. Proba hau erakutsiko duen Skoda Octavia RS 4 × 4 edo Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD finaleko lehena izango da. Eta onenak irabaz dezala.

Dakigunez, Google-ren gauza ona da ia galdera guztiei erantzunak emateaz gain, aurkitu gabeko erantzun askori arreta erakartzen diela. Pertsona digital batek ez badaki zehazki zer interesatzen zaion hainbeste, bilatzailea prest dago bere ideiak eskaintzeko. Batzuetan, hau auzi batean amaitu daiteke norbait debekatutako alboko negozio bat zuzentzen badu. Sarritan, ordea, horrelako bilaketa-iradokizunek sorpresa atseginak eragiten dituzte: adibidez, "Skoda Oct" sartzen baduzu "a" sakatu baino lehen, "Octavia RS" jasoko duzu lehen esaldi gisa - "Kombi", "Scout" baino lehen. eta behin gehiagotan. "Kombi", oraingoan Skoda ortografia zuzenarekin.

TDI, DSG, 4×4 – Elite Octavia RS-n

Dena den, Skoda Octavia RS Google-n modu aktiboan bilaketak egiteaz gain, maiz erosten da, eta horregatik Skoda linea handitzen ari da transmisio bikoitza duen diesel bertsioarekin. 184 CV-ko potentzia duen station wagon Bi enbrage dituen estandar transmisioa ere badu, eta horrek esan nahi du VW-k duen onena biltzea lortu duela. 2015 hasieran modernizatu ondoren, Mazda 6 Kombi Skyactiv-D 175 CV-rekin. Transmisio bikoitzarekin ere hornituta dago eta Skoda modeloak bezala, bizitzako egoera guztietarako auto aproposa dela dio: zabala, baina ez da oztoporikoki handia, errepidean egonkorra urteko edozein unetan, aldi berean ekonomikoa eta nahikoa azkarra.

Skoda modeloak potentzia apur bat gehiagoren sentsazioa sortzen du - espaloi hezeetan ere, lau zilindroko motorrak Octaviaren 1589 kg-ko aurrerantz bultzatzen du zalantzarik gabe eta erraz hartzen du abiadura gama osoan, sei azkarreko engranaje-aldaketa ultralaburrak bakarrik eten. - abiadura DSG. 7,7 segundotan TDI modeloak 100 km/h-ko abiadura lortzen du eta lasterketaren amaiera 230 ingurura iristen da. Baina geltoki hau lerro zuzen azkar ibiltzeko gai da. Gidatze arina eta zehatza jarraituz, izkinetara lasterka sartzen da atsegin handiz eta azkar gainditzen ditu, ikaragarri neutroa eta ia alboko joerarik gabe. RS bertsioen ezaugarrietako bat, ESP kirol modua, diesel bertsio indartsuan ere eskuragarri dago. Botoia sakatu ondoren, elektronika angelu txiki batean irristatzen hasten da, eta horrek plazerra areagotzen du, batez ere, autobidean gidatzeko. Hala ere, piloien arteko slalomean, denborarekin, honek ez du ia abantailarik.

Skoda Octavia Combi RS dinamikarekin eta zabaltasunarekin harritzen da

Ezarpen orekatuei eta kontrol sinpleei esker, Octaviak oso garai onak erakusten ditu guztiz salbatutako ESP batekin eta frogatzen du egonkortze-sistema modernoek ez dutela zertan dibertitzeko moteltzen. Hala ere, RSren gauzarik onena ez dira ezaugarri dinamikoak, Skoda Octavian ohikoa den guztia alboko euskarri ona duten kirol eserleku erosoen atzean ezkutatzen dela baizik. Eta RS bertsioan, station wagonak ezaugarri ezagunekin txunditzen du, hala nola bidaiarientzako eta ekipajeentzako leku zabalarekin, baita ideia praktiko ugarirekin ere. Ez dugu berriro ere goretsiko deposituaren ateko izotz-arraskagailua, baizik eta gauza garrantzitsuei kasu egin: adibidez, atzeko estalkia hain altxatzen da, non 1,90 m-ko altuera duten pertsonek ere ez dute kolperik izaten buruan, eta bagoiaren irekidura oso zabala da, benetako bagoi bati dagokion bezala.

Egoitza luzeko gurdiburuak ekoizteko tradizioak "sei" Mazdan aurki daitezke. Adibidez, maletategiaren tapa atzeko ateari lotuta dago eta, irekitzean, automatikoki altxatu egiten da eta, behar izanez gero, kargako konpartimentuaren zoruaren azpian ezkutatzen da. Atzeko eserlekuen bizkarraldea maletategitik askatu eta aurrerantz tolestu daitezke ohiko hutsuneak sor ez daitezen, IKEAri erositako altzari garrantzitsuak gal daitezen.

Mazda 6 Kombi kalitatezko tratamenduarekin animatzen da

Mazda 6 station wagon sedan baino zazpi zentimetro laburragoa den arren, Skoda Octavia Combi gainditzen du kanpoko dimentsioetan eta bidaiarien espazioan. Gainera, ibilgailuak giroa areagotzen du kalitate handiko plastikoekin, alfonbra bigunekin eta altzairu herdoilgaitzezko teilatu panelekin marratu gabeko kargatzeko atarian. BMW bezala, 7 serie berrian, Mazdaren infotainment sistemak ukipen pantaila eta biratu eta sakatzen duen kontrolagailu baten konbinazioan oinarritzen da. Ideia ona da: geldirik zaudela, helbide bat azkar hauta dezakezu nabigazio sistemaren pantaila ukituta eta gidatzen ari zaren bitartean zure eskua eroso beso-euskarrian eroso egon daiteke.

"Erosotasuna" da dagoeneko Mazdaren ezaugarri nagusietako bat. Probatutako Sports Lineak 19 hazbeteko gurpilak dituen arren, bere esekidura nabarmen erosoagoa da bidaiarientzat 18 hazbeteko zigilu duen Skoda oso estua baino. Octavia RS-k ia iragazkirik gabe uzten dituen aldakor-barra laburren talka gehiena Mazda-n gogortasunik gabea da, eta esekidura ez da oso biguna sentitzen espaloiaren olatu luzeetan. Dieselaren ahots korronteak, baita sei abiadurako automatiko klasikoak ere, enbrage biko transmisioak bezain zorrotz aldatzen ez dituenak, baina abiarazte erosoekin txundituta uzten baitu, bidaia luzeetan kezkarik gabeko erosotasuna ere laguntzen dute.

Gutxi gorabeherako berdintasuna segurtasunean

Oro har, Mazda 6 Kombi-k lasaitasun eta arintasun gehiago izateko joera du. Momentu handiagoa izan arren, station wagon astunak Skoda modeloak baino indar gutxiagorekin bizkortzen du eta ez du hainbeste lasterka bihurguneetara. 18 metroko ateak dituen slalomean Octavia RS baino 5 km/h motelagoa da, eta bi erreietan ere 7 km/h.Segurtasunari dagokionez, gutxi gorabehera berdintasuna dago puntuetan, arrazoi ezberdinengatik bada ere: Skoda indartsuago gelditzen da, Mazda laguntza-sistema zabalago baten aurka dago, Mazda ontzian estandarra denaren zati handi bat, Skoda-n gehigarri ordaindu behar da edo ez da batere entregatu, hala nola puntu itsuko laguntzailea, errei-aldaketak seguruago egiten dituena.

Mazda 6 eskuzabalagoa da segurtasun-ekipamendu estandarrarekin ez ezik. Transmisio bikoitzeko diesel bertsio gorenaren bila bazabiltza, orduan pentsatu behar duzun guztia kolorea da. Gainerako guztia, LED argiztapen osoa, botere erregulagarria den larruzko eserlekuak eta head-up display, nabigazio sistemaraino, bidaiatzea atsegina eta segurua egiten duen ekipamendu estandarraren parte da. Errezeta probatua da - 70eko hamarkadako japoniar fabrikatzaile aberatsek gogaitu egin zituzten Europako lehiakide gogorrak. Hala ere, Alemanian, station wagonak 42 euro balio du, hau da, Skoda baten prezioa baino 790 7000 gehiago. Eta ekipamenduarekin ere garestiagoa izaten jarraitzen duen eta erregai apur bat gehiago kontsumitzen duenez (7,6 vs. 7,2 l / 100 km), Mazda pozgarri batek ezin dio Skoda dinamikoari lehen postua hartzeari utzi. Ea Google-k laster "proba irabazi" bat eskainiko duen Octavia RS idaztean.

Testua: Dirk Gulde

Argazkia: Ahim Hartmann

Ebaluazio

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 - 440 puntu

RSak bere bizkortasun eta segurtasunarekin harritzen ez ezik, Octaviaren eguneroko bizitzan dituen indarguneak mantentzen ditu. Hala ere, station wagon zabalak esekidura zorrotzagoa du.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 puntu

Mazda 6 garestiagoak, Skodaren manipulaziotik oso gertu ez dauden arren, esekidura erosotasun hobearekin eta luxuzko ekipamendu estandarrarekin harritzen ditu.

xehetasun teknikoak

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Lan bolumena	1968 cc cm	2191 cc cm
Power	184 CV (135 kW) 3500 rpm	175 CV (129 kW) 4500 rpm
Gehienez. momentua	380 Nm 1750 rpm-tan	420 Nm 2000 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	7,7 s	8,5 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	36,1 m	36,7 m
Gehienezko abiadura	226 km / h	209 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	49 BGN	68 980 levov