Proba gidatzea Mazda 2: hasiberria
Test Drive

Proba gidatzea Mazda 2: hasiberria

Proba gidatzea Mazda 2: hasiberria

Mazda 2-ren bertsio berria aurrekoa baino arinagoa eta trinkoagoa da; ideia fresko eta bikaina da klase txikiko eskaintzan ondorengo belaunaldi bakoitzean. Probako bertsioa 1,5 litroko gasolina motorrekin.

Mazda 2 belaunaldi berriaren sortzaileek bide alternatibo interesgarri bat aukeratu dute, jatorrizkoa ez ezik, garapen estrategia errentagarria ere izango dela agintzen duena. Azelerazioa etengabe bihurtu da azkenaldian auto klase gehienetan eta gaur egun berebizikotzat hartzen da, baina japoniarrek berrikuspen kritikoa jasan dute. Hartu berri den "bikotea" aurreko bertsioa baino txikiagoa da - klaseko urrats bakarra, non ondorengo belaunaldi bakoitza aurrekoa baino luzeagoa, zabalagoa eta altuagoa den. Duela hamabost urte, 3,50 - 3,60 metro ingurutik, gaur egun kategoria honetako autoen batez besteko luzera lau metro ingurukoa da dagoeneko. Japoniar berriaren gorputza zehazki 3885 mm-koa da, eta bere zabalera eta altuera 1695 eta 1475 mm-koak dira, hurrenez hurren. Neurri hauek, noski, ez dute "bikotea" mikrokotxe bihurtzen, baina argi eta garbi bereizten dute goi mailako klasea duela gutxi arte ezaugarritu duten balioetatik.

Segurtasun eta kalitate gehiago pisu gutxiagorekin

Bitxiagoa da japoniarrek autoaren neurriak ez ezik, pisua ere murriztu dutela. Izugarria dirudi, baina segurtasun pasiboan, erosotasunean eta dinamikan hobekuntza nabarmenak izan arren, Mazda 2-k aurrekoak baino 100 kilo inguru galdu ditu! Nahikoa da, ekipamendu aberatsenekin ere, 1,5 litroko bertsioak 1045 kg baino ez ditu pisatzen.

Argi dago modeloaren barne-arkitekturan lan egiten duten espezialistek ere ulertu zutela lana, kanpoko dimentsioen murrizketak ez baitzuen eraginik izan autoaren bolumen erabilgarriari -logika hutsalaren aurka, azken honek gorakada nabarmena erakusten du. Ez zara klaustrofobikoa sentituko atzeko eserlekuan ere, 120 kilotik gorako sei oineko altuera duen erraldoia ez bazara...

Freskotasuna eta energia

"Bikote" berriaren mezua freskoa eta orokorrean onartutako ikuspegietatik ezberdina da. Izan ere, hau filosofian guztiz desberdina ez den segmentuaren gainerakoekin alderatuta, "bikotea" nahiko argi nabarmentzen da lehiakideen artean ez ezik, automobilgintzaren komunitate osoaren artean ere. Beste ibilgailu batzuetako ibiltari eta gidari ugari jarraitzen du - ereduak inpresioa egiten ari den seinale nahiko argia da, eta itxuraz onesten diren aurpegi-adierazpenak ikusita, inpresioa positiboa da nagusiki ... Gure kasuan, ekarpen nabarmena aztergai dugun laka laginaren kolore berde distiratsu txikiaren itxura distiratsuari. Koloreak, zalantzarik gabe, automozio-moda modernoaren monotonia gris-beltza (eta berriki zuria) aniztasuna gehitzen du eta Mazda 2 karrozeriaren dinamika gihartsuarekin ondo doa. Ez da kasualitatea modeloaren erosle gehienek kolore honetan eskatzea. .. Autoaren aurrealdeko diseinua masa-joeretatik gertuago dagoen arren, alboetan eta atzealdean jartzeak erabateko arrakasta du eta nahastu ezin den jarrera bereizgarria ematen dio. Silueta dinamikoa beheko leiho-lerro gorakor batek eta atzeko mutur ausart biratu batek nabarmentzen du, eta diseinatzaileak zoriondu beharrekoak dira eginkizunagatik.

Berri ona da, lehen esan bezala, modelo berriaren itxura dinamikoak ez duela kalterik eragin atzeko eserlekuetako espazioan edo maletarraren edukieran - bere bolumena klase arruntaren barruan dago eta 250 eta 787 litro bitartekoa da. hautatutako atzeko eserlekuaren konfigurazioa. Hemen arazo nagusi bakarra zama-eremuaren beheko ertza altua da, eta horrek zaildu dezake elementu astunagoak edo pisutsuagoak pintura marraztea.

Kalitatea eta praktikotasuna

Gidariaren eserlekua erosoa, ergonomikoa eta doikuntza aukera ia agortezinak ditu - minutu batzuk besterik ez dira behar eta eroso sentituko zara zure sexua, altuera eta ezaugarri fisikoak kontuan hartu gabe. Zentzu honetan, "bikote" berriak japoniar markaren ezaugarri baliotsuenetako bat biltzen du - behin auto batean eserita, pertsona bat literalki etxean bezala sentitzen da. Arbel moderno baten ergonomiak ez du atsekaberik txikiena sortzen, dena bere lekuan dago eta klase ertaineko auto bateko eserlekuek itxura ona izango dute. Zuzendaritzaren, pedalen, engranaje-palankaren funtzionamendura ohitzeko denbora erdiko kontsolan kokatuta eta autoaren neurriak ebaluatzeko lehen 500 metroak igarotzera mugatzen da. Gidariaren eserlekutik ikusgarritasuna bikaina da aurrerantz eta alboetara, baina zutabe zabalak eta atzeko mutur altua leiho txikiekin konbinatzeak asko mugatzen du atzeraka egitean ikuspena. Dena den, eragozpen hori izan arren, klase txikian gero eta furgoneta karrozeria gehiago dagoenean eta, ondorioz, haien maniobragarritasuna zehaztasunez ebaluatzeko gero eta gaitasun txikiago baten aurrean, hemen denak itxura ona du. Erosotasun gehigarri bat aurrealdeko leihoen eremuan beheranzko alboko ispiluak dira, eta ispiluen erosotasunari esker, tamaina osoko SUV batetik baino gehiagotan konplexuak sor ditzakezu.

Harrigarria errepide dinamikoa portaera

Errepidean "bikote" berriaren portaerak klase txikiaren gaitasunak angelu berri batetik begiratuko ditu: biratzeko erradio oso txikia, kontrolatzeko erraztasuna eta zenbakien aukeraketa zuzena bost abiadurako transmisioan, agian. ez da ezusteko handia, baina pistaren egonkortasuna eta kroseko ibilaldien gaitasunak, duela gutxira arte trinkoen segmentuan hoberenak harro zezakeen mailan daude. Xasisaren erreserbek gidatzeko dinamikoa laguntzen dute, zuzendaritza nahiko arina baina zehatza da, eta mugako izkinan moduan azpiviratzeko joera txikia nahiko berandu agertzen da. Gorputzaren alboko okertzea arbuiagarria da, ESP sistemak erraz eta eraginkortasunez funtzionatzen du larrialdi kasuetan bakarrik. Abiadura handiko ibiltzeko erosotasuna eta estaldura ona bikainak dira, baina 16/195 probako autoan esekidura irmoaren, 45 hazbeteko gurpilen eta profil baxuko pneumatikoen konbinazioak zoladura eta hondatutako espaloi arazoak sortzen ditu.

Dinamikoa, baina apur bat motorra

1,5 litroko gasolina-motorrak Asiako tenperamendu distiratsu eta energetikoa du: azeleratzean ilusioz eta erreakzio berezkotasunez atsegin du, motorra umorez mantentzen da 6000 rpm-ko muga gorrira iritsi arte, eta trakzioa harrigarriro ona da baten atzealdean. momentu-momentu nahiko apala. Japoniarrak ez du distira egiten 3000 bira/min-tik beherako potentzia geldiezinarekin, baina hori azkar eta erraz konpondu daiteke joystick moduko transmisio palanka labur batekin. Motorraren abiadura handiko izaerak Mazdako ingeniariak seigarren martxan pentsatzera bultzatu beharko lituzke, eta horrek erregaiaren kontsumoan eragin oso positiboa izango du abiadura handian gidatzen denean. Autopistan 140 km/h-tan, takometroaren orratzak 4100 erakusten du, 160 km/h-ko abiadura 4800 bihurtzen da eta 180 km/h-ko 5200-ko ​​etengabeko mailara igotzen da, eta horrek zarata alferrik handitzen du eta alferrikako erregai-kontsumoa eragiten du. . 7,9 l / 100 km-ko batez besteko kontsumoa ez da zalantzarik gabe, baina klase honetako parte-hartzaile batzuek emaitzarik onenak erakusten dituzte diziplina honetan. Japoniarrek beren bezeroen freskotasunaren alde lan egin dezakete gasolindegian kutxazaina ezagutu ondoren ere...

Testua: Bozhan Boshnakov

Argazkia: Miroslav Nikolov

Ebaluazio

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2-k bere diseinu freskoa, pisu arina eta bizkortasuna liluratzen ditu errepidean, barrualdea zabala, funtzionala eta ondo diseinatuta dagoelarik. Modeloaren ahulguneak biraketa handiko motor zaratatsua eta erregai kontsumoa bezalako xehetasunetara mugatzen dira, neurrizkoak izan daitezkeenak.

xehetasun teknikoak

Mazda 2 1.5 GT
Lan bolumena-
Power76 kW (103 CV)
Gehienez.

momentua

-
azelerazio

0-100 km / h

10,6 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

39 m
Gehienezko abiadura188 m / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

7,9 l / 100 km
Oinarrizko prezioa31 990 levov

Gehitu iruzkin berria