Transmisio olioa

Motor olioa bezala, transmisio lubrifikatzaileak paper garrantzitsua betetzen du igurtzitako piezen higadura goiztiarra prebenitzeko eta horiek hozteko. Halako material ugari dago. Ikus dezagun nola bereizten diren elkarren artean, nola aukeratu eskuzko transmisiorako eta transmisio automatikorako olio egokia, zein diren horiek ordezkatzeko araudia eta transmisioaren olioa nola ordezkatu.

Olioaren papera abiadura-kaxan

Momentua barne-errekuntzako motorra bolantearen bidez transmisioaren enbragea diskoetara transmititzen da. Autoaren transmisioan, karga elkarren artean harremanetan jartzen diren engranajeen artean banatzen da. Tamaina desberdinetako engranaje bikoteak aldatzeagatik, kutxaren ardatz eragileak azkarrago edo motelago biratzen du, eta horrek autoaren abiadura aldatzea ahalbidetzen du.

Karga transmisioko engranajetik bultzatutako transmisiora transferitzen da. Bata bestearekin harremanetan dauden metalezko piezak azkar higatu egingo dira eta ezin dira erabili gehiegizko berotzea dela eta. Bi arazo horiek ezabatzeko, piezen arteko kontaktu estuaren ondorioz metalaren ekoizpena murrizten duen babes-geruza sortu behar da, baita hoztea bermatu ere.

Bi funtzio horiek transmisio olioak kudeatzen ditu. Lubrifikatzaile hau ez da motorreko olioaren berdina (lubrifikatzaile horren sailkapena eta ezaugarriak deskribatzen dira aparteko artikulu batean). Motorrak eta transmisioak lubrifikatzaile mota propioa behar dute.

Abiadura-kaxa automatikoetan, lubrifikatzaile eta beroa xahutzeko funtzioaz gain, olioak laneko fluido bereizi baten papera betetzen du, momentua engranajeen transmisioan parte hartuz.

Propietate garrantzitsuak

Engranaje-kaxetarako olioen konposizioak potentzia-unitatea lubrifikatzeko analogikoetan dauden ia elementu kimikoak ditu. Oinarria eta gehigarriak nahasten diren proportzioetan soilik bereizten dira.

Lubrifikatzailearen substantzia osagarriak behar dira arrazoi hauengatik:

• sortu olio-film sendoa, elementu metalikoen zuzeneko kontaktua eragotziko lukeena (koadroan, zati batek bestearen gainean duen presioa oso handia da, beraz, motorreko olioak sortzen duen filma ez da nahikoa);
• lubrifikatzaileak biskositatea mantendu behar du normalean, bai negatiboan bai tenperatura altuetan;
• metalezko piezak oxidaziotik babestu behar dira.

Errepideko ibilgailuek (SUV) transmisio berezi batez hornituta daude, autoa errepide tarte zailak igarotzean karga handiagoak jasateko gai dena (adibidez, igoera eta jaitsiera handiak, zingiratsuak, etab.). Kaxa horiek olio berezi bat behar dute, horrelako karga jasan dezakeen film bereziki sendoa sor dezakeena.

Olio base motak

Fabrikatzaile bakoitzak bere gehigarrien konbinazioa sortzen du, nahiz eta oinarriak ia aldatu gabe jarraitzen duen. Oinarri horietako hiru mota daude. Horietako bakoitza gailu mota desberdinetarako diseinatuta dago eta ezaugarri indibidualak ditu.

Oinarri sintetikoa

Oinarri horien abantaila nagusia jariakortasun handia da. Propietate horri esker, lubrifikatzailea neguko tenperatura baxuetan funtzionatzen duten autoko engranaje kaxetan erabiltzea da. Halaber, lubrifikatzaile horrek askotan bizitza iraunkorra (mineral eta erdi sintetikoarekin alderatuta) izaten du.

Aldi berean, kilometro handiko autoetan, adierazle hori da eragozpenik garrantzitsuena. Transmisioko lubrifikatzailea berotzen denean, horren jariakortasuna hainbeste handitzen da, non zigiluen eta junturen artean iragazi daiteke.

Oinarri erdi sintetikoa

Olio erdi sintetikoak analogiko mineralen eta sintetikoen arteko gurutzea dira. "Ur mineralaren" gaineko abantailen artean, autoak izoztean eta beroan funtzionatzerakoan eraginkortasun onena dago. Sintetikoekin alderatuta, merkeagoa da.

Oinarri minerala

Mineraletan oinarritutako lubrifikatzaileak askotan erabiltzen dira kilometro handiko ibilgailu zaharretan. Jariotasun txikia dutenez, olio horiek ez dira zigiluetara isurtzen. Halaber, transmisio olio hori eskuzko transmisioetan erabiltzen da.

Karga handietan eraginkortasuna handitzeko eta lubrifikatzailearen errendimendua hobetzeko, fabrikatzaileek gehigarri bereziak gehitzen dizkiote bere osaerari sufre, kloro, fosforo eta beste elementu batzuen edukiarekin (horien kopurua fabrikatzaileak berak zehazten du prototipoak probatuta).

Olioaren aldea kaxa motaren arabera

Oinarriaz gain, transmisio olioak lubrifikatzaileetan banatzen dira transmisio mekaniko eta automatikoetarako. Momentua transmititzeko mekanismoen desberdintasunak direla eta, mekanismo horietako bakoitzak bere lubrifikatzailea behar du, dagozkion kargak jasateko ezaugarriak izango dituena.

Eskuzko transmisiorako

В engranaje-kaxa mekanikoak bota olioak MTF markarekin. Engranajeen konexioen tentsio mekanikoa murrizteko eta lubrifikatzeko zereginari ezin hobeto aurre egiten diote. Halako fluidoek korrosioaren aurkako gehigarriak dituzte, beraz, piezak ez dira oxidatuko ibilgailua geldirik dagoenean.

Lubrifikatzaileen kategoria honek muturreko presio propietatea izan behar du. Kasu honetan, nolabaiteko kontraesana dago. Unitatearen eta gidatutako engranajeen arteko karga arintzeko, film bigun eta irristakorra behar da. Hala ere, haien gainazaletan puntuazioen eraketa murrizteko, alderantzizkoa behar da - lotura zurrunagoa. Ildo horretatik, eskuzko transmisioetarako engranaje-lubrifikatzailearen konposizioak karga murrizteko eta muturreko presioaren propietateen arteko "urrezko batez bestekoa" lortzeko aukera ematen duten substantzia osagarriak biltzen ditu.

Transmisio automatikoa egiteko

Transmisio automatikoetan, kargak zertxobait desberdin banatzen dira aurreko transmisio motekin alderatuta, beraz, haientzako lubrifikatzailea ezberdina izan behar da. Kasu honetan, ontzia ATFarekin markatuko da (ohikoena "makina" gehienetan).

Izan ere, fluido horiek aurrekoen antzeko ezaugarriak dituzte - muturreko presioa, korrosioaren kontrakoa, hoztea. Baina "makina automatikoen" koipeztatzeko biskositatearen eta tenperaturaren ezaugarrien baldintzak zorrotzagoak dira.

Transmisio automatiko mota desberdinak daude, eta horietako bakoitzerako fabrikatzaileek olio zehatz baten erabilera zorrotz arautzen dute. Aldaketa hauek bereizten dira:

• Momentu bihurgailua duen engranaje kutxa. Transmisio horietako lubrifikazioak fluido hidraulikoaren rola ere betetzen du, beraz, horretarako eskakizunak zorrotzagoak dira, batez ere bere jariakortasunari dagokionez.
• CVT. Transmisio mota hauetarako olio bereizi bat ere badago. Produktu horien ontziak CVT etiketatuko dira.
• Robot kutxa. Analogiko mekanikoaren printzipioaren arabera funtzionatzen du, enbrage eta engranaje-aldaketa horretan kontrol-unitate elektroniko batek soilik kontrolatzen ditu.
• Enbrage bikoitzeko transmisioa. Gaur egun gailu horien aldaketa ugari daude. Transmisio "berezia" sortzerakoan, fabrikatzaileek lubrifikatzailea erabiltzeko baldintza zorrotzak dituzte. Autoaren jabeak argibide hauek baztertzen baditu, kasu gehienetan autoa bermetik kentzen da.

Transmisio horietako olioek konposizio "indibiduala" dutenez (fabrikatzaileek esan bezala), ezin dira API edo ACEAren arabera sailkatu analogiko batekin bat etortzeko. Kasu honetan, hobe izango litzateke fabrikatzailearen gomendioak entzutea eta dokumentazio teknikoan adierazitakoa erostea.

Olioaren sailkapena biskositatearen arabera

Hainbat gehigarrien kontzentrazioaz gain, transmisioko lubrifikatzaileek likatasuna aldatu egiten dute. Substantzia horrek film trinkoa eman behar du tenperatura altuetan presiopean kontaktuan dauden zatien artean, baina eguraldi hotzean ez du lodiera handiegia izan behar, engranajeak libreki aldatu ahal izateko.

Faktore horiek direla eta, hiru olio kategoria garatu dira:

• Uda;
• Negua;
• Denboraldi osoan.

Sailkapen horri esker, gidariari autoa funtzionatzen duen klima-eremurako egokia den olioa aukeratzen lagunduko zaio.

Kalifikazioa (SAE):	Aire giroko tenperatura, оС	Biskositatea, mm2/ tik
	Gomendagarria neguan:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Udan gomendagarria:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

CISeko herrialdeetan, engranaje olio gradu anitzekoak erabiltzen dira batez ere. Material horien edukiontzian 70W-80, 80W-90 eta abar izendapena dago. Taula erabiliz kategoria egokia hauta dezakezu.

Errendimenduari dagokionez, halako materialak GL-1etik GL-6ra bitarteko klaseetan ere banatzen dira. Lehenengo eta hirugarreneko kategoriak ez dira auto modernoetan erabiltzen, abiadura nahiko txikian karga arinak dituzten mekanismoetarako sortu baitira.

GL-4 kategoria 3000 MPa arteko kontaktu tentsioa eta 150 olio bolumena berotzeko mekanismoetarako da^оC. GL-5 klaseko funtzionamendu tenperatura aurrekoaren berdina da, kontaktu elementuen arteko kargek 3000 MPa baino altuagoak izan behar dute. Gehienetan, olio horiek bereziki kargatutako unitateetan erabiltzen dira, hala nola atzeko gurpileko auto baten ardatzean. Koipe mota hori ohiko kutxan erabiltzeak sinkronizatzaileak higatzea ekar dezake, koipeak duen sufreak zati horiek osatzen dituzten metal ez-burdinazkoekin erreakzionatzen baitu.

Seigarren klasea oso gutxitan erabiltzen da engranaje-kaxetan, biraketa-abiadura handiko eta momentu nabarmeneko mekanismoetarako dago pentsatuta, eta horietan kolpe-karga ere badago.

Abiadura kaxako olio aldaketa

Autoen ohiko mantentze-lanak fluido teknikoak, lubrifikatzaileak eta iragazki-elementuak aldatzeko prozedura desberdinak biltzen ditu. Transmisio olioa aldatzea derrigorrezko mantentze lanen zerrendan sartzen da.

Salbuespen dira transmisioaren aldaketak, fabrikatik koipe berezia isurtzen dena, fabrikatzaileak ezarritako autoaren bizitza osoan zehar aldatu behar ez dena. Horrelako makinen adibideak dira: Acura RL (transmisio automatikoa MJBA); Chevrolet Yukon (6L80 transmisio automatikoa); Ford Mondeo (transmisio automatikoarekin FMX) eta beste.

Hala ere, auto horietan, abiadura kaxen matxurak gerta daitezke, horregatik diagnostikoak egin behar dituzu.

Zergatik aldatu engranaje olioa?

Lubrifikatzailearen tenperatura 100 gradu baino gehiago igotzeak bere osaera osatzen duten gehigarriak pixkanaka suntsitzen ditu. Hori dela eta, babes-filmak kalitate baxuagoa du eta horrek karga handiagoa lortzen du lotura duten piezen ukipen-gainazaletan. Erabilitako gehigarrien kontzentrazioa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta probabilitate handiagoa izango da olioa apurtzeko, eta horrek propietate lubrifikatzaileak galtzen ditu.

Neguan, olio zaharra dela eta, engranaje-kaxaren mekanismoa tentsio berezia jasaten du. Erabilitako koipeak arintasuna galtzen du eta lodiago bihurtzen da. Engranajeak eta errodamenduak behar bezala lubrifikatzeko, berotu egin behar da. Olio lodiak piezak ondo lubrifikatzen ez dituenez, transmisioa ia lehorra doa hasieran. Horrek piezen higadura areagotzen du, marruskatuta eta astinduta agertzen dira.

Lubrifikatzailea behar bezala aldatzeak abiadura okerragoa izango du bere kabuz itzaltzeko edo itzaltzeko, eta transmisio automatikoetan olio aparrak ez du autoa batere mugitzen utziko.

Motor-gidari batek lubrifikatzaile-kategoria desegokia erabiltzen badu, engranaje-kaxak ez du hain modu eraginkorrean funtzionatuko, eta horrek gehiegizko karga jasan duten piezen porrota ekarriko du.

Zerrendatutako eta erlazionatutako beste arazo batzuk ikusita, gidari bakoitzak bi arau bete behar ditu:

• Jarrai ezazu lubrifikatzailea aldatzeko araudia;
• Auto honen olio motari buruz fabrikatzailearen gomendioak jarraitu.

Kutxako olioa aldatu behar duzunean

Olio zaharra noiz isuri eta berria bete zehazteko, gidariak ohiko prozedura dela gogoratu behar du. Fabrikatzaileek 40-50 mila kilometroko atalasea ezarri ohi dute. Zenbait autoetan, epe hori 80 milara igo da. Badira horrelako autoak, eta horien dokumentazio teknikoak 90-100 mila kilometroko kilometroa adierazten du. (mekanikarako) edo 60 km ("automatikoetarako"). Hala ere, parametro horiek ia funtzionamendu baldintza idealetan oinarritzen dira.

Kasu gehienetan, autoaren transmisioak muturretik gertu dagoen moduan funtzionatzen du, beraz, benetako araudia 25-30 milara murrizten da maiz. Arreta berezia jarri behar zaio aldakorreko transmisioari.

Ez dago engranaje planetariorik eta momentua etengabe hornitzen da. Mekanismoaren zatiek gehiegizko estresa eta tenperatura altuak izaten dituztenez, garrantzitsua da aldaketa horietarako olio egokia erabiltzea. Fidagarritasun handiagoa lortzeko, profesionalek lubrifikatzailea aldatzea gomendatzen dute 20-30 mila kilometro egin ondoren.

Nola aldatu engranaje olioa?

Transmisio fluidoa ordezkatzeko aukera ezin hobea autoa zerbitzu zentro edo zerbitzugune batera eramatea da. Bertan, eskarmentu handiko artisauek koadroaren aldaketa bakoitzerako prozeduraren zailtasunak ezagutzen dituzte. Esperientziarik gabeko gidari batek agian ez du kontuan hartuko koipe batzuetan portzentaje txiki bat geratzen dela kutxa batzuetan xukatu ondoren, eta horrek olio berriaren "zahartzea" azkartuko du.

Ordezkapen independentea erabaki aurretik, garrantzitsua da kontutan izatea ere kutxatilaren aldaketa bakoitzak bere egitura duela, beraz mantentze lanak modu desberdinean egingo dira. Adibidez, Volkswagen auto askotan, olioa aldatzerakoan, hustubide tapoiaren junta (letoizkoa) aldatu behar da. Banakako auto modeloen prozeduraren sotiltasunak kontuan hartzen ez badituzu, batzuetan MOTek mekanismoa matxuratzen da eta ez du higadura goiztiarraren aurka babesten.

Transmisio-likidoa auto-ordezkatzea eskuzko transmisiorako eta transmisio automatikorako algoritmo desberdinen arabera gertatzen da.

Olioa aldatzea eskuzko transmisioan

Prozedura hurrengo sekuentzian egiten da.

1. Olioa berotu behar duzu kutxan - 10 kilometro inguru gidatu.
2. Autoa gaineko pasabide batean jartzen da edo ikuskapen hobira sartzen da. Gurpilak blokeatuta daude ibilgailua ez ibiltzeko.
3. Kutxak hustubide eta betegarri zuloa ditu. Aurretik, makinaren dokumentazio teknikoan ikusi behar zenuen kokapena. Logikoa denez, drainatze zuloa kutxaren beheko aldean kokatuko da.
4. Desblokeatu drainatze zuloaren torlojua (edo tapoia). Olioa aldagailuaren kutxaren azpian jarritako edukiontzira isuriko da. Garrantzitsua da koipea zaharra kutxatik guztiz hustuta dagoela ziurtatzea.
5. Torlojua hustubide tapoian.
6. Olio freskoa betegarrien zulotik isurtzen da xiringa berezi baten bidez. Batzuek xurgagailuaren ordez ureztatzeko mahuka erabiltzen dute. Kasu honetan, ia ezinezkoa da olioaren gainezkatzea saihestea. Kaxa-ereduaren arabera, maila jauzi batekin egiaztatzen da. Hala ez bada, betegarriaren zuloa izango da erreferentzia-puntua.
7. Olioa betetzeko tapoia izorratuta dago. Apur bat modu lasaian ibili behar duzu. Ondoren, olio maila egiaztatzen da.

Olio aldaketa transmisio automatikoan

Transmisio automatikoetan lubrifikatzailea aldatzea partziala eta emari osokoa da. Lehenengo kasuan, olioaren erdia gutxi gorabehera hustubideko zulotik isurtzen da (gainerakoa kutxetako multzoetan geratzen da). Ondoren, koipe berria isurtzen da. Prozedura honek ez du olioa ordezkatzen, baizik eta olioa berritzen du. Autoaren ohiko mantentze-lanekin egiten da.

Fluxu osoko ordezkapena gailu berezi bat erabiliz egin behar da, gehienetan hozte sistemarekin konektatzen dena eta koipe zaharra beste berri batekin ordezkatzen duena. Autoa 100 mila kilometro baino gehiago igaro direnean egiten da. Engranajeak aldatzean arazoak badaude edo unitatea behin eta berriro berotu denean.

Prozedura honek denbora eta diru asko eskatzen du, ponpak (eta, behar izanez gero, garbiketa) fluido teknikoaren bolumena ia bikoiztu beharko baitu.

"Makinan" olio aldaketa independentea osatzeko, urrats hauek eman behar dira:

1. Transmisio fluidoa berotzen ari da. Kaxatik erradiadorera hozteko mangera deskonektatuta dago. Edukiontzi batera jaisten da drainatzeko.
2. Engranaje hautatzailea neutroan jartzen da. Motorra martxan jartzen da kutxako ponpa martxan jartzeko. Prozedura honek ez luke minutu bat baino gehiago iraun behar.
3. Motorra geldituta dagoela, drainatze tapoia desblokeatu egiten da eta gainerako fluidoa xukatzen da.
4. Bete bost litro olio olio betegarri zulotik. Beste bi litro hozteko mahukatik xiringa batekin ponpatzen dira.
5. Ondoren, motorra martxan jartzen da eta 3,5 litro likido inguru isurtzen dira.
6. Motorra itzali eta 3,5 litrorekin betetzen da. olio freskoa. Prozedura hau 2-3 aldiz egiten da lubrifikatzaile garbiak sistematik irten arte.
7. Lanak bolumenak fabrikatzaileak ezarritako mailara (zunda batekin egiaztatuta) osatuz osatzen dira.

Kontuan hartu behar da transmisio automatikoek beste gailu bat izan dezaketela, beraz, prozeduraren sotiltasunak ere desberdinak izango dira. Lan horiek burutzeko esperientziarik ez badago, hobe da profesionalen esku uztea.

Nola babestu kutxa ordezkapen goiztiarretik?

Autoa behar bezala mantentzeak kargapean dauden piezen baliabideak handitzen ditu. Hala ere, gidariaren ohitura batzuek kutxa "hil" dezakete, nahiz eta mantentze lanetarako gomendioak jarraitu. Arazoren bat baldin badago, aholkuak artikulu bereizi batetik ezabatzen laguntzeko.

Hona hemen sarritan abiadura kutxa konpontzea edo ordezkatzea eragiten duten ekintza tipikoak:

1. Gidatzeko estilo oldarkorra.
2. Maiz gidatzea ibilgailuaren berariazko abiaduraren mugatik gertu.
3. Fabrikatzailearen eskakizunak betetzen ez dituen olioa erabiltzeak (adibidez, auto zaharreko fluidoak hautematen ditu olio-zigiluetatik, eta horrek kutxako maila jaitsi egiten du).

Abiadura koadroaren bizitza iraupena handitzeko, gidariei enbragearen pedala leunki askatzea gomendatzen zaie (mekanikan), eta transmisio automatikoa funtzionatzerakoan hautatzailea aldatzeko gomendioak jarraitzea. Azelerazio leuna ere lagungarria da.

Autoaren aldizkako ikuskapen bisualek ihesik egin ez dezaten funtzionamendu okerra garaiz identifikatzen eta matxura handiagoak ekiditen lagunduko dute. Transmisio eredu jakin baterako bereizgarriak ez diren soinuak bisita diagnostikoa egiteko arrazoi ona dira.

Ondorioa

Autoaren transmisiorako olioa aukeratzerakoan, ez duzu ekoizpenaren kostuak gidatu behar. Transmisio-likido garestiena ez da beti onena ibilgailu jakin baterako. Oso garrantzitsua da fabrikatzailearen gomendioak eta baita mekanismoaren zailtasunak ulertzen dituzten profesionalak ere. Kasu honetan bakarrik fabrikatzaileak adierazitako epea baino gehiago iraungo du abiadurak.

Galderak eta erantzunak:

Zer olio mota aldatu behar da abiadura kaxan? Modelo zaharretarako, SAE 75W-90, API GL-3 gomendatzen da. Auto berrietan - API GL-4 edo API GL-5. Hau mekanikarientzat da. Makinari dagokionez, fabrikatzailearen gomendioak bete behar dituzu.

Zenbat litro olio daude kaxa mekaniko batean? Transmisio motaren araberakoa da. olio deposituaren bolumena 1.2 eta 15.5 litro bitartekoa da. Informazio zehatza autoen fabrikatzaileak ematen du.