Peugeot 408 probatzea

Peugeot guztien artean errusiarrena, gure herrialdeko baldintza gogorretarako bereziki prestatua eta hemen ekoizten dena, merkatura aurkezten da eguneratu moduan

Mesede handia, Gilles Vidal jauna! Talentu handiko automobilgintzako artista hau Peugeot-en diseinatzaile nagusia bihurtu zenean, aire hartuneen masailezur ireki polemikoak itxi egin ziren eta modeloen estiloa izugarri aldatzen hasi zen onerako. Beraz, 408 sedanaren parrilla zabalarekin aurpegia iragana da. Orain modeloak adimentsuagoa dirudi: faro estuak ederrak, estaldura txukuna, laino argiak dituzten nitxoetan txertaketak kromoak eta LED argiak. Maskara erakargarria adina ezkutatzeko diseinatuta dago: horren azpian Errusian 408 saltzen jarraituko dute, bost urtez ekoiztu dena eta denbora luzez Kalugan muntatuko dena.

Zergatik geratzen da Errusiako merkatuan lehen belaunaldiko berlina? Hiru urte daramatza Txinak 408 "bigarren" ekoizten, EMP2 plataforma modular berrian eraikia, handiagoa eta erosoagoa. Ez gutaz. Kaluga lantegiaren linea berriro ekipatzeko kostuekin eta eskariaren beherakadarekin batera ekipamendu berriaren garapena merkaturatzea arrisku larriegia da. Peugeotek lehendik zegoen autoaren salmentak mantendu ahal izango zituen, iaz 1413 unitate besterik ez zituen zirkulazioa izan. Zorionez, eguneratzeak ereduari itxura freskoarekin begiratzeko aukera ematen du. Zer da interesgarria maskara azpian?

Sedanaren funtsezko abantailak ezagunak dira. Lehenik, 560 litroko bolumena duen maleta konpartimentu zabala. Bizkarraldea zati batzuetan tolesten da. Pena da horizontala ez izatea eta pausoa eratzearekin batera, eta luzera luzetarako eskotilarik ez egotea. Solairu altxatuaren azpian tamaina osoko ordezko gurpila dago. Maletategiaren estalkia oraindik ere desblokeatuta dago, kabinan botoiarekin edo giltza batekin, eta hutsuneak uzteko aukera ematen du.

Poparen diseinua ez da aldatu kolpe bakarrean, baina erdiko Allure aktibo eta maximoaren parpailan aparkatzeko sentsore biribilak daude, eta atzera begirako kamera estandar bat Allure matrikularen gainean kokatuta dago. argazki onargarria ibilbide finkoaren abisuak dituena (Active-rentzat, hau 263 $ -ko aukera da).

Bigarren ilaran dagoen zabaltasun ikaragarria berlina saltzeko beste puntu sendo bat da. Altuak ere nahiko libre esertzen dira. Oinak eskuineko aurreko eserlekuaren azpian jar ditzakezu (altuera erregulagarria da gidaria). Mundua erosoago ikustea gustatuko litzaidake: aire hodiak eta atzeko aldean tolesgarri dagoen erretilua daude, baina ez dago erdiko beso-euskarririk eta edalontzirik, ez dago burko berorik eta kabina USB zirrikitu bakarra dago. aurreko erdiko kutxa. Baina atzeko eserlekua aurrealdea baino isilagoa da, Michelin "hamaseigarren" pneumatikoak baino ez dira distiratsuak.

Oro har, autoa lasai dago. Intsonorizazio paketeak bertsioen arabera desberdinak dira, baina eguneratu ondoren, errazena deuseztatu zen, beraz, oinarrizko sedanak lasaiago daude. Goreneko bertsioak eskaini zizkiguten. Aurreneko ilaran, motorren bira handiak eta alboko ispiluen guneetan txistuak entzuten dira, hori ez dela esatea. Esekidura lanak ere entzun daitezke, nahiz eta duela gutxi malgukien eta amortiguadoreen fabrikatzaileak aldatu diren, txasisaren zarata murrizteko. Baina Tver eskualdeko errepideetan, beste xasis batzuk ez dira nahikoa hezurrekin kolpatzeko; orokorrean xehatu egingo lirateke.

Probako ibilbidea asfalto nazkagarri luzez beteta dago - zoladurak eta arrabolak ez daude hemen tsaristen garaitik. Zulo eta arrakala sakonak, sarrera okertuak ... Badirudi orain zure organoen kopuru zehatza ikasi eta gogoratuko duzula. Begiak beldur dira, eta sedanak erresistentziaz eta matxura bakar bat ere gabe "kalibre desberdinetako" kolpeak eta kolpeak izaten ditu, ibilbidea galdu gabe eta barrua astindu gabe, gora eta behera kulunkatuta soilik, baina alde batetik bestera. Onartutako 90 km / h arazorik gabe mantendu ditzakezu.

Peugeot 408-ren errusiar prestaketa abantaila eztabaidaezina da: energia-kontsumo handiko esekidura omniboro bat, bobina batek eta egonkortzaile lodi batek luzatutako malgukiak, 175 mm-ko lurraren aldea, karteraren metalezko babesa eta atarietan babes-estaldura, prestaketa bat egiteko. "Hotza" abiarazte indartu batekin eta edukiera handitu baterien bidez, garbigailu-likidoaren depositu zabaldu batekin.

Active eta Allure bertsioetan garbigailuaren tobera berotuak eta garbigailuen atsedenlekuak daude, baita eserlekuaren berokuntza erregulagarria ere (105 $ dolarreko garestiagoa den aukeraren aukera). Zergatik desagertu zen farola garbigailua? 408 probaren muntaketari buruzko galderak daude: gorputzen artikulazioak leku desberdinetan daude, enborren estalkiak okertuta daude. Aldi berean, saloiak kalitate handikoak dira.

Inguruan aldaketa gutxi dago gidariaren inguruan. Aktiboaren konfigurazioarekin hasita, euri eta argi sentsoreak agertzen dira, apaindegiko ispiluak auto-iluntzeko funtzioa jasotzen du, eta ondoan ERA-GLONASS sistemarako botoia aurkitzen dugu, eta horretarako 105 $ ordaintzea eskatzen dute. Gehitu beste 158 dolar eta lortu SMEG multimedia sistema berria zazpi hazbeteko ukipen-pantailarekin, Apple CarPlay eta MirrorLink euskarriarekin, baina nabigaziorik gabe. Allure-ren goiko bertsioan, hau estandarrean sartzen da. Gauza bitxia: zure telefonoa hainbat saiakerarekin konekta dezakezu, zirilikoa izendapena duten fitxategiak ezin dira irakurri eta elektronika denbora luzez izoztu ondoren. Saltzaileak gure iruzkinak onartu zituen eta firmwarea egiaztatuko zuela agindu zuen.

Hala eta guztiz ere, erreklamazio batzuk 408-rekin mantendu dira birziklatu ondoren ere. Esate baterako, oraindik badago eserlekuak atzera botatzeko eta egokitzapen deserosoa. Zenbaki bakoitiak dituzten Allure markagailu zuriak nekez irakurtzen dira. Bolantearen kontrolak egungo Peugeot bolantearen palankak baino erosoagoak izango lirateke. Bolantea ere hobetu behar zen: gustatuko litzaidake ertzak irregulartasunek eragindako kolpe eta bibrazioen aurrean hain bizkor ez erantzutea eta bolantea desbideratzean pisu informatibo gabeko informazio artifiziala murriztea. Eta bolanteak berak diametroa murriztea nahiko luke.

Maskararen atzean dagoen albiste nagusia 1,6 litroko gasolina motorren gama da. Eguneratu aurretik sedanaren aldaera ezagunena 120 zaldikoa zen, 4 abiadurako transmisio automatiko zaharra zuena, eta jada ez da eskaintzen horrelako potentziarik. Baina 115 zaldiko VTi EC5 aspiratua 5 abiadurako eskuzko abiadura kaxarekin ez ezik, 6 abiadura "automatikoa" duen EAT6 Aisinarekin ere eskuragarri zegoen, dagoeneko ezaguna baita 150 zaldiko THP EP6 Prince turbo motor batekin konbinatuta. Gutxien eskatzen den 1.6 HDi DV6C turbodiesela (114 CV), salmenten% 10 inguru, oraindik 6 abiadurako eskuzko abiadura-kaxarekin parekatuta dago.

150 zaldiko aldaketarekin hasi ginen eta gero 115 zaldi "automatiko" izatera pasatu ginen. Turbo-kargatutako THP ona da, eta transmisio automatikoak momentu handiko motorrekin batera funtzionatzen du: txandak gutxitan izaten dira, ez dira oharkabeak, leunak. Ez dago kirol eta eskuzko modalitateetara jo beharrik. Autobidean, ontziko ordenagailuak gutxienez 7,2 l / 100 km egin ditu.

Potentzia txikiagoko motorrak 6,8 l / 100 km-ko emaitza eman zuen. Zergatik ez apalagoak? THP ondoren, berehala ohartuko zara VTi-ren atzerakada ez dela hain energikoa, maizago biratzen duzu. Beraz, "automatikoa" maizago engranajeen aukerarekin egiten da. Eskuzko moduak dituzten kirolek zentzua dute dagoeneko. Egia da, turbo bertsiora begiratzen ez baduzu, 115 zaldiko motorra eta transmisio automatikoa duen berlinek itxura ona dute eta askorentzat ezin hobea izango da.

Oinarrizko sarrera 12 dolarreko hasierako prezio erakargarrirako diseinatuta dago. Marketin trikimailua: hurrengo sarbidea bezalako sarrera jantzia, baina aire giroturik gabe. Sarbidea 516 $ -tik kostatzen da eta ekipamenduen zerrendan ESP, aurreko airbagak, inmobilizatzailea, laino-argiak eta argiak itzaltzen dira, gidariaren eserlekuaren altuera doitzea, ukipen bakarreko leihoaren botoi elektrikoak, taula gainean dagoen ordenagailua, audioaren prestaketa ("errekargua" musika "$ 13), ispilu elektrikoak eta berotuak, c / h, 083 hazbeteko altzairuzko gurpilak. Multzo polita, baina ezusteko oparorik ez.

Gama ertaineko aktiboa (13 dolarreko prezioa) aurreko alboetako airbag-ak, cruise kontrola, aipatutako berogailuak eta sentsoreak, MP742 eta Bluetooth bidezko audio sistema eta aparkatzeko sentsoreak dira. Gehienez, Allure-k (3 dolarrekoak) zona bikoitzeko klima-kontrola, SMEG, kamera eta aleaziozko gurpilak ditu. Turbodiesela Aktibo paketearekin konbinatzen da (15 dolar), THP - Allure-rekin soilik (127 dolar), eta VTi konbinazio berri baterako transmisio automatikoarekin eskatzen dute 14 dolarretik.

Digitalizazio bakoitia egokiagoa da orduko 50 km-ko muga duten herrialdeentzat.

Peugeot 408 eskualdeetan erosi zen batez ere, eta konpainiak espero du berlina egiteko diruak urtean mila eta erdi bezero gutxienez bertan topatuko dituela. Segmentuko lehia mugaraino areagotzen bada ere, eta 408 eguneratu xume hori ezingo da Skoda Octavia, Kia Cerato eta Volkswagen Jetta liderrak gerturatu. Ez dezagun ahaztu erlazionatutako berriki hobetutako eta aberatsagoa den Citroen C4 Sedan antzeko motorrekin eta prezio etiketekin hornituta - hau da lehiakiderik hurbilena. Baina zer gertatzen da Peugeot-en birziklatzea espero baino modu eraginkorragoan funtzionatzen badu? Hollywoodeko pertsonaia ospetsu batek esan zuen behin: "Inori ez zitzaidan kasurik egin maskara jantzi nuen arte".

Gorputz mota
Sedan	Sedan	Sedan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Gurpila, mm
2717	2717	2717
Pisua, kg
1352 (1388)	1406	1386
motor mota
Gasolina, R4	Gasolina, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm
1587	1598	1560
Potentzia, hp rekin. rpm-tan
115 6050ean	150 6000ean	114 3600ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan
150 4000ean	240 1400ean	270 1750ean
Transmisioa, gidatzea
5-st. INC (6 abiadurako transmisio automatikoa)	6-st. АКП	6-st. CSI
Gehieneko abiadura, km / h
189 (190)	208	188
100 km / h-ko azelerazioa, s
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Erregai kontsumoa (horizontala / ibilbidea / nahasketa), l
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Prezioa, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798