Maserati Levante S 2018ren ikuspegi orokorra

Denek egiten dute hau - SUVak egiten dituzte. Zuregatik da dena. Bai zu. 

Gure gustuak aldatu egin dira, berlina, kirol autoak eta hatchbackak alde batera utzi ditugu. SUVak nahi ditugu, eta auto-fabrikatzaileek beren biziraupena egokitu edo arriskuan jarri behar izan dute. Baita Maserati ere. Eta 2017 hasieran, marka italiar mitikoak bere lehen SUVa, Levante, aurkeztu zuen Australian.

Arazoa da diesela zela eta ez zuela harrera ona izan. Soinua ez zen Maserati bat, diesela baizik.

Orain Maseratik 2018ko Levante kaleratu du, eta oraindik diesel bat lor dezakezun arren, ikuskizunaren protagonista Levante S da, Ferrarik egindako bi-turbo V6 bat duena sudurrean.

Beraz, hau al da itxaroten genuen Levante?

Arnasa sakon hartu eta Australian abian jarritakoan probatu nuen jakiteko. 

Maserati Levante 2018: (oinarria)
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	7.2l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$104,700

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Levantek Maserati SUV batek nolakoa izan behar lukeen itxura zehatza du: hirukote baten txapaz apainduta dagoen parrilla zabal hori, familiako kutsua ere ematen duten pala-itxurako faroak eta atzeko argiak, kapot luzea eta kabinako atzeko profila, aurrealdea zipriztindutako aire-zuloak. gurpil-arkua atzeko izter erraldoi horietara. 

Levante S 5003 mm-ko luzera, 2158 mm-ko zabalera (ispiluak barne) eta 1679 mm-ko zabalera du. Goizean dutxatik atera eta balantza igotzean, behera begiratu eta 2109 kg ikusten ditu. 

Levante SUV ikaragarria da eta nire dirua izango balitz, zalantzarik gabe, GranSport paketearen bila joango nintzateke, "Jan egingo zaitut" itxura are gehiago hobetzen duelako, parrilla beltzezko estalkiari esker, babes horiek primeran bat datozen 21" gurpilei esker. (19.ak txikiegia dirudi).

Iraganean ez nintzen Maserati barrukoen zale handirik, frilly ziruditen, lekuz kanpo sentitzen ziren oihal, ehundura eta xehetasun gehiegirekin; agian ni naiz, baina Ghibli etorri zenetik, kabinak urrundu egin dira. hobeto nire begietan.

Karbono gehigarrien txertatzeek ez zuten gehiegikeriarik egin.

Levante S-ren kabina luxuzkoa, dotorea eta ondo osatuta dago. S GranSport-eko larruzko tapizeria maite dut, gure aldaerak gehiegizkoak ez ziren karbono-zuntzezko txertaketak zituen.

Niretzat, gauzak apur bat sinplifikatzea Jeep bat ez baduzu behintzat nabarituko ez duzun zerbait da. Ikusten duzu, Maserati Fiat Chrysler Automobiles-en jabetzakoa da, Jeep bezala, eta Levante Ghibli plataforman oinarritzen den arren, ez Jeep-en, badaude Jeep-ekin partekatzen dituen barruko elementuak. Pantaila-pantaila, klimatizazioaren etengailuak, pizteko leihoaren botoiak, abiarazteko botoia... Ez dago ezer okerrik - "ikustea" zaila da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Sorpresa batzuk daude. Ona eta ez hain ona. Lehenik eta behin, onari buruz - beso-euskarrian dagoen erdiko kontsolaren eskularru-kutxa handia da - tamaina arrunteko bi botila jar ditzakezu zutik. Aldagailuaren aurrean biltegiratzeko lekua ere badago, beste bi edalontzi aurrealdean, beste bi atzeko aldean eta botilaren euskarria ate guztietan. 

Enborrak 580 litroko edukiera du, hau da, ez da handiena ez txikiena. Baina atzeko bidaiarien hanketarako lekua ez da oso sorpresa atsegina - gidariaren eserlekuaren atzean bakarrik eseri naiteke. Noski, nire altuera 191 cm-koa da, baina leku asko zuten SUV txikietan eseri nintzen.

Atzeko aldea ere mugatua da, baina hori sabaiaren altuera jaisten du eguzki-teilatua dela eta. Oraindik zuzen eseri naiteke, baina buruaren eta teilatuaren arteko hutsunetik bakarrik sartu dezaket besoa.

Aurrealdetik, ez duzu arazo hauetako bat ere nabarituko: kirol-kotxe batean bezala, aurreko bidaiariek -eta batez ere gidariaren eserlekuan dagoenari- ematen zaie lehentasuna.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Levante S-ek 169,990 $-ko prezioa du eta Levante Turbo Dieselak 139,990-ren hasieran hasitako 2017ko $ XNUMX prezioa mantendu du.

Standard S ezaugarriek larruzko tapizeria, berogailua eta aurrealdeko eserlekuak elektrikoak, 8.4 hazbeteko ukipen-pantaila inguratzeko kamerarekin, satelite bidezko nabigazioa, Apple CarPlay eta Android Auto, zona biko klima-kontrola, teilatu panoramikoa, atzeko ate elektrikoa, bi-xenozko faroak eta 20- hazbeteko aleazio gurpilak.

Kontuan izan Turbo Diesel ez datorrela bat S ezaugarri estandarrekin, teilatua eta gurpil txikiagoak dituelako. 

Zure Levanten ere aplika ditzakezun bi pakete daude: GranLusso (luxua) eta GranSport (kirola). S GranLusso eta S GranSport-ek 179,990 $ balio dute. Paketeek $ 20 gehitzen dizkiote Turbo Diesel prezioen zerrendari.

Levante S GranSport bat probatu genuen, 21 hazbeteko gurpilekin, balazta-pintza gorriekin, parrilla belztua, atzeko spoilera, eta barruan, 14 bozgorailu Harman/Kardon estereo sistema, kirol-bolantea, ale fineko moldura. larruzko tapizeria, kirol aurreko eserlekuak eta kirol pedalak. Honek ezerk ez du Levante azkarrago joan, baina zalantzarik gabe itxura ona du.

Levante S GranSport probatu dugu 21 hazbeteko gurpilekin eta balazta-pintza gorriekin.

Itxura ona den arren, falta diren elementuak daude: ez head-up display eta LED farorik ez - ezin dituzu aukeratu ere egin. Zona biko klima-kontrola bikaina da, baina Levante bat aukeratu beharko duzu lau zonako klima-kontrola lortzeko. Mazda CX-9-k zerrendako prezioaren heren baten truke lortzen du dena.

Bitartean, ez ahaztu Levante S Ferrarik 170,000 dolar baino gutxiagoko motorra duen SUV italiarra dela. Levanten ere bazaude eta bere lehiakideetan ibiltzen bazara, hala nola Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG 43 eta Range Rover Sport.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 10/10

Irakurleei Levante S jaurtiketara hurbiltzen ari ginela esan eta zer jakin nahiko luketen galdetu dieguenean, ez dira hor gelditu: "Noiz kaleratuko dute motor arrunta duen auto bat?" 

Zehazki, nire pentsamenduak - 2017 hasieran kaleratutako Maseratiren diesel bertsioa indartsua zen, 202 kWrekin, baina ez zuen Maserati batek behar lukeen bezala. Gasolioa delako.

Galderaren erantzuna: orain hemen dago! Levanteren 3.0 litroko turbo bikoitzeko V6 motorra Ferrarik eraiki zuen, eta bere soinuak ia malkoak ekartzen naute ez ezik, oso ederra da, baita sortzen dituen 321 kW eta 580 Nm harrigarriak ere.

Martxak ZF zortzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez aldatzen dira, nire ustez merkatuan dagoen ekoizpen autoen transmisiorik onena da, bere aldaketa leunarekin.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Levante S-ak egarri izan dezake, Maseratik dioenez, errepide irekiak eta hiriko errepideak konbinatu ondoren, 10.9 l/100 km-ko kontsumoa ikusi beharko zenuke. Ordu gutxiren buruan eta harekin ehunka kilometroren buruan, odometroak batez beste 19.2 l / 100 km nengoela erakutsi zidan. Zein? Ez nazazu epaitu.

Zer da gidatzea? 9/10

Nire itxaropenak ez ziren handiak. Maserati batzuekin eta beste marka exotiko batzuekin erre egin naute aurretik: etorri modelo berri bat probatzera, hunkitu eta apur bat txarto atera. Beldur nintzen Levante S gidatzeko. Goi mailako beste etsipen bat izango zela pentsatu nuen.

Ezin oker gehiago egon. Maseratik jadanik egiten ez dituen Ghibli, Quattroporte eta Maserati probatu ditut, eta esan beharra daukat Levanteren bertsio hau, Levante S GranSport, nire ustez gidatu dudan Maserati onena dela. Bai, uste dut Maserati autorik onena SUV bat dela.

Levante S GranSport da, nire ustez, gidatu dudan Maserati onena.

Ihes-soinu hori bikaina da inaktibo egonean ere, eta pixka bat bultzatzen denean, V6 bi-turbo gasolina Maserati batek behar lukeen bezala oihu egiten du. Baina soinu egokia baino gehiago da. Levante S ondo sentitzen da. Gehienetan, gurpil guztietarako trakzio-sistemak trakzio guztia atzeko gurpiletara bidaltzen du, baina behar duzunean, trakzioa aurreko gurpiletara aldatzen du.

Beraz, atzeko gurpileko trakzioko kirol-auto baten antzera bihur ditzakezu bihurguneak, baina potentzia handitzen duzunean, sistemak potentziaren ehuneko 50eraino bidaltzen du aurrealdera. Honek, 50:50 aurrealdetik atzeko oreka perfektuarekin konbinatuta, Levante sendoa, segurua eta maneiagarria sentiarazten du.

Uste dut Maserati autorik onena SUV bat dela.

Olio-upel itxura duten 295 mm-ko atzeko pneumatiko handiekin eta aurreko enbragean 265 mm-ko gomarekin ibiltzea bikaina da.

V6 dieselaren potentzia handitzeak esan nahi du Levante S balazta pakete berritua jaso duela, 380 mm-ko aireztatutako diskoekin, aurrealdean pistoi biko kalibreekin eta 330 mm-ko disko aireztatu eta zulatuak atzeko aldean pistoi bakarrekoak dituztenak. Gelditzea ia azeleratzea bezain ikusgarria da.

Levantek bi tona pisatzen ditu eta 0 km/h-ko abiadura azkar lortzen du 100 segundotan; uste dut 5.2ra jaisteko bultzada gogorragoa izango litzatekeela. Bai, azelerazioa hobea izan daitekeela uste dut. Hala ere, izozki-ontzi hau ez zaidala gustatzen esatea da, izozki nahikorik ez dagoelako. 

Aire esekidurak oso erosoa egiten du ibilaldia, baina aldi berean lasaia. Kirol moduak bi maila ditu: lehenengoak abiadura, aldaketa eta ihes soinua modu oldarkor ezartzen ditu, baina esekidura erosoa mantentzen du; baina sakatu kirol moduko botoia berriro eta esekidura zurrunago bihurtzen da maneiatzeko, hori bikaina da bost metroko SUV bat dela kontuan hartuta.     

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Levanteren aurreko bertsioarekin izan genuen arazoetako bat SUV entzutetsu batengandik espero zenituen segurtasun-ezaugarri batzuk falta zirela zirudien - Larrialdiko Balazta Automatikoa edo AEB hitz egiten ari gara. Baina hori konpondu da azken eguneratze honetan: AEB estandarra da orain modelo guztietan. Puntu itsuaren abisua, erreiak mantentzeko laguntza eta gurutzaldi-kontrol moldagarria ere badaude. Era berean, berria da seinalea benetan ikusten duen abiadura muga irakurtzeko teknologia; funtzionatu egin zidan aldi baterako errepideetako abiadura seinale txiki batean ere. 

Levante oraindik ez du EuroNCAPek probatu eta ez du ANCAPen segurtasun baloraziorik jaso. 

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Levantek hiru urteko Maserati edo 100,000 km-ko bermea du, bost urtera arte luza daitekeena.

Zerbitzua bi urtean behin edo 20,000 km-ra gomendatzen da. Gaur egun ez dago zerbitzuaren prezio finkorik.

epaia

Levante S benetan itxaroten ari garen Levante da - orain itxura egokia izateaz gain, soinua zuzena eta ikaragarri gidatzen du. Orain Maserati kirol-auto bat eta SUV bat konbina ditzakezu. 

Maseratik arrakasta izan du oraingoan Levanterekin? Edo nahiago dituzu Porker, AMG edo Rangie?