Test drive Maserati Ghibli Diesel: bihotz ausarta
Ghibliren egungo ekoizpena Maseratiren historiako lehen autoa da, bezeroak eskatuta diesel motor batekin hornitu daitekeena.
Maserati? Diesel?! Italiako luxuzko auto fabrikatzaile mitikoaren zale gogor gehienentzat, konbinazio hau hasiera batean desegokia, izugarria, iraingarria ere izango da. Objektiboki, erreakzio hori ulergarria da - Maserati izena beti dago Italiako automobilgintzaren sorkuntza sofistikatuenetako batzuekin lotuta, eta tamaina horretako mito baten "indarkeria" diesel bihotz transplante hilgarri batekin nolabait ... okerra da. , edo horrelako zerbait. dio emozioaren ahotsak.
Baina zer pentsatzen du buruak? Fiatek Maserati markarako plan handiak ditu eta salmentak zentzu horretan orain arte lortutako irabazi handienak gainditzen dituzten bolumenetara handitzeko asmoa du. Hala ere, hori ezin da gertatu zaletu absolutuentzako autoak eskaintzearekin soilik. Maserati estrategek aspaldi dakite auto berri batek diesel motorra behar duela Europako merkatuan Ghibli segmentuan auto berria arrakastaz kokatzeko. Horrela, eredu honek askoz jende zabalagoa erakar dezake, Italiako diseinu sofistikatuarekiko zaletasuna pragmatismoarekin batera doa. Horregatik, Maserati-k urrats iraultzailea eman zuen lehen diesel motorra jaurtiz.
Diesel, eta zer!
Auto honen liskarren hezurra auto-piztearen printzipioan funtzionatzen duen V formako sei zilindroko unitate bat biltzen du. Motorra Ferrarako VM Motori (Fiat-en ofizialki sartu berri den enpresan) ekoizten da. Bere ezaugarri nagusiak itxaropentsuak dira: hiru litroko desplazamendua, 275 CV, 600 Newton metro eta 5,9 l / 100 km-ko kontsumo estandarra. Ezin dugu itxaron praktikan garrantzitsuena probatzeko: auto hau errepidean benetako Maserati bat bezala sentitzen den ala ez.
V600 dieselaren 6 Nm-ko bultzada izugarria, zortzi abiadurako transmisio automatikoa momentu bihurgailuarekin eta kirol ihes-sistema arrakastatsua izateaz gain ikusgarria da. Alferrik egon arren, V6ek trumoi bat botatzen du gasolinaren zapore indartsuaren eta ontzi masibo baten zentralaren arteko gurutzea bezalakoa, azelerazioa energikoa da edozein gidatzeko estilotarako, zortzi abiadurako aldaketa automatikoak martxa leun eta azkar egiten dituzte eta isilunearen lau isurkideek esprintarekin batera doaz. soinua.
Eta hori guztia gutxi balitz bezala, engranaje-palankaren eskuineko Sport botoiaren sakatze bakar batek Ghibli-k engranaje guztiak estutzeaz gain, diesel motorra dagoela erabat ahaztuko dizun burrunba lodi bat igortzen du. kaputxa azpian. Eskuz aldatzeko modua erabiltzea aukeratzen baduzu eta bolantearen aluminiozko plaka dotoreekin aldatzen hasten bazara, automatikoki ematen den gas interstizialaren eztul zurrunaren laguntza gehigarria izango duzu. Beno, ezezko batzuek nabarmenduko dute ikuskizun honen zati handi bat ihes-sistemaren muturren artean bi soinu-sorgailurekin sortu zela artifizialki, eta hori egia da. Eta zer esan? Historiak ez du ia beste kasurik ezagutzen diesel motor baten soinuak halako emozio beroak sortu zituenean. Harrezkero, ez du axola zehatz-mehatz nola lortu den azken emaitza bikaina.
Italiako dotorezia klasikoa
Ghibli formek begia pozten dute Italiako estiloaren zaleentzat ez ezik, forma dotoreak ezagutzen dituztenentzat ere. Bost metroko Ghibli bere anaia nagusia, Quattroporte, baino 29 zentimetro motzagoa eta 100 kilogramo arinagoa da, eta ez du markaren tradizioarekin bat egiten ez duen kurba edo ertz bakarra. Sareta monumentaletik hasi eta astiro-astiro kurbatutako babeslekuetara, zakatz txikiak barne, atzealdeko ertz aerodinamiko arinera arte. Gurean, Ghibli Dieselaren prezioa 130 leva baino zertxobait lehenago hasten da.
Diru horren truke, bezeroak kalitate handiko, baina barrualde zorrotza jasotzen du. Larru bigunak arretaz hornitutako poro irekiko egurrezko inkrustazioekin txandakatzen dira. Estilo tradizionaleko Maserati erloju klasikoak ere badaude. Leku asko dago, batez ere eserlekuen aurreko ilaran, eta ergonomia ere ona da, oro har, erdiko kontsolan ukipen-pantaila handi batekin infotainment sistemaren menu-kontrol-logikan eragina duten salbuespenak salbuespen. Maseratik ez du bere buruari puntu ahulak onartu zama-bolumenari dagokionez - enbor sakon batek 500 litro baino gehiago ditu. Bi-xenoizko faroak, atzeko ardatzaren diferentzial autoblokeagarria eta ZF zortzi abiadurako transmisio automatikoa ondo funtzionatzen duen estandarra ere badakarte.
Kirola baino erosoagoa den ezarpenarekin, bi tonako Maserati neutroa izaten jarraitzen du bihurguneetan zehar, eta zuzen zuzen zuzena dela eta. Probako bertsioan gurpil guztietarako trakzio-sistemarik ez izatea ez da eragozpen gisa hartu behar - Ghibliren atzeko mutur biziaren eta momentu erraldoiaren konbinazioa bikaina da kontrolatutako drift zirraragarrietarako, eta, aldi berean, guztiz sintonizatuta daude. Maserati itxaropenekin.
Eta batzuk diesel autoekin nekatuta daudela diote ...
Ondorioa
Maserati Ghibli Diesel
Maserati? Diesel?! Agian! Ghibli diesel motorra soinuarekin ikusgarria da, oso ondo dator ZF transmisio automatikoarekin eta enbrage indartsua du. Autoak gidatzeko benetako plazerra eskaintzen du, Italiako estilo paregabean egina dago eta, oro har, oso ondo moldatzen da markaren tradizioarekin. Autoak goiko erdiko segmentuko modelo ezagunen alternatiba ezberdina eta benetan kalitatezkoa ordezkatzen du.
Testua: Bozhan Boshnakov
Argazkia: Miroslav Nikolov
