Motor-olioen etiketatzea - izendapenen sekretuak
Edukia
Merkatuak eskaintzen duen motor-olio kopuru handiak erabat nahas dezake gidari hasiberria. Hala ere, aniztasun horretan guztian, bada erosketa erabakitzen lagunduko dizun sistema bat. Beraz, olioen markaketa - aztertu eta aukeratzen dugu.
Edukia
- 1 Markaketaren oinarria biskositate koefizientea da
- 2 Sintetikoa eta minerala - Zein da hobea?
- 3 Zer esan nahi du markatzeak - motorraren olioa deskodetzea
Markaketaren oinarria biskositate koefizientea da
Motor-olio guztien eskura bi talde nagusitan bana daitezke: sintetikoak eta mineralak. Xehetasunetan sakondu aurretik, hitz egin dezagun markan zuzenean adierazten den ezaugarri garrantzitsuenari buruz - biskositate koefizienteari buruz. Ezaugarri hau garrantzitsuenetakotzat hartzen da.
Koefizientea tenperaturaren mugak eta motorraren funtzionamendu mekanikoak zehazten du. Giro-tenperatura baxuetan, biskositateak ez du motorra abiarazteko beharrezkoa den lerroa baino txikiagoa izan behar - autoaren bihotzak erraz eta leunki abiarazi behar du eta olio-ponpak sisteman zehar erraz zirkulatu behar du. Tenperatura altuetan, biskositate-koefizienteak ere ez luke autoaren zerbitzu-liburuan adierazitako adierazlea gainditu behar - olioak elementuak higaduratik babesten dituen piezetan film bat osatzen du.
Biskositatea baxuegia bada (olio likidoa), autoa azkarrago joango da konponketa dendara higaduragatik. Adierazle hau handiegia bada (lodiegia), orduan erresistentzia handiagoa izango da motorraren barruan, erregaiaren kontsumoa handitu egingo da eta potentzia gutxitu egingo da. Olioa hautatzerakoan, ez dago guztientzat gomendio uniformerik. Autoaren jabeak kontuan hartu behar ditu autoa dagoen eskualdeko klima, ibilgailuaren kilometrajea eta motorraren egoera.
Sintetikoa eta minerala - Zein da hobea?
Olio mineralaren ezaugarri kimikoak tenperaturaren eta beste eguraldi-baldintzen araberakoak dira, beraz, konposizioari gehigarriak gehitzea eskatzen dute. Haien biskositate indizea karga mekaniko eta termiko handien menpe dago zuzenean. Olio sintetikoaren propietateak ez daude tenperatura baldintzekin hain lotuta - adierazle hau sintesi kimikoarekin lotuta dago, eta horrek konposizioaren propietateak egonkortzen ditu.
Honek hotzean likido eta udako beroan lodi izateko gaitasuna ematen dio, motor-olio sintetikoaren markaketak adierazten duen moduan.
Biskositate koefiziente malguaren ondorioz, konposatu sintetikoek piezak gutxiago higatzen dituzte, hobeto erretzen dituzte eta gutxieneko gordailuak uzten dituzte. Ezaugarri horiek guztiak gorabehera, olio sintetikoak olio mineralen maiztasun berean aldatu behar dira. "Begiz" olio on bat zehazten da motorraren epe luzeko funtzionamenduaren ondoren; funtzionamenduan iluntzen bada, horrek esan nahi du konposizioak motorraren zatiak ondo garbitu dituela, piezen higadura saihestuz.
Hirugarren mota ere badago - olio erdi-sintetikoa. Gehienetan, mineralen ordez konposatu sintetikoak sartu arteko trantsizio-aldian sartu diren autoetarako erabiltzen da. Erdi-sintetikoak nahiko ezagunak dira gidarien artean, ez baitaude sasoiko tenperaturen menpe.
Zer esan nahi du markatzeak - motorraren olioa deskodetzea
Hainbat etiketa mota daude, bakoitza bere historia eta merkatu kuota duena. Motor-olioak markatzeko laburdura eta izendapen guztiak deszifratzeak aukeran erraz nabigatuko du gidariari.
- SAE American Society of Automotive Engineers-ek onartutako sailkapena da. SAE motor-olioak merkatuko liderrak dira.
- API - American Petroleum Institute-ren sailkapena, olioak bi kategoriatan bereizteko printzipioa desberdina da motor motaren arabera.
- ACEA Europako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteak 1996an aurkeztutako marka mota bat da. Europako proba-metodoetan oinarrituta, baina aurreko bi sailkapenetatik onartutako metodoak ere erabiltzen ditu.
Beraz, ordenan. SAE 0W-tik SAE 20W-ra arteko izendapenak ikusten badituzu, zure eskuetan olioa zorrozki negurako da - W letrak "negua" esan nahi du, "negua" bezala itzultzen dena. Biskositate-indize txikiagoa du. Markatzean zenbaki bakarra adierazten bada, letra gehigarririk gabe (SAE 20tik SAE 60ra), udako konposizio klasikoa duzu denboraldi epelerako soilik pentsatua. Ikus dezakezunez, SAE konposatuen biskositate-koefizientea negukoena baino magnitude ordena handiagoa da.
SAE konposatu erdisintetikoek bi zenbaki dituzte aldi berean markatzean - negurako eta udako denboraldirako. Esaterako, bizitza luzea duten motorretan, SAE 15W-40, SAE 20W-40 bezalako olioa da egokiena. Zenbaki hauek oso ondo bereizten dute olioaren biskositatea eta motor bakoitzerako egokiena aukeratzeko aukera ematen dute. Ez zenuke SAE olio mota bat beste batekin ordezkatzen esperimentatu behar, batez ere olio erdi sintetikoen zaleentzat. Horrek oso ondorio negargarriak ekar ditzake, hala nola, motorraren higadura azkarra eta ezaugarri mekaniko garrantzitsuak galtzea.
Joan gaitezen API estandarretara. Elkartearen eskakizunen arabera, fabrikatzaileek formulazioak bereizita ekoizten dituzte gasolinazko motor motetarako S letra izendapenarekin, eta bereizita diesel motorrentzat, C. hizkiarekin bereziki baldintza zailak izendatuak. Gaur egun Elkarteak lizentziak ematen ditu SH kategoria baino txikiagoa ez den ekoizpenerako soilik.
Diesel olioak 11 azpikategoria ditu CAtik CHra. CF kalitatea baino txikiagoak ez diren konposizioak ekoizteko lizentziak ematen dira. Diesel azpitaldeetan, markan zenbaki bat ere aurkitzen da, eta horrek motorraren ibilbidea adierazten du. Esate baterako, bi aldiko motorretan CD-II, CF-2 olioak daude, lau aldiko motorretan - CF-4, CG-4, CH-4.
Europako ACEA sailkapenak hiru kategoriatan banatzen ditu olioak:
- gasolinazko motorretan, "A" markatuta daude;
- Bidaiarien autoen motor diesel motetarako, "B" markatua;
- diesel motordun kamioi motetarako, "E" markatua.
Uste da sailkapen honetako olioak motorraren kilometraje luzeagorako diseinatuta daudela. Erregaiaren kontsumoa ere aurrezten dute. Batez ere auto berrien motorretan gomendatzen dira. A1, A5, B1, B5 markatutako olioak energetikoki eraginkorragoak dira, A2, A3, B2, B3, B4 konbentzionalak dira.
Horrek esan nahi du hasiera batean garbiketa ez zela epe luzerako erabiltzeko pentsatua, barneko piezak asko higatzen baitira inaktibo egonda ere. Abiadura handitzen baduzu edo are okerrago, motorra isurtzen den urarekin gidatzen baduzu, higadura are handiagoa izango da, olio horren oinarria edozein dela ere. Oinarri sintetikoan oinarritutako motor-olioa ur minerala baino alor askotan hobea bada, orduan ez da hori garbiketarekin gertatzen. Hori dela eta, ez dago puntu berezirik gehiegizko ordainketak eta garbiketa sintetikoak erostea.
Autoen zerbitzu askotan, olioa aldatzeaz gain, motorra garbitzea eskaintzen dute. Gainera, horretarako erabil daitezke, motorra gehitzen diren "bost minutu" deiturikoak barne. Baina horrelako zerbitzu batean diru gehigarria gastatu aurretik, kontuan izan behar da prozedura ez dela beharrezkoa kasu guztietan.
Zentralak ondo funtzionatzen badu, soinu arrarorik gabe, eta meatzaritza hustu ondoren, ez dago kutsadura eta atzerriko inklusioen aztarna nabaririk, eta, gainera, marka bereko eta mota bereko olio freskoa isurtzen bada, orduan ez da garbiketarik behar. Horrez gain, autoa araudiaren arabera zaintzen bada eta kalitate handiko erregaiak eta lubrifikatzaileak erabiltzen badira, orduan ez du balio garbiketa olioa erostea ere, nahikoa da olioa aurreikusi baino lehen pare bat aldiz aldatzea 3-. 4 mila kilometro.
Hobe da garbiketa denda espezializatuetan erostea, ondasun horien artean produktu faltsu asko baitaude, batez ere fabrikatzaile ezagunen produktuei dagokienez. Etxeko autoetarako, aukerarik onena Lukoil edo Rosneft-eko olioa garbitzea litzateke. Hau nahikoa da, olio merke, eta dena argibideen arabera egiten bada, orduan ez da arazorik izango.
