Probatu Volvo XC60

Azken urteetan, Volvo Drive Me proiektuan aritu da lanean, etorkizunean gidaririk gabe mugitu ahal izango den autoa. XC60 produkzioa hau errepikatzeaz gain, datozen talken aurka babesteko gai da.

"Autoa inoiz baino hobeto sentitzeko aukera da hau", lankide batek erresistentzia mirariak erakutsi zituen oinutsik gidatzeko aukera eztabaidatzerakoan. Zapatak ostu zizkioten hotelean.

Ez dakit hankak, baina eskuekin esperimentatu dezakezu Volvo XC60 berrian. Duela ia hiru urte, Göteborg-era joan ginen eta Volvo-k Drive Me proiektuan lanean ikusi genuen - etorkizunean beren kabuz mugitu ahal izango diren autoak, gidaririk parte hartu gabe. Programako elementuetako bat Volvo gidari batekin egindako bidaia bat izan zen, autopistan bolantetik eskuak askatu zituena, eta autoak berak bihurguneetan gidatzen zuen, erreia mantentzen zuen eta autoak berreraikitzen uzten zuen.

Oraindik auto autonomo oso batetik urrun dago, alderdi juridikoak oraindik ez dira finkatzen, baina XC60 ekoizpenak gidatu dezake, erreia mantendu eta abar. Hala ere, suediarrek eskuen posizioa bolantean gogor tratatzen dute modu eskandinaviarrean. Utzi hura erabat - bolanteari eutsi behar zaiola ohartaraziko da; entzuten ez baduzu, sistema itzali egingo da eta magia desagertuko da.

Gurutze berria lehenengo tokian 60 eta 140 km / h-ko abiaduran talka saihesteko duen gaitasuna da, markak ikusgai badaude. Honela funtzionatzen du: autoa aldameneko errei batera mugitzen bada, ordenagailuak datozen ibilgailuak hautematen ditu eta gidariak ez du ezer egiten arriskua desagerrarazteko, sistemak arrisku soinu seinalea ematen du eta bera gidatzen hasten da. XC60 poliki-poliki bere bidera itzultzen ari da.

Baina aurre egiten hasten bazara, biratu bolantea zeure buruari, zirkulazioari eusten saiatuz, sistemak gidaria eten egiten du. Guztiz beste sistema berri batek - errepidetik kanpoko laguntza - antzeko funtzionatzen du: autoa automatikoki gidatzen eta frenatzen hasten da, autoa errepidean mantenduz.

Guzti honetan XC60 Volvoren artean lehena izan arren, Errusiako erosleek sistema berriak urtebetean XC90ean soilik ikusiko dituzte. "Hirurogei" Errusian agertuko da 2018 hasieran (bai, oraindik ez dago preziorik), konpainiaren Errusiako bulegoko ordezkariek autoa lehenbailehen iristeko ahalegina egingo dutela agindu zuten arren.

Orain Volvo modeloen gama ondo dago, baina duela bederatzi urte, XC60 eszenan agertu zenean, gauzak apur bat desberdinak ziren. Lehen belaunaldiko itxura oso modernoko XC60 azkenean benetan filmatu zen: modeloa ekoiztu zenetik milioi bat kopia inguru ekoiztu dira dagoeneko (aurreko belaunaldia muntaia-katetik kenduko da abuztuan), onena bihurtu da. Volvo munduan saltzea, eta azken bi urteetan - Europako premium gurutzatu guztien artean salduena.

Hori dela eta, bistakoa da enpresarentzako berritasuna zirraragarria eta garrantzitsua dela. Bistakoa da denek inkontzienteki konparatuko dutela ez aurreko belaunaldiarekin, baizik eta XC90 berriarekin, Eskandinaviako estiloaren ikono bihurtu dena. Eredu horien patua, normalean, marka bereko anaiekin gertatzen denarekin baino askoz ere estuago lotzen da.

XC60 eredu berdinen arabera ehuntzen da: lehenago, diseinuari dagokionez, autoen artean leizea bazegoen, eta gurutze trinkoa zehazki antzeman liteke korronte batean ezohiko karrozeria lerroetan zehar, orain nahiko zaila da gazteagoa bereiztea zaharraren eredua.

Bi gurutzaketa SPA plataforman (S90 sedan bezala) eraikita daude, duela lau urte elektrifikazio teknologien integrazioari begira garatutako arkitektura eskalagarri modularra. Etorkizuneko Volvo modelo guztiak bertan eraikiko dira.

XC90ean konpainiak bolantearen erosotasun eta kontrol maila berria sartu badu, XC60an, gidatzeko sentsazio dinamikoagoa da, aitortzen dute suediarrek. Aldi berean, Volvok uste zuen bezeroak xasis ezarpen zurrunegiez nekatuta zeudela eta erosotasuna nahi zutela.

Esekidurak eskaera horiek betetzen dituela ziurtatzeko, baina, aldi berean, autoak aktiboki maniobra egiteko aukera ematen du bazter guztietan irauli beharrean, Volvok ehunka aukera desberdin probatu zituen, eta horietatik onenak aukeratu zituzten eta probak jarraitzera bidali zituzten.

Emaitza oso auto erosoa da. Kataluniako errepideak agian ez dira munduko okerrenak, baina autoak nabaritzen ez dituen gorabeherak eta zuloak ere badituzte. Lankideak eta biok ibilbidea olibondo txiki batean desaktibatu genuen, errepidea garbitzeko taula itxura zuena. Etenaldiak ere bizirik iraun zuen proba honetatik, eragozpenik sortu gabe. Bidearen zati honetan ere, ez ziren soinu arrotz gogaikarriak agertu kabinan.

Aldi berean, ezin zaio XC60ri leuntasuna egotzi. XC60ren bi bertsio aurkeztu ziren Bartzelonan: T6 320 zaldiko gasolina motorra eta D5 235 zaldiko diesel motorra. Biak - aireko esekiduraren gainean (hau aukera dago, stockean) gurpil hezur bikoitzak aurrean eta atzealdean zeharkako malgukia duen habea) motelgailu aktiboekin.

Jakina, aldaketa gehiago eskainiko dira, eta horiek guztiak, goi-mailakoak izan ezik (8 CV-ko potentzia duen T407 hibridoa), Errusiara iritsiko dira. Volvok 2012an egindako ibilbideari eutsi dio konpainiak lau zilindroko motorretan oinarrituko zela iragarri zuenean. Guztiak zeharka instalatuta daude, eta potentzia atzeko gurpiletara igortzen da bosgarren belaunaldiko BorgWarner plaka anitzeko enbragea erabiliz.

Bi aldaerak, gidatu ahal izan ditudanak, ia 100 CV-ko potentzia aldea izan arren, elkarren antzekoak dira. Ez da alferrikakoa suediarrek erreparatu Drive-E familiako motorrak ezaugarriekin eta bultzadari dagokionez "seikoekin" nahiko alderagarriak direla. Azelerazioa ziurra da, argia eta oso baxua da - nahikoa "lau turbo" daude kasu guztietan.

Diesel bertsioan, PowerPulse funtzioa erabiliz eraginkortasun handia lortu zen - turboakargiaren aurretik ihes-gasen sistemari airea emanez, eta turboalimentazioa gidatzen hasten zarenetik aktibatuta dago.

Gurutzea konfiantzaz lerro zuzenean ibiltzen da, errepidea ondo eusten du, aurreikusten du kontrolatzen duena, ez du maniobra eta biraketa zorrotzetan kulunkatzen, baina, aldi berean, gidatzeko moduen arteko aldea (ECO, Comfort, Dynamic, Individual). esekiduraren ezarpenak, booster elektrikoa eta potentzia unitatea aldatu egiten dira, ia ez dira nabaritzen. Badirudi oinarrizko aldaera bikaina dela edozein motatako zaldiz ibiltzeko.

XC90-ren beste oroigarri bat: erdiko paneleko pantaila da berritasunaren barrualde argi, txukun eta oso atseginaren elementurik nabarmenena. Bere tamaina guztiz bat dator autoaren kokapenarekin: oraindik ere handia eta ederra da, baina txikiagoa (bederatzi hazbeteko) modelo zaharrarekin alderatuta. Oraindik markak dira, baina eskularru-biltegian zapi berezi bat dago pantaila garbitzeko. Bide batez, pantailaren behealdean dagoen tekla segundo batzuez luzatuta edukitzen baduzu, zerbitzu berezien modua aktibatuko da helburu horietarako.

Multimedia sistemak XC90-ek dituen funtzio guztiak biltzen ditu. Amestoy zahar bat ezagutzen dutenentzat, aplikazio guztien kontrol algoritmoa ere ez da arazoa izango. Hemen dagoen multzoa estandarra da premium auto baterako: nabigazioa, smartphone bat integratzeko aukera, etab. Bower & Wilkins audio sistemak goraipamen berezia merezi du. Gainera, Connected Service Booking aplikazioa instalatuta dago sisteman, eta horrek hurrengo mantentze lanak gogoraraziko dizkizu eta berak hitzordu erosoa eskainiko du.

XC60 berria Geely txinatarraren jabetzako Eskandinaviako konpainiaren garapen bektorean sartzen da, Volvo-ren garapen modernoak finantzatzen dituena. Egungo XC90arekin alderatuta ere, berritasunak urrats bat eman du bere helbururako: 2020rako, Volvo autoetako bidaiariak ez dira hil edo larri zauritu behar.

Badirudi gurutze berriak eskaera handia izango duela. Asko, jakina, apaindegi atseginari prezio lehiakorra gehitzen zaion edo ez araberakoa izango da, batzuetan oinutsik eseri nahi baita, ez indarrez, baina nahierara. Eta lankidearen botak, bide batez, aurkitu zituzten. Berearekin nahastu ondoren, gonbidatuetako batek bere gelara eraman zituen.

Gorputz mota	Gurutzea	Gurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Gurpila, mm	2865	2865
Pisua, kg	1814-2115	1814-2115
motor mota	Gasolina, turbokargatuta	Diesela, turboalimentatua
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1969	1969
Gehienez boterea, l. tik.	320/5700	235/4000
Max twist. unea, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Unitate mota, transmisioa	Osoa, 8 abiadurakoa AKP	Osoa, 8 abiadurakoa AKP
Gehienez abiadura, km / h	230	220
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	5,9	7,2
Erregaiaren kontsumoa (ziklo mistoa), l / 100 km	7,7	5,5
Prezioa, USD	Od	Od