Mercedes A-Class berlina
 

Mercedes Ez ditut sekula halako sedan txikiak ekoitzi. Lau ateko A-Class berria bat-batean Alemaniako markako eredu zuhurrena eta aurreratuena izan zen

Orain alemaniarrak Mercedes A-Class berriarekin harro daude ia luxuzko "esque" edo AMG kirol autoak baino gehiago. Klase A-rekin hasi zen marka-irudiaren berrikuntza eta aldaketa globala. Lehenengoa hatchbacka izan zen, ekainetik Errusian salgai dagoena. Hurrengo ilaran Parisen aurkeztutako berokia. Bere proba gidatzea Frantziako Motor Showaren aurretik egin zen - AEBetako Washington estatuan, "Twin Peaks" ospetsuaren paisaian.

Mercedesi gustatzen zaio azpimarratzea A-Class bat erosten duten bezeroen% 70ek markarekiko leial jarraitzen dutela. Hori ez da harritzekoa, trantsizioa askoz ere errazagoa bihurtu baita Mercedes txikia lehen belaunaldietako hatchback antiestetik kirol berline dotorea bilakatu zenetik.

Baina bada beste arazo bat: berokin berri bat CLA ondoan uzten baduzu aparkalekuan, itzuli ondoren ziur asko nahastuko dituzu. Baina ezin duzu burua identifikatu: Mercedes ziur dago A-Class praktikoagoa dela eta beste publiko baterako diseinatua dagoela.

 
Mercedes A-Class berlina
Ukitu beharra

Mercedeseko ordezkariek beraiek alboan zituztela ere onartu zuten ez direla gai beren ereduak elkarrengandik urrunetik bereizteko. Gauza txiki batzuk aurkitu eta arreta jarri behar duzu. Klaseen arteko desberdintasunak askoz ere gehiago gustatzen zaizkit, baina gaur egungo joera leuntzeko (ez da soilik automobilgintzaren inguruko industria) oso indartsua da eta, ai, zuk onartu egin behar duzu.

Klase A-ren kasuan oso erraza da hori egitea. Hatch bikaina zen, eta sedanak ere eklipsatu zuen. Washingtoneko kanpoaldeko gasolindegietan, bertakoek mihia jo zuten pozez beren bilketa kamioi erraldoietara igotzean. Dinamikoa, dotorea eta dotorea bezalako epiteto hutsal guztiak hemen kokatzen dira. CLArekin alderatzen jarraitzen badugu, itxuraren ezaugarriak leunagoak bihurtu dira eta alboko estanpazioa lerro batera mugatu da. Arrazoiren batengatik, ateak okerrago ixten hasi ziren - jo egin behar duzu. Kalkula dezagun proba instantzia batera. Edo intsonorizazioko zigilu berriak al dira? Koefiziente aerodinamikoa CLA baino are hobea da eta gaur egun 0,22 da. Serieko berline guztien artean dagoen irudirik onena da.

Mercedes A-Class berlina

Baina nagusia beti bezala barruan dago. Dagoeneko hatchbackean eseri bazara, sentitzen duzu paragrafo hau saltzera. Hala ez bada, irakurri, eta joan saltzailearengana eserita eta ukitzera. Eta hitz egin (geroago horri buruz gehiago). Beraz, norberak "klasean onenak" topikoak saihestu nahiko lituzkeen moduan, benetan da. Probako unitatearen berezitasunak direla eta, barrualdea AMG paketearekin lortu nuen, baina oinarrizko bertsioan, harmonia, eraikuntzaren kalitatea, ergonomia eta xehetasunen arreta ez dira inora joango.

 

Hau A-Class da hori materialak ondo aztertuz gero nabaritzen da; zenbait lekutan plastiko merkea aurki dezakezu, nahiz eta Mercedesek arrazoiz erabiltzen duen leku gutxiago nabarmentzen duen. Gainerakoa - xehetasunak errespetatzea.

Kabinako elementurik dotoreena bolante eroso bat da, bi aldeetan ukipen-panelak dituena: eskuinak multimedia kontrolatzen du, ezkerrak cruise-kontrola kontrolatzen du. Eserlekuak AMG kirol kubo klasikoak dira eta oinarrizko bertsiorako ergonomikoak dira, alboko euskarriarekin, pertsonalizazio aukera ugari, berogailua eta aireztapena. Luxuzko segmentuetako giro-argiztapena ere badago, gorri keinukatzen duten aire-turbinen deflektoreak, tenperatura igotzea besterik ez duzu eta, noski, hori. MBUX multimedia sistema berriena - Mercedes-Benz Erabiltzaile Expierence.

Errealitate areagotua

Bai, MBUXek ez du harrituko, adibidez, jabea BMW 7 serieak eta baita goi mailako erosleak ere Volvo XC90. Kontua desberdina da: lehiakideek goi mailako unitateak sartzen badituzte enblematikoetan, apurka-apurka hamaikakoa jaitsiz, orduan langile klaseak berehala lortu zuen onena Mercedesengandik. Panel digital bakarra hiru aldaeratan dago eskuragarri: goiko aldean 10,25 "bi pantaila ditu, eta oinarrizkoan zazpi" pantaila ditu.

Mercedes A-Class berlina

Pozik nago, MBUX nahi duzun moduan funtziona dezakezu - hatzak pantailara sartuz (arrazoiren batengatik ez zen aztarnarik geratu) eta ukipen panelaren laguntzarekin. Klima kontrol bera bezalako funtzio batzuk botoi fisikoen bidez bikoizten dira. Kudeatzeko oso erosoa da, ezinezkoa da hainbat ukenduren azterketatik aldentzea. Hartu nabigazioa, kamerak erabiltzen dituena errealitate areagotua sortzeko.

Kaixo Mercedes

Duela urte asko markak Daimler konpainiaren jabekideetako baten alabaren omenez lortu zuen izena. Baina emakumezkoen izena, Mexikoko telesailen maitale errusiarrarengandik gertu egon arren, Mercedes izena beti maskulinoa izan da - basatia eta garrantzitsua. Eta orain, azkenean, injustizia historikoa partzialki zuzendu da - Mercedesek emakumearen ahotsez hitz egin zuen.

Mercedes A-Class berlina

Mercedesen ahots laguntzailea ez da Alice bezain adimentsua, baina badu zer eskaini. Arazoa da isilpeko datuak gordetzeko, makina ezin dela google-ra egin, baina garatzaileek bere hodeian jositako informazioa soilik sar dezake. Hala, adibidez, Errusiako presidentearen izena asmatu zuen zalantzarik gabe, azken Super Bowleko partidan puntuazioa gogoratu baitzuen, baina Bielorrusiako presidentearekin eta RPL emaitzekin gauzak oraindik ez dira atera.

 

Laguntzaileari deitu dezakezu bai bolantearen palankarekin bai zure ahotsarekin, esanez: "Kaixo, Mercedes". Hala ere, batzuetan izen bati erantzuten zion eta horrek autoa eztabaidatzea zailtzen zuen, nahiko polita zen arren. Eguraldia aurreikustea edo gasolindegirik hurbilena akatsik gabe aurkitzea bezalako eginkizunei aurre egin zien, nabigazioan berehala ibilbidea aldatuz, baina elkarrizketa konplexuagoak egitea zaila zen, batzuetan ez baitzituen nahiko argi esandako esaldiak ulertzen.

Mercedes A-Class berlina

Pixka bat gogaikarria izan zen laguntzaileak galdera ulertzen ez bazuen, orduan erantzun zuela: "Nola lagun dezaket?" Berriro galdetuko balu bezala eta agindua ez zuela batere entzun argi utziz. Mercedesek pazientzia irakasten du. Diotenez, hori azkar zuzentzen da autoikaskuntza prozesuan eta jabearen intonazioetara ohitzen ere, baina ez zen maxima hori egiaztatzeko astirik izan. "Bizitzaren zentzua" eta "kontatu txantxa bat" galderen erantzunak desberdinak izan ziren eta batzuetan dibertigarriak ere izan ziren.

Aukerarik ez

Washingtongo proban, A220 bertsioan autoak bakarrik zeuden eskuragarri aurrealdeko eta gurpileko gurpilarekin. Errusiako bertsio hauek itxaron beharko dira - aurtengo amaieran, 200 litroko bolumena eta 1,3 CV-ko potentzia duten "lau" gasolindegiko familiako A149a bakarrik jarriko da salgai. (AEBetako 163 CV-tik aterata) 7G-DCT abiadura-kaxarekin.

Mercedes A-Class berlina

"Robotak" primeran funtzionatzen du: kommutazio azkarra, leuna da, ez da inolako astakeririk antzeman. A200 dinamika nahikoa izango al da eta 188 CV-ko bertsioa bezain bikaina izango da? Baizik eta bai. Azelerazioak ez du zertxobait gutxiago erantzungo, baina, bestela, ondo kontrolatutako Mercedes bera izango da, izkinetan jaurti gabe eta esekidura duinik gabe.

Washingtoneko errepide bihurgunetsuetan ezin izan da autoa irristatu - sartutako egonkortze sistemak kurbaren aurretik funtzionatzen du eta astakeriarik egitea eragozten du. A200 bertsioan, McPherson puntalak aurrealdean instalatuta daude, eta atzean lotura anitzeko ordez habe bat. Bertsio indartsuagoak, eta 4MATIC gurpildun trakzioa duten modeloak lau atzeko esekiduraz hornituta daude.

Mercedes A-Class berlina

Azken hori zorrotz samarra zirudien harrizko zoladura eta errepide uhindun batean gidatzerakoan. Soinu isolamendua batez bestekoa baino zertxobait hobea zen klaseko estandarrek - agian AMG paketeari egotz dakioke esekidura baxua eta profil baxuko pneumatiko gogorrak dituzten 19 hazbeteko gurpilak. Nahita ez dut ezer esaten gurpil guztietako motorrari buruz - Errusian, gutxienez 2020ra arte, ez da horrelako A-klaserik egongo.

Laguntzaile elektroniko aurreratuak S-Class-etik A-Classera iritsi ziren. Sentsore eta kamera ugarik aukera ematen diote sedanari kilometro erdi batez inguruan begiratzeko eta ia modu autonomoan mugitzeko. Proban gutxienez 10 km lasai egin genituen, noizean behin bolantea ukituz, eta orduan ere alerta sistemak hala eskatzen zuenean. Gainera, oso pozik geratu nintzen errei aldaketen kontrolarekin, nabarmen eutsi baitzioten beste errei batera aldatzerakoan piztu gabe. Laguntzaileen zerrendan larrialdiko balaztatze aktibo luzea eta larrialdiak gelditzeko sistema ere agertzen dira, baina, zorionez, ezin izan ditugu probatu.

Mercedesen berline txikienaren prezioak oraindik ez dira jakinarazi. Baina ez zaitez harritu produktu berria CLA baino garestiagoa suertatzen bada - bidezkoa izango da.

 
Gorputz motaSedan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm4549 / 1796 / 1446
Gurpila, mm2789
Lurreko zabalera, mm104
motor motaGasolina, gainkargatuta
Lan bolumena, l1,3
Potentzia, h.p.149
Gehienez freskoa. unea, Nm250
Transmisioa, gidatzeaRKP7, aurrean
Gehienez abiadura, km / h235
100 km / h-ko azelerazioa, s8.0
Erregai kontsumoa, l6.9
Enbor bolumena, l420
ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Mercedes A-Class berlina

Gehitu iruzkin berria