Toyota Highlander probatzea
2007tik 2012ra bitarteko bost urteetan, Toyota Highlander 100 inguru saldu ziren urtean Estatu Batuetan, hau da, hilean 000 unitate inguru. Errusian, Japoniako SUVak ez du hain eskaera, baina bai eskaera ere: 10an bere klaseko bigarren postua eskuratu zuen (000 auto saldu ziren). Highlanderrekiko inpresioak alderatu eta bere ospearen zergatiak asmatzen saiatu ginen. Horietako bat literalki azalean dago, benetan oso ederra da.
"Pensionista" - beraz, lankide batzuei Highlander ezizena eman zieten proba luze baterako gurekin agertu aurretik ere. Eta 188 zaldiko aurrealdeko trakziorako bertsioa lortu genuen eta ni izan nintzen gidatzen lehena, horrela deitzen zidaten. Hona hemen - mentalitatearen aldea. Ameriketan, bide batez, SpongeBob ereduari arreta erakartzeko diseinatuta dago, zeinaren existentzia adinekoek, badakite, bilobengandik bakarrik.
Hasieran, jarrera bera hartzeko prest nengoen. Nahiz eta itxura nahiko modernoa eta deigarria izan, berehala deitzen duten desabantaila ugari dago. Dinamika xumea, bistaratze grafiko traketsa, ez nabigazio modernoena, erregai kontsumo handia, ez baldintza multzo onena.
Kotxe honen sekretua pixkanaka liluratzen duela da, egunez egun. Itzultzen duzu eta konturatzen zara mugitu zaren autoan erdiko beso-euskarria ez dela Japoniako SUV batean bezain zabala ere - hemen, dirudienez, erraz irents dezake turismo-motxila bat. Edo auto berri baten maleta ez da hain bolumentsua eta estuagoa - ez da erraza bizikleta bat jartzea. Edo bat-batean konturatzen zara hogeigarren minutuz probako auto berri batean hirugarren eserleku-ilara tolestu nahian ibili zarela, Highlander-en prozedura honek hainbat segundo behar izan zituen bitartean: tirakada bat hemen, apur bat han, eta listo. . Gainera, grafiko zaharkituak izan arren, multimedia sistemak beste auto askotan eskuragarri ez dagoen informazioa biltzen du. Adibidez, azken bost bidaietako erregai-kontsumoaren erregistroa, azken 15 minutuetako aldaketaren grafikoa, etab.
Orokorrean, hitz batean deskribatzeko eskatuko balidate, zalantzarik gabe erantzungo nuke: "Erosoa". Eta hori gauza txikiei, alderdi guztiei dagokie. Baina, egia esan, nik neuk ez nuke oraindik erosiko. Bera, noski, ez da agure bat, baina hala ere gustatuko litzaidake egunero gidatzea ez hain auto erosoan auto dinamikoan bezainbeste. Eta, Suvorovek esan zuen bezala, "zenbat eta erosotasun gehiago, orduan eta ausardia gutxiago". Halako Highlander batean erabat falta zaidan ausardia da. Beste galdera bat da zertarako gai den 249 zaldiko gurpil-motorraren bertsioa.
Teknika
Highlander hirugarren belaunaldia Toyota Camry berokinaren plataforma apur bat luzatuta oinarritzen da (autoentzako ardatz bera 2790 mm) da. Hala ere, atzeko esekidura desberdina da hemen: ez McPherson, Camry-n bezala, lotura anitzekoa baizik, egungo Lexus RX bezalako belaunaldia. Makina beretik Highlander-en gurpileko trakzioaren bertsioa eta JTEKT plaka anitzeko enbragea lortu zituen, atzeko ardatza aurreko ardatza labaintzen denean lotzen duena eta momentuaren% 50era igortzeko gai dena. Errusiako gurutzeak, bide batez, Amerikako Estatu Batuetako kideek baino etenaldi zertxobait leunagoa dute.
Proban izan genuen autoa 2,7 litroko gasolina motor batekin hornituta dago, 188 CV-koa. 252 Newton metroko gehieneko momentuarekin. 1AR-FE aleazio blokea duen motorra ezaguna da Venza modeloetako eta aurreko belaunaldiko Highlander bereko Toyota maitaleentzat. Horrez gain, Lexus RX - RX 270 bertsio merkeenean instalatuta dago. Highlander-en, potentzia unitatea sei abiadurako "automatiko" batekin lotzen da. Modeloa 100 kg pisatzen duen 1 km / h-ra arte, modeloa 880 segundotan azkartzen da eta orduko 10,3 km-ko gehieneko abiadura lortzeko gai da.
Highlander-en bertsio gorenak Errusiako 3,5 litroko V6 bat du, 249 zaldiko potentzia duena. Halako auto batek 100 segundotan 8,7 km / h azeleratzen ditu. Gehienezko abiadura ez duen bere homologokoaren berdina da - 180 kilometro orduko -. Amerikako Estatu Batuetako motor berdinak itzulera handia du: 273 zaldi. Errusiarentzat bereziki, zerga kopurua murrizteko, motorra gutxitu egin zen.
Norbaitek uste du Highlander ez dela nahikoa basatia. Niretzat, SUV japoniarra nahiko auto harmonikoa zela iruditu zitzaidan. Probarako, Highlander aurreko gurpil iluna gorri iluna lortu genuen, larru larru beige eta barneko 2,7 litroko lau zilindroko motorra. Kolore honek noblezia gehitzen dio, utzi Land Cruiser beltza izaten.
Highlander-en dimentsio ikusgarriak eta bi tonatik beherako pisuak konfiantza sentitzen dute pistan, autoak hiri errealitateetan duen maniobrak ez duen bitartean. Highlanderrek esekidura nahiko gogorra du familiako autoarentzat, baina pertsonalki gustatu zaizkit ezarpen horiek bai gidari gisa eta baita bidaiari gisa ere. Oro har, autoak kontrolerako erraztasunarekin harritzen du: atsegina da gainean bizkortzea, balaztatzean aurreikus daiteke.
Highlander barrualdea gustatu zitzaidan - ez da xelebreak, kanpaiak eta txistuak, dena erraza eta argia da. Dotorea ere deituko nioke. Barne diseinurako irtenbide batzuetan, arreta kontsumitzaile estatubatuarrean jartzen da: botoi handiak, eserleku zabalak, apal luzea arbelean bertan. Zaila da imajinatzea zenbat zentzugabekeria jar daitezkeen bertan. Enborra izugarria da, eta hori ere oso amerikarra da. Ikasle gisa AEBetan lan egiten nuenean, maiz ikusten nituen bertako jendeak bere motozikleta motako enborrak supermerkatuko poltsa tonekin betetzen. Asteburuko bidaia labur batera joanda, gauza mordoa eramaten dituzte, horietako batzuk bidaiaren ondoren autoan jarraitzen dutenak. Hainbat haurren ama izango banintz, pozik hartuko ninduke Highlander enborrak: kotxea, haurrentzako triziklo bizikleta, patinetea eta jostailu poltsa erraz sartzen dira hemen. Egoera, noski, izugarri aldatuko da hirugarren eserlekuen ilara zabalduz gero. Baina ekipajearen lekua sakrifikatuta, bidaiarientzako eserleku osoak lor ditzakezu.
Niretzat, Toyota Highlander familia-kotxe ezin hobea da: segurua, zabala, erosoa. Erosoa da zuk zeuk gidatzea edo zure senarrari ematea gidatzeko, ondoan eroso eserita. Eta hiriko kudeaketarako, beharbada, nahikoa izango da konfigurazio hori. Baina asmoak Highlander errepidetik kanpoko baldintzetan probatzea bada, orduan, noski, merezi du gehigarria ordaintzea gurpil guztietarako eta motor indartsuago batengatik. Horrek zirrara apur bat gehiago gehituko dio Highlander gidatzeari. Azken finean, familiako auto harmoniatsu batean ere, batzuetan pixka bat engainatu nahi duzu.
Prezioak eta zehaztapenak
Highlanderren hasierako bertsioak - "Elegance" - 32 $ balio du. Diru horren truke, erosleak 573 litroko motorra, aurrealdeko trakzioa, zazpi airbag, ABS, EBD, larrialdiko balaztatze-laguntza, ESP, trakzio-kontrola eta maldan abiarazte-laguntza, 2,7 hazbeteko gurpilak, teilatuko barrenak dituen auto bat lortzen du. , larruzko barrualdea, larruz moztutako bolantea, laino-argiak, faroen garbigailuak, LED argiak eguneko argiarekin, euria eta argi-sentsoreak, gurutzaldi-kontrola, giltzarik gabeko sarrera, atzeko aparkaleku-sentsoreak, ispilu elektrikoak, gidariaren eserlekua eta bosgarren ateak, guztiak berotuta. eserlekuak, haizetakoa, alboko ispiluak eta bolantea, hiru zonako klima-kontrola, atzeko kamera, funtzio anitzeko koloretako pantaila, sei bozgorailuko audio sistema, tamaina osoko ordezko gurpila.
Hasieran, jarrera bera hartzeko prest nengoen. Nahiz eta itxura nahiko modernoa eta deigarria izan, berehala deitzen duten desabantaila ugari dago. Dinamika xumea, bistaratze grafiko traketsa, ez nabigazio modernoena, erregai kontsumo handia, ez baldintza multzo onena.
Kotxe honen sekretua pixkanaka liluratzen duela da, egunez egun. Itzultzen duzu eta konturatzen zara mugitu zaren autoan erdiko beso-euskarria ez dela Japoniako SUV batean bezain zabala ere - hemen, dirudienez, erraz irents dezake turismo-motxila bat. Edo auto berri baten maleta ez da hain bolumentsua eta estuagoa - ez da erraza bizikleta bat jartzea. Edo bat-batean konturatzen zara hogeigarren minutuz probako auto berri batean hirugarren eserleku-ilara tolestu nahian ibili zarela, Highlander-en prozedura honek hainbat segundo behar izan zituen bitartean: tirakada bat hemen, apur bat han, eta listo. . Gainera, grafiko zaharkituak izan arren, multimedia sistemak beste auto askotan eskuragarri ez dagoen informazioa biltzen du. Adibidez, azken bost bidaietako erregai-kontsumoaren erregistroa, azken 15 minutuetako aldaketaren grafikoa, etab.
Orokorrean, hitz batean deskribatzeko eskatuko balidate, zalantzarik gabe erantzungo nuke: "Erosoa". Eta hori gauza txikiei, alderdi guztiei dagokie. Baina, egia esan, nik neuk ez nuke oraindik erosiko. Bera, noski, ez da agure bat, baina hala ere gustatuko litzaidake egunero gidatzea ez hain auto erosoan auto dinamikoan bezainbeste. Eta, Suvorovek esan zuen bezala, "zenbat eta erosotasun gehiago, orduan eta ausardia gutxiago". Halako Highlander batean erabat falta zaidan ausardia da. Beste galdera bat da zertarako gai den 249 zaldiko gurpil-motorraren bertsioa.
Highlander-en dimentsio ikusgarriak eta bi tonatik beherako pisuak konfiantza sentitzen dute pistan, autoak hiri errealitateetan duen maniobrak ez duen bitartean. Highlanderrek esekidura nahiko gogorra du familiako autoarentzat, baina pertsonalki gustatu zaizkit ezarpen horiek bai gidari gisa eta baita bidaiari gisa ere. Oro har, autoak kontrolerako erraztasunarekin harritzen du: atsegina da gainean bizkortzea, balaztatzean aurreikus daiteke.
Highlander barrualdea gustatu zitzaidan - ez da xelebreak, kanpaiak eta txistuak, dena erraza eta argia da. Dotorea ere deituko nioke. Barne diseinurako irtenbide batzuetan, arreta kontsumitzaile estatubatuarrean jartzen da: botoi handiak, eserleku zabalak, apal luzea arbelean bertan. Zaila da imajinatzea zenbat zentzugabekeria jar daitezkeen bertan. Enborra izugarria da, eta hori ere oso amerikarra da. Ikasle gisa AEBetan lan egiten nuenean, maiz ikusten nituen bertako jendeak bere motozikleta motako enborrak supermerkatuko poltsa tonekin betetzen. Asteburuko bidaia labur batera joanda, gauza mordoa eramaten dituzte, horietako batzuk bidaiaren ondoren autoan jarraitzen dutenak. Hainbat haurren ama izango banintz, pozik hartuko ninduke Highlander enborrak: kotxea, haurrentzako triziklo bizikleta, patinetea eta jostailu poltsa erraz sartzen dira hemen. Egoera, noski, izugarri aldatuko da hirugarren eserlekuen ilara zabalduz gero. Baina ekipajearen lekua sakrifikatuta, bidaiarientzako eserleku osoak lor ditzakezu.
Niretzat, Toyota Highlander familia-kotxe ezin hobea da: segurua, zabala, erosoa. Erosoa da zuk zeuk gidatzea edo zure senarrari ematea gidatzeko, ondoan eroso eserita. Eta hiriko kudeaketarako, beharbada, nahikoa izango da konfigurazio hori. Baina asmoak Highlander errepidetik kanpoko baldintzetan probatzea bada, orduan, noski, merezi du gehigarria ordaintzea gurpil guztietarako eta motor indartsuago batengatik. Horrek zirrara apur bat gehiago gehituko dio Highlander gidatzeari. Azken finean, familiako auto harmoniatsu batean ere, batzuetan pixka bat engainatu nahi duzu.
Motor berdina duen autoan, baina "Prestige" bertsioan, erreia aldatzeko laguntzailea, egur itxurako barruko dekorazio apaingarriak, atzeko ateetako eguzkitako pertsianak, aurreko aparkalekuen sentsoreak, lehen ilarako eserleku aireztatuak, ezarpenen memoria gidariaren eserlekua eta alboko ispiluak zerrendan gehituko dira.nabigazio sistema. Halako auto batek 35 dolar balio du
Elegance eta Prestige mozketa mailetan 3,5 litroko motorra duen Highlander batek 36 eta 418 dolarreko kostua izango du, hurrenez hurren. Hala ere, goiko motorra duen bertsioak "Lux" ekipamendu aukera du. Besteengandik desberdina da autoa erreian mantentzeko sistemen presentzia, menditik jaisteko laguntza eta habe handien kontrola, zortzi bozgorailuko audio sistema bikainagoa eta 38 $ balio du.
Zein handia den. Oinarrizko konfigurazioko hirugarren eserlekuen ilara ez dago soilik instalatuta eta 19 hazbeteko gurpilak ere ez dira tamaina ertaineko gurutzetarako. Hori guztia ilusio bat da: Highlander-ek bere lehiakide zuzena (Ford Explorer) baino askoz txikiagoa da. Gurutzetan eserita, hemen "haize ibiltariaren" antzeko efektua espero nuen, sorbaldaren eta erdiko zutabearen artean 30 zentimetro espazio onak daudenean, eta bidaiariaren atea gidariaren eserlekutik ixtea ezinezkoa den lana baita munduko gizonik altuena. Baina ez: Highlanderreko barrualdea oso zuzena, txukuna eta apur bat dotorea da. Beno, non ikus dezakezu bestela horrelako irekitako nitxo bat arbelaren azpian?
Joan-etorrian, Highlander-ek ere ez zuen hutsik egin. Bolante informatibo astun samarra, luzetarako bibrazio minimoak eta esekidura oso erosoa besterik ez - Toyotak autobidea amaitzen den tokian bakarrik lo egiten du eta "datxatik datxarako bidea" deitzen duguna hasten da. Atzera begiratu gabe ibiltzen zara zulo guztietatik barrena - Highlander-ek ausardia elikatzen du komandantearen lurreratzeari esker, baita esekidura orojaleari esker ere. "Bang, boom" - enborraren inguruan hegan egiten den "motorrentzako kit" bat da, hau da, bide batez, Velcro. Gurpilak eta plastikoa kabinan, hori behintzat: kilkerrik ez eta kirrinkarik ez. Suspentsioa hautsi? Bai, txantxetan ari zara!
Pena da Mosku elurtsuan zehar bidaiatzea lortu ez izana - okerreko denboraldian Highlander proba luzea egiteko hartu genuen. Beraz, ezin izan zen mitoa uxatu borroka-baldintzetan disko mono-gurutzatuak baino farsa dibertigarriagoa ez denik. Nolanahi ere, ez ditut horrelako datxak ikusi Errusiako Europako zatian, beraz, UAZ Patriot edo Land Rover Defender batean bakarrik lor zitezkeen. Beraz, nahiago dut aurreko gurpileko gurutze handiko gurutzaldi handien erabilgarritasunari buruzko eztabaida hau guztia ez entzutea.
Story
Lehen aldiz, Toyota Highlander (Japonian eta Australian, modeloari Kluger deitzen zaio) 2000ko apirilean New Yorkeko Auto Erakustaldian aurkeztu zen. Izan ere, Highlander izan zen tamaina ertaineko lehen SUV bihurtu zena. 2006ra arte, modelo berezi hau Toyota-k gehien saltzen zuen Amestoy izan zen (gurutzeak izenburu hori Rav4ri eman zion).
Joan-etorrian, Highlander-ek ere ez zuen hutsik egin. Bolante informatibo astun samarra, luzetarako bibrazio minimoak eta esekidura oso erosoa besterik ez - Toyotak autobidea amaitzen den tokian bakarrik lo egiten du eta "datxatik datxarako bidea" deitzen duguna hasten da. Atzera begiratu gabe ibiltzen zara zulo guztietatik barrena - Highlander-ek ausardia elikatzen du komandantearen lurreratzeari esker, baita esekidura orojaleari esker ere. "Bang, boom" - enborraren inguruan hegan egiten den "motorrentzako kit" bat da, hau da, bide batez, Velcro. Gurpilak eta plastikoa kabinan, hori behintzat: kilkerrik ez eta kirrinkarik ez. Suspentsioa hautsi? Bai, txantxetan ari zara!
Pena da Mosku elurtsuan zehar bidaiatzea lortu ez izana - okerreko denboraldian Highlander proba luzea egiteko hartu genuen. Beraz, ezin izan zen mitoa uxatu borroka-baldintzetan disko mono-gurutzatuak baino farsa dibertigarriagoa ez denik. Nolanahi ere, ez ditut horrelako datxak ikusi Errusiako Europako zatian, beraz, UAZ Patriot edo Land Rover Defender batean bakarrik lor zitezkeen. Beraz, nahiago dut aurreko gurpileko gurutze handiko gurutzaldi handien erabilgarritasunari buruzko eztabaida hau guztia ez entzutea.
2007an, autoaren bigarren belaunaldia aurkeztu zen Chicagoko Auto Erakustazokan, hasieran 280 zilindroko potentzia zuen sei zilindroko motor batekin soilik saltzen zena, lau zilindroko unitate indartsuagoa zuen bertsioa (hau izan zen lehena Higlander) linetik kendu zuten, baina 2009an berriro agertu zen. Bigarren belaunaldiko Amestoyaren ekoizpena Japonian ez ezik, Estatu Batuetan eta Txinan ere ezarri zen. 2007tik 2012ra, 500 Highlander baino gehiago saldu ziren Estatu Batuetan.
Azkenean, autoaren hirugarren eta azken belaunaldia 2013an aurkeztu zen New Yorkeko auto erakustazokan. Ereduak nabarmen handitu du tamaina (+ 70 mm luzera, + 15,2 mm zabalera). AEBetan, Highlander, Errusian dauden motor berberez gain, zentral hibrido batekin ere eros daiteke.
Land Cruiser-a egiten duten pertsonek ezin zuten ahaztu SUV bikainak nola egin. Toyotak, kalitate-kontrola asmatu zuen enpresak, klaseko autorik onena ekoitzi zuen, kasualitatez aspertuta. Eraikitzeko kalitatea, oreka, gidatzeko sentsazioa, botoien diseinu arrazionala, kontsumigarrien eta ordezko piezen erabilgarritasuna eta, agian, bigarren mailako merkatuan likidezia - hori guztia polita da. Batzuetan zabor asko eta jende asko eraman behar dituen gidari arrazional ezin hobean marka ezin hobea.
Highlander hau Lexus izateko nahiko ederra zela pentsatu zutenentzat, benetan. Ereduak Lexus RXren oso antzeko dimentsioak ditu, baina, nire ustez, Highlander egungo "belaunaldiko RX" baino "sexy" da.
Eredu honen alde iluna da izena. Adin jakin bateko errusiar gehienentzat Highlander (ingelesetik itzulia) 1980ko hamarkadako zinema eta telesail bat da, non jende kopuru ikaragarria hil zen. Gainera, Highlanderrek imajinaziorik gabeko merkaturatzaile supermerkatuentzako whisky eskoziarrari ematen dion bezala ematen du. Whisky hauek merkeak dira, izugarrizko zaporea dute eta sortutako lana egiten dute, inolako graziarik edo edertasunik gabe.
Highlanderren desabantaila handiena ibilaldia da. Hori bereziki egia da bazterretan: Highlander hemengo SUV tipikoa da. Amaren zapatilak jantzita daraman haur lodi bat bezala dabil, eta horrek urdailean sentsazio desatseginak sortzen ditu. Hala ere, inoiz ez baduzu autoa festan besteen umeak jasotzeko erabiltzen eta itsasoratu baino lehen beti itsastasuneko pilula batekin tratatzen baduzu, aukera bikaina da. Bide batez, zure seme-alabei edozein kimika elikatzearen aurka bazaude, aukeratu lau gris koloreko barrualdea: lehorgailu orok ziurtatuko dizu hau askoz hobeto moldatuko dela haurrekin.