Mutil bat denetarako: Volkswagen Caddy berria probatzen

Eredu unibertsala izugarri aldatu da eta gaur egun ia Golfaren bikia da.

Zein da azken mende erdiko Volkswagen garrantzitsuena? Jende gehienak esango luke Golfa historiako bigarren auto salduena dela.
Batzuek esango lukete Touareg dela Volkswagen premium segmentura ekarri duena eta konpainiaren marjinak nabarmen handitu dituena.
Baina mundu osoko zenbait milioi pertsonarentzat Volkswagen garrantzitsuena hau da: Caddy.

"Caddy" zure makilak eraman eta zure golf pilotak atzetik dabilen mutilaren izena da.
Izena ez da ustekabekoa - lehen Caddy Golfean oinarritutako bilketa-kamioia da, Ameriketako merkaturako sortua eta gero Europara ekarria. Gero, denbora laburrean, Caddy poloan oinarritu zen. Azkenik, 2003an, Volkswagenek azkenik erabat bereizitako modelo gisa sortu zuen. Merkatuan 17 urtez egon zen errekorra oinarrizko aldaketarik gabe, nahiz eta alemaniarrek bi belaunaldi ezberdin direla dioten.
Funtsezko aldaketak orain bakarrik gertatzen ari dira, bosgarren belaunaldiaren etorrerarekin.

Auto hau jada ez da pastelgilea, bulgarian makina mota horri kondeza deitzen genion bezala. Merezimendua Nissan Qashqai-ri eta 2006ko sarrera egin ondoren desblokeatu zen SUVaren psikosi guztiari dagokio.

Errepidez kanpoko zoramenak lehen hain itxaropentsuak ziren ibilgailuen klase oso bat ezabatu du: minifurgoneta deiturikoak. Zafira, Scenic eta 8007 bezalako Espace bezalako autoak merkatutik desagertu dira edo oso bizitza gutxi geratzen zaie.

Hala ere, horrek arazo bat sortu du segmentu honetako bezero batzuentzat - lan eta familiaren beharretarako auto bera nahi dutenentzat. Eta baita surfean, bizikletan ibiltzen direnentzat edo mendian ibiltzea gustuko dutenentzat ere. Pertsona hauek bolumena eta praktikotasuna behar dituzte SUV trinko batek eman ezin diezaiekeen. Eta horrela, bat-batean, funtzio anitzeko autoen segmentuan zentratzen hasi ziren - lehengo "banichars".

Eta horrek gozogileak nabarmen aldatu zituen. Bosgarren Caddy-k, azkenean, golfarekin lotura estua duen zerbait bezala betetzen du. Egia esan, MQB plataformako auto hau Golf 8. berriaren ia berdina da, esekidura bera du, gutxienez aurrealdean, motor berdinak, luzera bera.

Aldea atzeko esekiduran dago. Aurreko Caddy-k malgukiak zituen. Pieza bakarreko habe berrian kolpe-motelgailuekin eta biribilketaren aurkako barrarekin - Panhard barra ospetsuan. Volkswagenek dio horrek erosotasuna areagotzen duela zama ahalmenean eragin gabe. Baina irtenbide honen abantailarik handiena leku gutxiago hartzen duela eta bolumen gehigarria askatzen duela da, beraz, orain bi europalet ere jar daitezke Caddy kamioiaren oinarri laburrean.

Zama-bertsioak 3700 litroko maletategia du. Bidaiariak 2556 lagun har ditzake atzeko eserlekuak kenduta. Ontzian bost pertsona daudela, maleta-edukiontzia 1213 litro ikusgarria da oraindik. Hirugarren ilarako eserlekuak dituen Caddy laburra ere eska dezakezu.

Barruan dagoen espazio ugaritasuna Caddy hazi delako ere bada - aurrekoa baino 6 zentimetro zabalagoa eta 9 zentimetro luzeagoa da. Oinarri luzeko ate irristakorra zabalagoa izan da, 84 zentimetrokoa (70 cm motzean), eta are erosoagoa bihurtu da kargatzeko.

Familiako auto bat bilatzen duten erosleen omenez, beirazko teilatu panoramiko zoragarria ere eskuragarri dago, ia karratu eta erdiko azalera duena, baita 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak ere.

Gomazko bafle oso erosoa, telefonoa bere lekuan mantentzen duena eta marraduretatik babesten duena.

Barrualdea ere Golfaren antza du: Caddy-k ukipen-pantailako gailu berritzaile berberak eta 10 hazbeteko multimedia gailu berberak eskaintzen ditu 32 GB-ko gutxieneko biltegiratze ahalmenarekin. HDDa. Golfarekin gertatzen den moduan, ez gaude botoi guztiak kentzeko gogoz. Gidatzerakoan ukipen-pantaila erabiltzea distraigarria izan daiteke. Zorionez, funtzio gehienak bolantetik edo ahots laguntzaile oso sofistikatu batetik kontrola daitezke.

Engranaje bikoitzeko 7 abiadurako transmisio automatikoa (DGS) gasolina zein diesel bertsio indartsuenetan dago eskuragarri eta eserlekuaren palanka honen bidez kontrolatzen da.

belaunaldi berria lehen baino erosoago dago zalantzarik gabe. Jakina, leku asko dago edozein elementutarako, baita gomazko hesi oso argia ere, telefonoa marraduretatik babesten duena, baita maniobra zorrotzagoan eserlekuaren azpitik erortzea eta irristatzea ere.

Motorrak ere ezagunak dirudite. Merkatu batzuetan aspirazio naturala izango da gasolina, baina Europak batez ere 1.5 zaldiko 114 TSI eskainiko du, baita 75 eta 122 zaldi bitarteko XNUMX litroko turbo diesel aukera batzuk ere.

baina oraingoan Volkswagenek etxeko lanak egin ditu eta oso garbi egiten saiatu da. Dieselek urea injekzio sistema bikoitza eta bi katalizatzaile dituzte. Piztu eta berehala funtzionatzen du, mota honetako motorretan ohikoak diren hotz isuri larriak ekidinez.

Noski, teknologia gehiagok prezio altuagoa dakar, Bruselako eskakizunak bete behar dituen edozein eredu berri bezala.

Merkantzien bertsioak 38 lev pasatxo kostatzen du gasolina motorreko oinarri motzarekin eta 000 lev-era iristen da diesel motorra duen bertsio luzerako. Bidaiariak konbinazio eta ekipamendu maila askoz ere gehiago ditu. Gasolina Caddy-ren oinarrizko prezioa 53 BGN-tik hasten da, eta horretarako klimatizazioa, funtzio anitzeko bolantea, cruise-kontrola eta leiho elektrikoak lortuko dituzu.

Life ekipoen azkenaurreko mailan, DSG abiadura-kaxa automatikoa duena, autoak 51 leva balio du. Diesel motorra eta zazpi eserleku dituen goi mailako estiloari dagokionez, barra ia 500 lev-era igotzen da.

Urte berriaren hasieran Maxi oinarri luzea egongo da (batez beste 5000 BGN garestiagoa), baita fabrikako metano sistema eta plug-in hibridoa dituzten aldaerak ere. Diesel motor potenteagoarekin, gurpil guztietako trakzioa lor dezakezu.

Zoritxarrez, diseinuak ez ditu zehazki jarraitzen duela urtebete ikusi genuen kontzeptuaren ildo ausartak. Baina oinezkoen babeserako araudi berriak eta ingeniari aerodinamikoek esku hartu zuten. Beraien lorpena ikusgarria da - Caddy honek 0,30eko arraste-koefizientea du, hau da, iraganeko kirol-auto askok baino txikiagoa. Volkswagenen arabera, horrek kontsumoa ehuneko 10 inguruko murrizketan dakar, nahiz eta ez dugun nahikoa denbora berresteko.

Laburbilduz, ibilgailu honek galdutako golf pilotak bilatu eta zure makilak garraiatzeko benetako Caddy bat izaten jarraitzen du. Edo, besterik gabe, lanean lagunduko du. Baina, aldi berean, bere 40 urteko historian lehen aldiz, asteburuetan zure familia zerbitza dezake. Benetako mutila denetarako.