Mahindra XUV500 2012 berrikuspena
Test Drive

Mahindra XUV500 2012 berrikuspena

Aurreikusitako burla eta barruko plastiko usaina gainditzen dituzunean, Mahindra XUV500 berria Indiako fabrikatzaile handi batengandik merezi duen zerbait da - Pik-Up ute ikaragarria baino urte argiak baino lehenago.

Prezioa

30,000 $ eta 33,000 $ arteko prezioak, hurrenez hurren, aurrealdeko trakziorako eta gurpil guztietarako trakziorako, erosleek auto asko lortzen dituzte diruaren truke, baina ez prezio baxuetan.

XUV (SUV) trinko berriak roader txiki bigunen segmentuan lehiakide dotoreak hartzen ditu eta bere erakargarritasuna asko hobetzen duten ondasunez beteta sartzen da.

New

Kotxe guztiz berria da plataforma berri batean, Mahindra beraren transmisio berria duena, SsangYong konpainia korearra baita ere.

Dagoeneko ikus dezakezu SsangYong-etik Mahindra arteko polinizazio gurutzatua. Motorra SsangYong bat bezala sentitzen da gidatzeko, eta barruko elementuak, ateak blokeatzeko sistema barne, ezagunak dira. Karrozeria monocaskoa RAV4ren tamaina berekoa da gutxi gorabehera, baina barrualdean zertxobait handiagoa da, zazpi bankuko hirugarren eserlekuak ahalbidetuz.

zazpi leku

Karrozeria handia da kotxe ez hain handi batean, baina denak nahiko ondo moldatzen dira, neurri batean atzeko teilatu bertikalari eta ate ateari esker. Kotxeak ikusgarria du kalean, noski, ez da Pick-Up bezain hacky.

Ikusi

Nahiko pukka da, batez ere aurrealdea eta alboak. Bere onerako, Mahindrak bere estilo propioa garatu du XUVrako eta ezberdina da. Baina barrualdea estiloz eta funtzioz zaharkituta dago, zaharra dirudi, diseinuan, materialetan eta funtzioetan lehenago egindako Korea eta Malaysiako ahaleginak bezala.

Atzera buelta bat den arren, teknologia moderno ugari ditu ahots-kontrola, Bluetootha eta nabigazio-zerrenda eskuzabalen artean. Egur faltsuak itxura ederra du eta aginte-panelaren doikuntza ezin hobea da. Betaurrekoak beharko dituzu kabinan zipriztindutako kontroletan letra txikiak ikusteko, bolantearen aurrean irten diren retro baina goi-teknologiako dial multzo batek errematatuta.

Pros

Mahindrak bi tonuko larruzko tapizeria erakargarria jarri zuen autoan, baita klima-kontrola, pneumatikoen presioaren monitorea, faro eta garbigailu automatikoak eta audio sistema duin bat ere. Ukipen-pantailaren funtzio batzuk eskaintzen dira.

MOTORRAK

Ekoizpen propioko motorra, baita sei abiadurako eskuzko transmisioa ere. XUV bi aldaeratan saltzen da, aurrealdeko trakzioa eta gurpil guztietarako trakzioa, eta W8 maila bakarra. Diesela 2.2 litroko geometria aldakorreko turboa da eta 103 kW/330 Nm-ko potentziarako ona da - hemen ez dago kexarik. Erregaiaren kontsumoa 6.7 km-ko 100 litro errespetagarria da 1785 kg-ko gurpil integraleko trakzioa eta eskariaren araberako sistema duen modelo batentzat.

Segurtasuna

Segurtasuna lau izar baloratu du ANCAPek, neurri batean, sei airbag, egonkortasun kontrola eta iraulketa prebenitzeko sistema bati esker.

Gidatzea

Dibertigarria da ibiltzea, ona apaizaren arrautza bezalako lekuetan. Gelditzeko/hasteko motorraren sistema ergel bat dago, erraz engainatu daitekeena gelditzeko eta gero berriro ez abiarazteko geldiunerik gabe. Baina motorrak berak trakzio handia du bira baxuetan, kautxuzko eskuzko kaxatik engranaje nahiko onek lagunduta.

Gure probako autoak 80-110 km/h-ko zurrunbilo gogaikarria izan zuen. Mahindra gidatzeko zentzuzko gauza bat da, zakar samarra, eskola zaharra apur bat hain zuzen. Baina praktikoa da, biratzeko erradio bikaina du eta erraz tolesten diren eserleku lauak. 1000 km-ko autonomia lor daitekeela uste dugu.

Benetan ona izateko oinarriak ditu - fintasun apur bat gehiago behar du iltzeko.

Gehitu iruzkin berria