Mahindra Pik-Up 2008

Iaz, sentsazio orokorra izan zen oraingoan jiga Korearako prest zegoela, atzera egitera behartuta egongo zela Mahindra XNUMXxXNUMX eta SUV merkeenen inportatzaile izateko.

Baina gaur egun, Mahindra oraindik gutxi ezagutzen da Australian, eta Scorpion SUV-a oraindik ez da gure kostaldera iritsi. Hala ere, hemen eskuragarri dagoen modelorik merkeena, Pik-Up, jarri dutela aldarrikatu dezakete.

AUKERA ETA ERAGILEAK

Pik-Up kabina bakarreko bi aldaeretan eta bi kabina bikoitzetan eskuragarri dago, horietako bat gure probako ibilgailua zen. Eredu guztiak lau zilindroko 2.5 litroko turbodiesel motor batek elikatzen ditu, paperean 79 kW eskasak ekoizten dituena 3800 rpm-tan, baina 247 Nm-ko pare zabala 1800-2200 rpm-tan, bost abiadurako eskuzko transmisio baten bidez bidaltzen dena gurpiletara. Transmisio.

Off-road bertsioetarako, aurrealdeko kubo blokeatzeko sistema automatiko bat eskaintzen da, benetako gama bikoitzeko auto bat, gurpil guztietarako trakzio partziala duena eta lau igoera joanean aldatzeko gaitasuna duena.

ERRENDIMENDUA

Tona bateko karga 1489 x 1520 x 550 karga-eremurako eta 2.5 tona atoi-ahalmenarekin, Pik-Up-ek ondo lehiatzen du bere klaseko ibilgailu garestiagoekin.

KANPOKOA

Tamaina horretako auto batentzat -bost metro baino gehiagoko luzera eta ia bi metroko altuera eta zabalera-, argi eta garbi, sakonera txikiko izkinak falta zaizkio, eta horrek dena baino are handiagoa egiten du (hala ere posible bada) eta itxura zorrotz eta kutxatila ematen dio. itxura baldar samarra. Baina zama-eremua handia eta sakona da, eta astegunetako tresna edo asteburuko jostailu asko kudeatuko dituela agintzen du.

BARRUAN

Barnealdearen estiloa sinplea da eta gehienetan gris iluna da, estilo nagusian Bollywoodeko armairu saileko arrotzetako mozorrotik erori daitezkeen almendra-begi formako bi zulo handi agertzen dira. Hemen ez dago estiloaren benetako zentzurik, eta ez da harritzekoa liburuxkan barruko planoak sartu ez izana.

Baina aurreko eserlekuak euskarri dira, eta atzealdean nahikoa leku dago batez besteko bi helduentzat eroso esertzeko, gidariari edo bidaiariari bat-bateko masaje suediarra emateko beldurrik gabe.

Biltegiratze-esparru dezente ere sakabanatuta dago - edalontzi-euskarriak, ateko saskiak eta antzekoak - nahiz eta erdiko kokapenak ez du onartzen beso-euskarri gisa bikoiztu daitekeen tapa duen saskirik.

Baina eragozpen nagusia da gidariek inklinazio aldaketa soilik duela, eta horrek zaildu egiten zuen gidatzeko posizio egokia aurkitzea zutabearen irismena doitzeko gaitasunik gabe.

ОБОРУДОВАНИЕ

Zerrenda estandarrak ohiko elektrizitate-leiho guztiak biltzen ditu, baita alarma, immobilizatzailea, laino-argiak, atzerapenarekin itzali duten faroak eta oinak.

Audio sistema CD/MP3 bateragarria da, USB eta SD txartelaren atakak ditu eta iPod konektorea. Urrutiko aginte batekin ere badator, hasiera batean ohiko ibilgailu batean berritasun nahia ase dezakeena, baina ziurrenik laster galduko da eta/edo haurren arteko eztabaida amaigabeen katalizatzaile bihurtuko da.

berarekin bizi

dio Pincottek

Hiriguneetan, Mahindra-ren tamainak gidari askoz zainduagoa egiten zaitu. Oso jakitun zara hormetatik, bolardoetatik eta bestelako ibilgailuetatik zenbateraino zauden gertu aparkatzean edo errei anitzetan gidatzen duzunean.

Baina tamaina horrek barruko espazio erabilgarri ugari ere ahalbidetzen du, eta agenteek adierazi dutenez, buru bat erraz sartuko litzateke Akubra kapela batean. Eta litekeena da ezaugarri hori Mahindrak hemengo salmenten gako nagusietako bat izatea. Jakina, hirian erabil dezakezu aisialdirako edo etxeko lanetarako. Baina bere habitat naturala lanpostuak eta baserriak dira.

Maletategia izugarria da, eta tresna edo zama asko garraiatu behar duen edonorentzat erakargarria izango da, eta, aldi berean, erraz imajina dezakezu han uretako motoa, motokrosa edo bizikleta-familia bat.

Akaberak utilitarioak dira eta gainazalak material prestigiotsuekin eginak direla itxuratzea ez du balio. Baina ondo hornituta dago, eta USB interfazea eta urrutiko agintea bezalako ukituak berriak ez ezik, segurtasun faktorea gehi ditzakete gidariaren eskuak bolantean mantenduz familia ontzian dagoenean.

Diesel motorrak oso nekazaritza dirudi, batez ere inaktiboetan, baina ez zen autoa kulunkatzeko ahaleginik falta izan, nahiz eta ez genuen kargatzeko aukerarik izan. Bidaia luzeko aldagailuaren aldaketa-ekintza erraza da ere. Baina, azkenean, ibilgailu komertzial arin bat da bidaiarien autoa baino. Eta merkatua erakartzeko prezioa eta hornitua dagoena.

epaia: 7.4/10

dio Wiglik

Pik-Up-ek ikusgarritasun ona du bere tamainagatik eta diruagatik auto sendo bat dirudi. Ez dago kolpe nabarmenik, baina errepideko zarata apur bat handiagoa da, pneumatikoetatik kabinako zoruan barrena sartzen da. Alboko ispiluek ere harrapatzen dute haizea, eta pistan zaila egiten da elkarrizketa bat egitea errepikatu gabe.

Motorrak ez zaitu abiadura biziko, baina nahikoa egingo du bere lana eta ez duzu gehiago nahi izango.

Aldaketa orokorrean arina eta leuna izan zen arren, hirugarrenera pasatzean kurritxa batzuk izan genituen. Aldaketa palanka luzeak landa kutsua ematen zion autoari —aitonaren baserrian traktore bat gidatzea bezala—, baina modu onean.

Zuzendaritzak erantzuna ematen zuen eta zehatza zen, baina gutxitan aurreko gurpilek kirrinka egiten zuten malda batetik abiatzen zirenean eta bizkor bizkor egiten zirenean puzkatzeko joera zuten.

Baina, oro har, ibilaldia oso harrituta geratu zen: leuna, sentikorra eta erosoa.

Pik-Up-ek ez du itxaropena estiloan jartzen. Baina lortzen duzun positiboa da horrelako auto batean benetan axola beharko luketen gauza garrantzitsuak -motorra, ibilaldia eta manipulazioa, zama-gaitasuna eta atoi-gaitasuna - merkealdiak direla ziurtatzeko lasaitasuna.

Oinarrizko zaldi utilitario batentzat, ondo lehiatzen da bere klaseko beste autoekin eta merkea da. Ez du zertan erakargarria izan, baina zalantzarik gabe ezin du minik egin.

epaia: 6.9/10

dio halliganek

Zaila izan zen aparkalekuan Mahindra handia ez ohartzea. Nire hasierako inpresioa utilitarioa eta zabala da. Duela urte Benzen G-Class-a ekarri zidan gogora, modan jarri eta goi mailako merkatuan sartu aurretik. Gehienek baino untxi-zulo baten antzekoa den aparkalekutik ateratzean, su-ihinztagailu batzuk aterako nituela pentsatu nuen. Gauza hau altua da.

Konbentzioan bi ziztada eman behar izan nituen, gidatzeko blokeoa eskuzabalegia ez dela frogatuz, baina berriro ere, ez dut susmoa bere lehiakideetako bat baino okerragorik.

Askotan galdetu izan diot zergatik arraio nahi duen edonork lau gurpileko kotxe bat gidatzea hirian zehar –edo, hala ere, auzoetan–. Mahindra altu eta zabalean gora egiteak erakutsi du erakargarritasunetako bat besteei begi onez ikusten duzula dela, eta horrek segurtasun sentsazio zoragarria (baina faltsua) ematen dizu.

Dieselak ondo azeleratzen du, momentua ondo sentitzen da eta ondo ibiltzen da. 4 ateko XNUMXxXNUMX bat da eta beste guztia egiten dudan bezala gidatzen dut, kirol-kotxe bat balitz bezala. Ondo maneiatzen da.

Azelerazioari esker, 79 kW-tik atera daitekeena harrigarria da. Ute ondo dabil, eta nire gogoa noraezean hasten bada, moteltzeko ahalegina egin behar dut.

Leihoa jaitsita ere, haize asko ez, baina berogailu sistematik dezente. Baina, berriro ere, gauza hau funtsean kamioia da.

Nahikoa erosoa da eserlekuek arazorik eman ez didalako, nahiz eta -berriro, kamioi batean bezala- nahi baino tenteago esertzen naizen.

Nire emazteari XNUMXxXNUMXak gustatzen zaizkio haietan seguru sentitzen delako. Nik kontrakoa sentitzen dut. Buruko kolpeetarako leku gehiago, denbora gehiago zure burua bizkortzeko ezer jo baino lehen eta ingeniaritza-esfortzu gutxiago.

Orokorrean, Pik-Up-a konpetentea da, ez dago kexatzerik izkina bizkorretan azpiviraje apur bat izan ezik, eta buztana pixka bat noraezean egoteko joera du izkina estu batean bizkorregi egiten direnean. Baina zerikusi gehiago zuen autoaren ohiko eremutik kanpo gidatzen ari nintzenarekin.

Bere helburua ondo betetzen du, baina helburu hori zehatza da. Laneko ibilgailu tradizionala da, batzuetan familia ingurutik garraiatzeko erabil daitekeena.

Hala ere, ez nuke Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser bat erosiko ez nuke arrazoi beragatik erosiko, ez naiz seguru sentitzen haietan eta kezkatzen nau besteei eragin diezaieketen kalteengatik.

Baina lan-zaldi baten bila bazabiltza, zalantzarik gabe zure ikerketa-zerrendan sartuko nuke.

epaia: 7.1/10