Probatu BMW 550i
BMW M5-k lineako V8 boteretsuena jasoko du, lau gurpileko trakzioa eta aurrekoan guztietan gaindituko du. Ironia da 550i M Performance izendapenarekin gaur egungo bost bertsio nagusiak dagoeneko aurreko "emka" baino azkarragoa eta indartsuagoa dela.
240 km / h-ko abiadura muga duen eranskailua sedanaren erdiko tunelean itsatsita dago, eta mugagabeko autopistan 100 km / h baino zertxobait azkarrago gidatzen dugu - eguraldi baldintzak direla eta errepideetako errepideetan konponketa ugari direla eta Munich inguruan, gidatzeko modu oso leuna ezarri da. Errepideko kameraren obturadoreak traizioz keinuka egiten du; pantailan 80 km / h-ko mugarekin ohartu gabe, berehala 70 euroko isuna jasotzen dut.
Barrutian M Performance aurrizkia zuen "bost" agertu ziren lehenengo aldiz, baina lineako beste auto antzeko batzuk zeuden jada. BMW M auzitegiak Bavariako autoen bertsiorik azkarrenak ez ezik, banakako paketeak ere eskaintzen ditu ibilgailu sinpleagoetarako, moztutako eta aerodinamikako piezetatik motor eta xasis osagaietara. Duela gutxi, M Performance "kargatutako" autoen linea bereizi bat da, modeloen hierarkian benetako "emok" -en azpitik dagoen lekua okupatzen duten eta maletategiaren estalkian izendapen konbinatua dutenak. Beraz, gure autoan, "M5" kategorikoaren ordez, M550i agertzen da.
Kanpotik kanpora, sedanak beste bertsio zibil batzuen itxura du, enborreko ertzean dagoen spoiler txiki bat eta lau ihes-hodi sendoak izan ezik. Barrualdea mailarik altuenean amaituta dago, baina elementu nahiko ezagunak ere badira, hiru izpiko M bolantearekin, dozena bat doikuntza dituzten kirol eserlekuekin eta instrumentu panel digitalarekin osatuta. Benetako "em" ez bezala, BMW M550i-k ez du itxura probokatzailea eta ez du horrela jokatzen.
Oraindik ere, 500 CV-ko potentzia baino gutxiagoko autoan gidatzen ari zarenean ordainagiria jasotzea hirukoitza da. Merezi al zuen apirileko Mosku eguzkitsutik eguraldi txarrarekin estalitako Bavaria euritsura joatea? Elur malutak mamitsuak erortzen dira autoaren kristalera eta berehala urtzen dira, eta nabigatzaileak autobidetik irtetera gonbidatzen zaitu - auto gutxiago dagoen lekuan, bideak korapilatsuagoak bihurtuko dira eta Austriako Alpeetako magalak gero eta itxura bitxiagoa izango dute hodeien atzean.
Tokiko errepideetan, estaldura ezin hobea da oraindik, eta "bostek" zortea dute errege-erregalitatez, leunki, eroso eta batere kulunkan. Hala eta guztiz ere, 550i xasis-a berriro sintonizatu da: lurreko sakea zentimetro bat gutxiago da, malgukiak eta moldagailu egokitzaileak zertxobait zurrunagoak dira eta esekidurak kontrolatzeko algoritmoak kirolekoak dira. Gainera, 8 zilindroko motorrak aurreko muturra astunagoa egiten zuen. Ez dakit berokia nola ibiliko den benetan gorabeheratsua den errepide batean, baina autoak ez ditu batere irregulartasun txikiak antzematen, baita asfaltozko uhinak ere.
Agian bavariarrek eguraldi txarra zela eta instalatu zituzten neguko 18 hazbeteko gurpilak izan ziren eta horregatik abiadura maximoa pixka bat mugatu behar izan zuten, baina oinarrizko autoaren xasisaren ezarpenen oroitzapenak, txukun gidatzen zutenak, oraindik ere freskoa nire memorian. Ibilaldi indartsuenak ere ondo.
Comfort xasis moduan, "bost" hegazkin indartsua lerro zuzenean doa eta zuzendaritza primeran gertatzen da, gidariari erantzun zorrotzekin beldurtu gabe bai "gas" edo bolantearen birak. Baina beharrezkoa da sedana behar bezala bultzatzea, eta pozik erantzuten dio azkartzeko eskaintzari. 550en tenperatura murriztua da, baina bizia. Azelerazioa mamitsua ateratzen da, baina ez da tentsioa, eta gidariak tematzen jarraitzen badu, autoak zorionez inprimatzen du eserleku estu baten atzeko aldean.
8 litroko V4,4 potentzia bikoitzarekin eta 462 CV-rekin errebotatu da. eta 650 newton metro. Hau da G2008ren oinordeko zuzena, 6an lehen aldiz X550 gurutzean aurkeztua. Soinua leuna da, belusatua, eta hori modu estandarretan dago. Eta dagoeneko kirol modalitate batean, baina gas pedala behar bezala sakatuta, MXNUMXi gogotik gurguratzen eta gurgulatzen da, baxuetara aldatzean ihes mamitsua eztul egitea ahaztu gabe. Abestia! Eta are harrigarriro lasaia izan daiteke gidariak bat-batean beste guztiak bezala joatea erabakitzen badu.
Abiarazteko kontrol sistemak M Performance auto bat zer den ideia zehatza ematen du. Posible da azelerazio maximoarekin hastea berezitasun berezirik gabe: "kirol" -eko abiadura-hautatzailea, ezkerreko oina balaztaren gainean, eskuineko oina "gasaren" gainean. Hasierako banderaren ikurra txukunean agertzen bada, balazta askatzen baduzu, berokia atzeko gurpilen gainean eseri eta aurrera egingo du tiro, ez gogorra, baina oso sendoa, autoa lerro zuzenean katapultatuz.
Mercedes-Benz autoen benetako "emki" edo AMG bertsioek hegan bidaltzen duten inpaktua oso zehatz-mehatz ikusten da. Bidaiariek oraindik ez dute kalera irten nahi, baina azelerazio indarrak ez die burua hartzen uzten. buruko euskarritik kanpo.
Esperimentu hau benetan ikusgarria da errepide labainkorretan ere, izan ere, M550i gurpildunarekin ia ez du gurpilak biratzen uzten. Lehen "ehun" trukatzen du zehazki 4 segundotan, eta horrek aurreko belaunaldiko M5 berline are indartsuagoa jartzen du paletan. Abiarazte kontrolarekin esperimentuak bost minuturo behin baino gehiagotan egin daitezke, baina askotan ez duzu erakarpen hori abiarazi nahi. M550i-ren dinamika beste edozein modutan gozatu daiteke - errepidearen tartea eta vestibular aparatuaren irmotasuna nahikoa lirateke.
Kirol modua ezin hobea dirudi horrelako ibilaldietarako, sedan bildua, estuagoa eta zorrotzagoa bihurtzen baita, baina eroso egoteari uzten dio. Harrigarria dirudi, baina balantze hori aireko esekidurarik eta biribilketarik gabe lortzen da - bi aukerak, baina ez dira batere beharrezkoak. Sport + astuna, azeleragailua oso urduri jartzen baita eta abiadura kaxa zakarra da, erabat erredundantea da errepide normaletan.
Direkzioa ezin hobea dela dirudi - neurriz astuna, autoa edozein gidatzeko modutan irakurtzeko aukera ematen du. Horregatik, irristatzea inoiz baino errazagoa da, egonkortze-sistemak eta transmisioaren atzealdeko motibazioak txukun ibiltzea ahalbidetzen baitute. Badirudi bihurguneak egitean, autoak berak ulertzen duela zehazki zein angelu behar duzun isatsa astintzeko, bultzada nondik bota behar duen eta ibilbidea nola marraztu zehazki.
Hain auto polifazetiko eta orekatua uzten duen galdera bakarra da zergatik behar den benetako M5 bat, hobe bada, badirudi jada ezin dela egin. Atzeko gurpileko trakzioa eta su bizkorreko "robota" zuzenak al dira? Baina M5 berriak gurpil guztietako transmisio transmisioa ere izango du, aurreko ardatza guztiz desgaitzeko aukerarekin bada ere, eta abiadura kutxa "zortzi abiadura" hidromekaniko bera izango da.
Seguruenik, "emka" are gaiztoagoa eta konplexuagoa bihurtuko da, ibilbide osoko egunetarako eta autopista benetan mugagabeetarako prest. Baina erabat muga zaitezke "bostehun eta berrogeita hamargarrenera", dotoreziaz eta duintasunez lehiakide gehienak saihesten dituena erosotasunari dagokionez.
| Gorputz mota | Sedan |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4962/1868/1467 |
| Gurpila, mm | 2975 |
| Pisua, kg | 1885 |
| motor mota | Gasolina, V8, turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 4395 |
| Potentzia, hp tik. rpm-tan | 462 5500-6000 urteetan |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 650 1800-4750 urteetan |
| Transmisioa, gidatzea | 8АКП, beteta |
| Gehieneko abiadura, km / h | 250 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 4,0 |
| Erregai kontsumoa (horizontala / ibilbidea / nahasketa), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Enbor bolumena, l | 530 |
| Prezioa, USD | 65 900 |
Hau da beharrezkoa zen Autopistara eramatea, murrizketek estututa. BMW M550i boteretsuaren ondoren, 530e iPerformance izeneko berline hibridoak nahiko lasaia dirudi, inondik ere ez da bosten aldaera geldoena. 6,2 s "ehunka" eta 235 km / h abiadura maximoa BMW 530i gasolinaren ezaugarriekin bat datoz.
Bi litroko "lau" berdinak ditu, baina 184 zaldiko bertsioan, eta zortzi abiadurako "automatikoak" 113 zaldiko motor elektriko integratua du - BMW 740e-k, adibidez, ezaguna den eskema. Guztira, unitateak BMW 252i-ren 530 CV berdinak ekoizten ditu, baina hibridoaren momentua handiagoa da (420 Nm), eta pisua 230 kg gehiago da. Pisuaren banaketa ordenatuta dago, trakzio bateria atzeko ardatzaren aurrean baitago. Abiaraztearen ahalmena bakarrik izan zen - 410 oinarria 530 litroren ordez.
Erradiadore-saretaren sudur-hobien eta markako ikurren azentu urdinengatik ez balitz, hibridoa identifikatzea zaila izango litzateke. Arrasto nagusia ezkerreko aurreko babeslagunean dago, kargatzeko entxufe-lokala egokituta dagoen lekuan. 9,2 kWh-ko bateria etxeko sare batetik 4,5 ordutan kargatzen da, markako hormako kargagailu batetik - bi aldiz azkarrago.
Aukera interesgarriagoa ere badago: haririk gabeko karga induktiboa, instalazio berezirik behar ez duena eta bost minututan instalatu daiteke jatetxe bateko kaleko aparkalekuetan ere. Nahikoa da autoaren aurreko muturrarekin kargatzeko plataformarekin jotzea eta gailua zehaztasunez kokatzea, multimedia sistemaren aginduei jarraituz. Erregaia osatzeko hiru ordu baino gehiago behar dira.
Hibridoaren dinamika ez da benetan ikusgarria, baina konparazioan soilik. M550i "belztun" baritonoarekin "zortzi" eta turbo bikotako trakzio guztia kontsumitzen duenaren ondoren, BMW 530e gidatzeko ziur sentitzen da. Azelerazioa handia da, eta gasolinatik trakzio elektrikorako trantsizioak eta alderantziz joan-etorriak ia hautemanezinak dira. Motorretatik zein funtzionatzen duen zehaztu daiteke bibrazioen atzeko aldean aldaketa txiki bat eginda, eta orduan ere arreta handiz entzuten baduzu. Baina motorraren bibrazioak ez dira nahikoa atzeko plano honetarako - lau zilindroko motorrak apala dirudi.
Baina modu elektriko hutsean, berokia ez da bihurtzen. Zehaztapenek 50 km agintzen dituzte elektrikoan, eta baldintza ezin hobeetan emaitza hori nahiko lor daiteke. Nolanahi ere, autobahn moduan 100 km / h-ko abiaduran nabarmen baterian, autoak 30 kilometro baino gehiago egin zituen. Eta hori gertatzen da hibridoak dinamika murriztuak edo bestelako konpromisoak suposatzen ez dituenean - auto horri benetako "bost" BMW deitu dakioke.
