Test drive jendea eta autoak: bloke handien hiru modelo amerikar
Cadillac DeVille Cabrio, Evasion Charger R/T, Chevrolet Corvette C3 - 8 zilindro, 7 litro
Zazpi litroko desplazamendua eta gutxienez 8 CV-ko potentzia duten V345 motor handiak. botereak (SAEren arabera) Amerikako klasiko asko kondaira bihurtu ditu. Hauek dira Cadillac DeVille Cabrio, Dodge Charger R / T eta Corvette C3, jabeekin batera aurkeztuko dizkizugunak.
Michael Laik ez zuen aukerarik izan - bere patuak 8 zentimetro kubiko edo 7025 hazbete kubikoko 429 zentimetro kubikoko neurketa sistema amerikarrean VXNUMX motor handia zehazten zuela onartu behar izan zuen. Dena den, ez dirudi gertakari honek bereziki etsita dagoenik. Errepidean bere DeVille Cabrio gorri eta luze infinituan doan bitartean, bere kokotsaren gaineko irribarre distiratsu zabalak bere Caddy inposagarriarekin egotearen poztasuna erakusten du. Bi metro zabal, bost metro eta erdi luze eta orain guztiz nire esku.
Lehen VW 1200 bezala, 1967ko Cadillac modelo guztiak -DeVille "txikitik" hasi eta 5,8 metro luze eta 2230 kg pisatzen dituen Fleetwood Brougham erraldoiraino - motor batek gidatzen ditu. Luxuzko markak Chevrolet modelo estandarrak dimentsio hauetan gainditzeko, Ford eta Plymouth-ek 345 zazpi litroko motorra jarri zuten. (SAEren arabera) guztiz arrazoizkoa den irtenbidea dirudi. Hala ere, hasieran Michael Laik ez zion kasu handirik jarri honi. "Jubenilen kronometroen ostean, azkenean benetako klasiko bat lortu nahi nuen, eta ahal izanez gero, sei eserlekuko descapotable handi eta eroso bat, edo hobeto esanda, gorriz margotuta", esan zuen 39 urteko ingeniari mekanikoak. Horren guztiaren ondoren, nolabait inkontzienteki Cadillac markara jotzen duzu.
Diplomatiko aurpegia duen Caddy
Eta, hala ere, nor aukeratu? Michael DeVille Convertible-ri zuzenduta dago 1967az geroztik. Aurrealdearen forma zorrotza bertikalki kokatutako faro pareekin lehen Pontiac TRP-tik hartu zen eta, ondoren, Opel Diplomat-era eraman zen. 50eko hamarkadako munstro nartzisista, hanpatua, ez da Michaelen auto gogokoenetako bat. "Cadillac hirurogeiko hamarkadako lerro zuzenak eta gainazal garbiak maite ditut". Haiek, aldi berean, garaiko bihurgarriak oso handiak direla azpimarratzen dute.
V8 motor handia, 345 SAE potentziarekin 4600 bira / min arinarekin eta 651 Nm-ko momentu indartsua, gurpiletara hiru abiadurako transmisio automatikoaren bidez bidalitakoa, ibilbide eroso bat egiteko oinarria onena da eta gaur egun ere itxura ziurra du. ... Hori bereziki egia da gidariarentzat, sei noranzko elektrikoki doitzen den aurreko eserlekuan beso-euskarriarekin bidaiariak edo bidaiariek gurpilaren atzean dagoen pertsonaren beharrak baldintzarik gabe betetzen dituztelako. Zer moduz, piztu behar duzun kalea argiztatzen duen hegalaren aurrealdean sartutako argi bat, seinale palanka sakatzean?
Michaelentzat lehentasuna ez bazen ere, orain V8 motorra da bidaiaren plazeraren errudun nagusia. «Dotore eta esfortzurik gabe gidatzen du autoa aurrera. Momentuaren izaera estua berehala sumatzen da. Autoaren pisua eta tamaina ia ez dira bizikleta honekin». Nahikoa zabala den heinean, hiri arteko pasabideek ez diote izerditzen gidariari. Neurriak izan arren, gorputza argi ikusten da eta hiriko garajeetan aparkatzeko aukera ere ematen du. Eta, hala ere, makina bikain honen osasunaren izenean, azken hori baztertu behar da.
DeVille baino 40cm laburragoa den arren, gauza bera gertatzen da datozen Dodge Charger R / T-rekin Faith Hall-en. 5,28 metroko altuera eta 1969 beltza, Estatu Batuetako klase ertainekoa zen. Bestalde, konplexurik gabeko 8 litroko (7,2 cc) V440 motorra "tamaina oso" gisa sailkatzen da eta, beraz, modeloari muskulu-auto osoa ematen dio. Chevrolet Chevelle SS 396, Buick GSX, Oldsmobile Cutlass 442, Plymouth Roadrunner eta Pontiac GTO bezalako modeloekin batera.
Bere ezaugarriekin, Charger-ek halako tituluak emateaz gain, Faith Scholl-en arreta-objektu bihurtzen da, aspalditik horrelako eredu batekin amesten duena. Hozte-enpresa bateko 55 urteko kudeatzailea eredu klasikoen zale handia da aitorpen maila handikoa. "50 metroko distantziatik ezagutzen direnak". V8 motor handiak benetakotasun sentsazioa areagotzen du. Antza denez, ñabardura hori Scholl-en automobilgintzaren fedearen elementu filosofiko gogokoenetako bat da, 1986ko Jeep Grand Wagon eta 1969ko Corvette bat baititu bere garajean. Jeep-ek 60ko hamarkadan inspiratutako kromozko moldura guztiak eta Woody modeloetan inspiratutako eskuz egindako egur panelak ditu, eta Corvetteak 5,7 litroko V8 motor ikonikoa du. "Nire autoak gustatzen zitzaizkidan, baina zalantzarik gabe zerbait galdu nuen: V8 bloke handiarekin duen txapa amerikarra".
Mesedez, Fabrika Beltza Hirukoitza soilik
2016ko apirilean eskuratutako Dodge Charger R/T-k hutsune hori betetzen du berriro. Bilaketa luze baten ostean, Schollek auto bat aurkitu zuen Holandan egoera ezin hobean, Triple Black Factory ekipamenduarekin: pintura beltza, binilozko panel beltza eta larru beltzezko tapizeria. Coupe-a 43 urte daramatza Ameriketako Estatu Batuetan familia-jabetza gisa eta aldian-aldian zaintzen eta mantentzen da. «Kotxe honek harrapatu ninduen. Bertan dagoen guztia jatorrizko eta egoera ia ezin hobean dago. Horrela bakarrik adierazi ahal izango du Charger-ek luxuaren eta kiroltasunaren konbinazio berezia», esan zuen Feith-ek bere jostailu berriari buruz.
440 cc-ko SAE Magnum motorra CM eta 380 CV Oso ondo doa Charger-en itxura oldarkorrarekin eta oso txalotua den R/T Sport Packagearekin oso egokia da, zeinak egurrezko xaflazko aginte-panelaren kontrolak eta aurreko eserleku bereiziak dituena. , motelgailu zurrunagoak eta itxura leuntzen duten isuri-hodi bikiak. Oinarrizko kargagailua nahikoa bada, 5,2 litroko 233 zaldiko SAE motorrekin konformatu beharko duzu. Orokorrean, ordea, ekipamendu eta motor sorta zabala aurkeztu zen, sei V8 motor barne -aipatutako oinarriaz gain, beste hiru bertsio: 6,3 litrokoa, 7,2 litrokoa eta zazpi litroko V-balbula mitikoa Hemi. .
Berez, Magnum V8 dotoreak ez du arazorik nahiko argiarekin, gaur egungo ikuspuntutik, 1670 kg-ko gorputza pisatzen duena. Autoa pneumatiko estandarrak baino nabarmen zabalagoak dituen arren, semaforoaren hasiera zorrotz bakoitzean marra beltz sendoak uzten dituzte espaloian. Eta euria egiten duenean, nahiko kargatutako atzeko ardatz batek izotzaren trakzio bera du. "Okasio horietan, etxean geratzen naiz", esan zuen Feithek. Eta bere garajera botila bat hartzera jaisten den bakoitzean, bere Charger R/T miresten du behin eta berriz.
Hura bezala, Michael Langenek poza hutsa sentitzen du bere Big Block korbeta ikustean. Hau da Corvette-k auto-zaletu sakonentzako zoriontasun nagusia. “Gogoan dut gizon bat Corvette C80 horia gidatzen zuela nire ondoan zegoen autobidean 4ko hamarkadan AEBetan. Aurpegiak zoriontasun izugarria ematen zuen ". Irudi hau 50 urteko enpresariaren oroimenean oso grabatuta dago eta 30 urte geroago oroimenaren ametsa gauzatzen du.
Korbeta, Charger edo Mustang
Michaelentzat, auto klasikoekiko zuen maitasuna motozikletekiko maitasunaren bilakaera naturala da, eta behin ideia hori bere emazte Anya-Marenekin partekatu zuen. «Horrelako gauzak ondoan duzun emakumearekin eztabaidatu beharko lirateke», esan zuen. Biek Amerikarako grina bera duten arren eta ia urtero estatu desberdinak bisitatzen dituzten arren, haien interesa hiru modelo zehatzetan bakarrik oinarritzen da: Charger, Corvette eta Mustang. Irabazlea 3ko Chevrolet Corvette C1969 bat izan zen, zazpi litroko V8 L68 motor batekin (427 cc), 406 zaldi ekoizten zituena. SAE eta lau abiadurako eskuzko transmisioa. Lagun min batek familiaren ametsetako autoa aurkitzen du Los Angelesetik gertu, borgoña gorri delikatuz margotuta. Gero Stuttgartera bidaiatu zuen Panamako kanaletik.
Ilusioz, Michaelek bere Corvetteren bertuteak deskribatzen ditu eta aukera egokiaren alde egiten du - garai hartan Europako fabrikatzaile batek ezin zuen 400 zaldiko autorik eskaini. Eta Coca-Cola botila-diseinu harrigarria da, goiko eta atzeko beira aldagarriekin. Eta jende askok ezagutzen ez duen zerbait ere: "12ko azaroaren 19.11.1969an Ilargira lurreratu ziren Apollo 11ko hiru astronautek, 8, Apollo 68ko anaiek hilabete gutxira, General Motors Corvette-ren esker ona jaso zuten. zazpi litroko VXNUMX. LXNUMX motorra.
Eta espazio-ontziei edo koheteei buruz hitz egiten badugu, hona hemen zenbaki batzuk - 406 hp. SAEren arabera, pisua 1545 kg eta lau abiadurako eskuzko transmisioa. Eta bai, Michael ondoan dagoen bidaiaria, Corvettearen eserlekuan oso barneratua, jet bat bezala sentitzen da. Eta senior pilotuak gasa jartzen duenean, autoa aurrera doa F-104 ehizatzailearen azelerazio ezinezkoarekin. Hala ere, mugimendua egonkorra eta zuzena bihurtzen da lehenengo martxatik bigarrenera pasatzen denean soilik.
Jabearen arabera, V8 motorra, bi ganberako hiru karburagailu eta eskuzko transmisioa duen autoaren desabantaila txikia hiri baldintzetan gidatzean ondoeza da. Laguntzeko duela hiru urte erositako Chevrolet Chevelle Coupe berde iluna dator 1970 litroko V5,7 Small Block batekin, Michaelek horrelako baldintzetan gidatzen duena. Honen bigarren mailako efektu txikia da erregai kontsumoa hamar litro arteko murrizketa 8 l / 15 km onargarriraino murriztea.
Ondorioa
Franz-Peter Hudek editorea: Hiru pozik autoen jabeekin. Gaur egun, poza izango litzateke edozein fabrikatzailerentzat. Bloke handiko motorren indarra badute ere, jabeak "pilotuak" edo semaforoen posatzaileak baino ez dira. Izan ere, ondo informatutako ardozaleak diren jendea da, beren upategietan onena izan nahi dutenak eta tanta bakoitza lagunekin eta ezagutzaileekin partekatzen dutenak.
Testua: Frank-Peter Hudek
Argazkia: Karl-Heinz Augustin
