Azken 20 urteetako motorrik onenak
Edukia
1999an, Technology International aldizkariak (Erresuma Batua) mundu mailan ekoitzitako motor onenaren mundu mailako saria ezarriko zela iragarri zuen. Analisia mundu osoko 60 auto kazetari ezagunek baino gehiagok emandako iritzietan oinarritu zen. Horrela sortu zen Urteko Nazioarteko Motorraren saria.
Lehiaketa sortu zeneko 20. urteurrena bikaina da sariaren existentzia osorako (1999-2019) motorrik ikusgarrienak laburbiltzeko. Beheko galerian ikus ditzakezu zein aldaketa egin dituzten 10 onenen artean.
Gogoratu behar da sari hauek kazetarien inpresioetan oinarritutako motor berriei eman ohi zaizkiela, eta ez automobilisten esperientziaren arabera. Hori dela eta, zerrendan ez dago fidagarritasuna eta iraunkortasuna bereizten diren unitate guztiak.
10.Fiat TwinAir
Sailkapeneko hamargarren postua hiru unitateen artean banatzen da. Horietako bat Fiat 0,875 litroko TwinAir da, eta 2011ko ekitaldian lau sari irabazi zituen, horien artean Motor Onena. Dean Slavnic epaimahaiko presidenteak "historiako motorrik onenetakoa" dela esan du.
Fiat unitateak balbula tenporizadore aldakorreko sistema bat du, unitate hidraulikoak erabiliz. Bere asmo naturaleko oinarrizko bertsioa Fiat Panda eta 500ean aurkitzen da, 60 zaldi emanez.
80 eta 105 zaldiko turboalimentatutako bi aldaera ere badaude. Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo eta Lancia Ypsilon bezalako modeloetan erabiltzen dira. Motor honek Raoul Pitsch sari alemaniar ospetsua ere jaso zuen.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Aspirazio naturaleko V8 hau sarrerako kolektore aldakorreko lehen ekoizpen motorra izan zen eta Valvetronic-ekin egindako lehen BMW 2002a. XNUMXan, urteko hiru IEY sari jaso zituen, horien artean "Urteko Motor Handia".
Bere aldaera desberdinak 5 serieko, 7 serieko, X5, Alpina linea osoan eta Morgan eta Wiesmann bezalako kirol fabrikatzaileetan aurkitu dira. Unitateen potentzia 272 eta 530 zaldi bitartekoa da.
Bere teknologia aurreratuak nazioarteko entzutea ekarri dio, baina diseinu sofistikatu osoagatik, ez da inguruko motorrik fidagarrienetako bat. Erabilitako ibilgailuen erosleek unitate honekin kontuz ibiltzea gomendatzen dugu.
10. Honda 1.0 DU
Integrated Motor Assist-en laburdura Japoniako konpainiaren masiboki ekoitzitako lehen teknologia hibridoa da, jatorriz Insight atzerriko eredu ezagunak proposatua. Funtsean hibrido paralelo bat da, baina Toyota Prius batekin alderatuta kontzeptu guztiz ezberdina duena.
IMAn, motor elektriko bat instalatzen da errekuntza-motorra eta transmisioaren artean, abiarazle, orekatzeko gailu eta unitate osagarri gisa jarduteko behar den moduan.
Urte askotan sistema hau 1,3 litrora arteko motorrekin erabili izan da. Hondako hainbat modelotan instalatu zen: Insight, Freed Hybrid, CR-Z eta Acura ILX Hybrid Europan ezagunak ez direnetatik hasi eta Jazz, Civic eta Accord bertsio hibridoetaraino.
9. Toyota KR 1.0
Izan ere, aluminiozko blokeak dituzten hiru zilindroko unitateen familia hau ez zuen Toyota-k garatu, Daihatsu filialak baizik.
2004an estreinatuz gero, motor hauek DOHC kateak eragindako zilindro buruak, puntu anitzeko injekzioa eta zilindro bakoitzeko 4 balbula erabiltzen zituzten. Haien indarguneetako bat ohiko pisu txikia zen - 69 kilogramo besterik ez.
Urteak joan ahala, motor horien hainbat bertsio sortu dira 65 eta 98 zaldi arteko potentziarekin. Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris eta iQ, Daihatsu Cuore eta Sirion eta Subaru Justy-ren lehen eta bigarren belaunaldietan instalatzen dira.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Japoniako konpainiak Wankel motorrak inposatzeko irautea, garai hartan NSUren lizentzia zuena, 13B-MSP kode-izena zuen maisulan honekin saritu zen. Bertan, motor mota honen bi ahulgune nagusiak -kontsumo handia eta gehiegizko isuriak- zuzentzeko epe luzerako saiakerak fruituak eman zituela zirudien.
Ihes-kolektorearen jatorrizko aldaketak nabarmen handitu zuen benetako konpresioa eta horrekin batera indarra. Orokorrean, eraginkortasuna% 49 igo da aurreko belaunaldietan.
Mazdak motor hori jarri zuen bere RX-8-n eta 2003an hiru sari irabazi zituen harekin, Urteko Motorra ospetsuena barne. Txartel handia pisu baxua (112 kg oinarrizko bertsioan) eta errendimendu handia zen: 235 zaldi-potentzia 1,3 litro besterik ez. Hala ere, mantentzea zaila izaten jarraitzen du eta erraz higatzen diren piezak ditu.
7.BMW N54 3.0
BMWren 4,4 litroko V8-ri buruzko erresistentziaren inguruko oharrak badaude, zaila da N54 inline-six-i buruzko hitz txarra entzutea.
Hiru litroko unitate hau 2006an estreinatu zen hirugarren serieko (E90) bertsio indartsuagoetan eta Urteko Nazioarteko Motorraren saria irabazi zuen bost urtez jarraian. Antzeko lorpena lortu da Ward's Auto estatubatuarraren homologoan hiru urtez jarraian.
Injekzio zuzena eta espeka-ardatz aldakor bikoitzeko kontrolarekin (VANOS), hau da BMW ekoizpeneko lehen motor turbokargatua. Hamar urtez, denetan integratu da: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, baita, aldaketa txikiak izanez gero, Alpina line-an.
6. BMW B38 1.5
BMW da lehen bi hamarkadetako marka sarituena (Urteko Nazioarteko Motorra), eta ustekabeko lehiakide honek lehiaketa larria egin du: 1,5 litroko bolumena duen hiru zilindroko turbo motorra, 11: 1 konpresio erlazioa, injekzio zuzena, VANOS bikoitza eta munduko lehen aluminiozko turboalimentadorea. Kontinentalak.
Aurreko gurpileko trakzioko ibilgailuetarako ere diseinatuta dago, hala nola BMW 2 Series Active Tourer eta MINI Hatch, eta atzeko trakzioko modeloetarako.
Ospearen erreklamaziorik handiena lehen erabileratik dator: i8 kirol hibridoan, non, motor elektrikoak zituen pakete batean, Lamborghini Gallardok izan zuen azelerazio bera ematen baitzuen.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
NZ serieko barne-errekuntzako motorren bertsio berezia da aluminiozko bloke batekin. Auto hibridoetarako bereziki garatu zen, batez ere Prius ezagunarentzat. Motorrak 13,0: 1 konpresio erlazio fisiko nahiko altua du, baina sarrerako balbularen itxiera atzeratu egiten da, eta ondorioz 9,5: 1 arteko konpresioa lortzen da eta simulatutako Atkinson ziklo moduko batean funtzionatzen du. Horrek potentzia eta momentua murrizten ditu, baina eraginkortasuna handitzen du.
77 CV-ko aldaera hau da. (5000 rpm), Prius MK1 eta MK2 kanpaiaren azpian zegoen (hirugarren belaunaldia dagoeneko 2ZR-FXErekin hornituta dago), Yaris hibridoa eta barne errekuntzako antzeko motorra duten beste hainbat modelo.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
Unitate honen oinarria EA111 hartu zen. Lehenengo aldiz, 2005eko Frankfurteko Motor Show-en barne-errekuntzako motorraren turbo-kargaren aldaketa entzun zen. Golf-5erako unitate nagusi gisa erabili zen. Hasieran, lineako lauek (1,4 litro) 150 zaldi garatu zituzten. eta Twincharger sistema batekin hornituta zegoen, turbokonpresorea duen konpresore-kit bat. Desplazamendu murriztuak erregai-aurrezpen handia eman zuen, eta potentzia 14 FSI baino % 2.0 handiagoa zen.
Chemnitzen fabrikatua, gailu hau hainbat bertsiotan erabili izan da Alemaniako fabrikatutako ia marka guztietan. Geroago, potentzia murriztua zuen bertsioa agertu zen, konpresorerik gabe, baina turbokonpresore eta intercooler batekin soilik. Gainera, 14 kg arinagoa zen.
3. BMW S54 3.2
Bavariako 3,2 litroko potentzia motorrak azken 20 urteetako barne errekuntzako motorrik ikusgarrienen artean hirugarren postua lortu du. Motor hau dagoeneko eraginkorra den S50 (6 zilindroko TSI aspiratua) ren azken aldaketa da. Azken unitate hau M3 (E46) kirol berline ezagunenetako batentzat garatu da.
Fabrikako ezarpenetan, unitate honek ezaugarri hauek zituen: 343 CV. 7 bira / min, momentu maximoa 900 Newton eta 365 bira / min erraz garatzen ditu.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Aldaketa larri eta zaratatsu batzuen ondoren, berotutako milaka salaketa eta auto-pizte batzuen ostean, 3 zilindroko motor hauek ospe txarra dute.
Hala ere, EcoBoost teknologia bera ez da arazo horien eragilea (ingeniaritza garapen handia da). Arazo gehienak hozte sistemaren eta beste sistema periferikoen akatsengatik sortu ziren.
ICE hau Ford Europak Dantonen (Erresuma Batua) garatu zuen 2012an. Lehenengo momentutik auto-kazetari eta auto zaletu guztiak poztu zituen. Litro bateko bolumenarekin, unitateak 125 CV izugarri ekoizten zituen. Pixka bat geroago, bertsio indartsuagoa agertu zen, Fiesta Red Edition-k jaso zuena (barne errekuntzako motor konpaktuak 140 indar garatu zituen). Focus eta C-Max-en ere aurkituko duzu. 2012 eta 2014 urteen artean, hiru aldiz irabazi zuen urteko sariaren irabazlea.
1. Ferrari F154 3.9
Azken lau urteetako "txapeldun" absolutua. Italiako automobilgileak F120A (2,9 L) ordezko gisa kaleratu zuen. Berritasunak turbina bikoitza, zuzeneko injekzio sistema, gas banaketa aldakorra jaso ditu, eta ganbara 90 daо.
Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider eta teknologia handiko Ferrari SF90 Stradale-n aldaera desberdinetan erabiltzen da.
Maserati Quattroporte eta Levante edizio onenen edizioetan ere aurkituko duzu. Zuzenean lotuta dago Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio-k erabilitako V6 zoragarriarekin.
