Azken 20 urteetako motorrik onenak
Edukia
1999an, Engine Technology International aldizkariaren Britainia Handiko edizio entzutetsuak mundu osoan ekoitzitako motor onenei munduko sariak ezartzea erabaki zuen. Mundu osoko automobilgintzako eragin handiko 60 kazetari baino gehiagok osatu zuten epaimahaia. Horrela jaio zen Urteko Nazioarteko Motor Sariak. Eta sariaren 20. urteurrenaren harira, epaimahaiak erabaki zuen aldi osorako motor onenak zehaztea -1999tik 2019ra-. Beheko galerian ikus dezakezu nor sartu den lehen 12. Hala ere, kontuan izan sari hauek kazetarien inpresioetan oinarritutako motor berriei ematen zaizkiela, eta fidagarritasuna eta iraunkortasuna bezalako gauzak gutxitan hartzen direla kontuan.
10.Fiat TwinAir
Sailkapeneko hamargarren postua benetan hiru unitatetan banatzen da. Horietako bat Fiat-en 0,875 litroko TwinAir da, 2011ko ekitaldian lau sari irabazi zituena, Motor Onena barne. Dean Slavnich epaimahaiburuak "inoizko motorrik onenetako bat" esan zuen.
Fiat unitateak balbula tenporizazio aldakorra du, unitate hidraulikoekin. Bere oinarrizko bertsioa, modu naturalean aspiratua, Fiat Panda eta 500 motara egokitzen da, 60 zaldi hornituta. Bi aldaera ere badaude 80 eta 105 zaldiko turbokompresoreekin, Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo eta Lancia Ypsilon bezalako modeloetan erabiltzen direnak. Motor honi Raul Pietsch alemaniar sari ospetsua ere eman zitzaion.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Aspirazio naturaleko V8 hau sarrerako kolektore aldakorreko lehen ekoizpen motorra izan zen eta Valvetronic-ekin egindako lehen BMW 2002a. XNUMXan, urteko IEY hiru sari irabazi zituen, horien artean Urteko Motorraren Sari Nagusia.
Bere hainbat aldaera 5., 7., X5 indartsuagoetan instalatu ziren, Alpina linea osoan, baita Morgan eta Wiesmann bezalako kirol fabrikatzaileetan ere, eta 272 eta 530 zalditako potentzia garatu zuten.
Bere teknologia aurreratuak nazioarteko aintzatespena ekarri dio, baina diseinu oso konplexua dela eta, ez da fidagarrienetakoa. Bigarren eskuko erosleekin kontuz ibiltzea gomendatzen dugu.
10. Honda 1.0 DU
Motor Integrated Assist-en akronimoa. Japoniako konpainiak masiboki ekoizten duen lehen teknologia hibridoa da, jatorriz atzerriko Insight eredu ezagunak agindutakoa. Funtsean, hibrido paralelo bat da, baina kontzeptu guztiz desberdina du, esan dezagun Toyota Prius-ekin. IMAn, motor elektrikoa errekuntza-motorra eta transmisioaren artean instalatzen da eta abiarazle, orekatzaile eta osagarri gisa jokatzen du behar denean.
Urteen poderioz, sistema hau desplazamendu handiekin (1,3 litroraino) erabili izan da eta Honda eredu ezberdinetan sartu da - Europako Insight, Freed Hybrid, CR-Z eta Acura ILX Hybrid ezezagunetatik hasi eta bertsio hibridoetaraino. Jazza, Zibikoa eta Akordioa.
9. Toyota KR 1.0
Egia esan, aluminiozko blokedun hiru zilindroko unitateen familia hau Toyotak ez zuen garatu, Daihatsu filiala baizik. 2004an estreinatuz, motor hauek DOHC kate bidezko zilindro-buruak, puntu anitzeko injekzioa eta zilindro bakoitzeko 4 balbula erabiltzen zituzten. Euren indargune nagusietako bat ezohiko pisu baxua zen: 69 kilogramo baino ez.
Urteak joan ahala, motor horien hainbat bertsio sortu dira 65 eta 98 zaldiko potentziarekin. Lehenengo eta bigarren belaunaldiko Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris eta iQ-n instalatzen dira, Daihatsu Cuore eta Sirion-en, baita Justary Subary-n ere.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Japoniako konpainiak Wankel motorrak instalatzen irautea, garai hartan NSUren lizentzia zuena, 13B-MSP kode izena zuen unitate honekin saritu zuen. Bertan, motor mota honen bi eragozpen nagusiak -kontsumo handia eta gehiegizko isuriak- zuzentzeko saiakerak bere fruituak eman omen ditu.
Ihes-portuen jatorrizko aldaketak benetako konpresioa nabarmen handitu zuen, eta horrekin batera potentzia. Eraginkortasun orokorra% 49 igo da aurreko belaunaldien aldean.
Mazdak motor hau instalatu zuen bere RX-8an eta hiru sari irabazi zituen berarekin 2003an, urteko motorraren saririk handiena barne. Pisu baxua (oinarrizko bertsioan 112 kg) eta errendimendu handikoa izan zen txartel handia: 235 zaldi-potentzia 1,3 litro besterik ez zen. Hala ere, mantentzea zaila izaten jarraitzen du eta erraz higatzen diren piezak ditu.
7.BMW N54 3.0
BMWren 4,4 litroko V8ak erresistentziari buruzko iruzkinak dituen arren, zaila da sei zilindroko N54-ri buruzko hitz txarra entzutea. Hiru litroko unitate honek 2006an egin zuen debuta hirugarren serieko (E90) bertsio indartsuagoetan eta bost urte jarraian irabazi zuen Urteko Nazioarteko Motorra, baita Wards Auto homologo estatubatuarra ere hiru urtez jarraian.
Hau BMW ekoizpeneko lehen motorra da, zuzeneko injekzioko turboalimentazioarekin eta balbula aldakor bikoitzeko denborarekin (VANOS) duena. Hamar urtez, denetan integratu da: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, eta, gainera, aldaketa txikiekin, Alpinan.
6. BMW B38 1.5
BMW da aurtengo Nazioarteko Motorraren lehen bi hamarkadetako marka sarituena eta ustekabeko parte hartzaile honek ekarpen handia egin du: 1,5 litroko bolumena duen hiru zilindroko turbo motorra, 11 konpresio erlazioa. : 1, zuzeneko injekzioa, VANOS bikoitza eta Continentaletik munduko lehen aluminiozko turboalimentadorea.
Aurreko gurpileko ibilgailuetara ere egokitzen da, hala nola BMW 2 Series Active Tourer eta MINI Hatch, eta atzeko gurpileko modeloetara. Baina bere osperik larriena lehen erabileratik dator: i8 kirol hibridoan, non, motor elektrikoekin osatuta, Lamborghini Gallardok lehen egiten zuen azelerazio bera ematen zuen.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Toyota-ren NZ serieko aluminiozko motorren bertsio zertxobait bereziagoa da, guztiz modelo hibridoetan erabiltzeko diseinatua, batez ere Prius-en. Motorrak 13,0: 1 konpresio erlazio fisiko nahiko altua du, baina atzerapena dago sarrerako balbula ixtean, eta ondorioz 9,5: 1 arteko konpresioa lortzen da eta simulatutako Atkinson zikloaren antzeko zerbaitetan funtzionatzen du. Horrek potentzia eta momentua murrizten ditu, baina eraginkortasuna handitzen du.
77 bira / min-ko 5000 zaldiko motor hori izan zen Prius-en lehen eta bigarren belaunaldien muina (hirugarrenak jada 2ZR-FXE erabiltzen du), Yaris hibridoa eta antzeko zentrala duten beste hainbat modelo.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger
EA111 zahar onean oinarrituta, turbokargatutako motor berri hau 2005eko Frankfurteko Motor Show-ean aurkeztu zen bosgarren belaunaldiko Golfa gidatzeko. Bere lehen bertsioan, lau zilindroko 1,4 honek 150 zaldiko potentzia zuen eta Twincharger deitzen zen, hau da, konpresorea eta turboa zituen. Desplazamendu murriztuak erregai asko aurreztu zuen eta potentzia 14 FSI baino% 2.0 gehiago zen.
Chemnitzen fabrikatua, unitate hau ia marka guztietako modelo desberdinetan erabiltzen da. Geroago, potentzia murriztua zuen bertsioa agertu zen, konpresorerik gabe, baina turbokonpresore eta intercooler batekin soilik. 14 kg arinago ere bazen.
3. BMW S54 3.2
Azken mende laurdeneko objektu benetan mitikoetako bat. S54 izenez ezagutzen dena, arrakasta handiko S50aren azken bertsioa izan zen, aspirazio naturala duen sei zilindroko gasolina motorra. Azken hau oso gogoangarria den auto batentzat da, E3 belaunaldiko BMW M46rentzat.
Fabrikan, motor honek 343 zaldi ekoizten ditu 7900 bira / min, gehieneko momentua 365 Newton metrokoa da eta 8000 bira / min arte biratzen du.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Hainbat zerbitzu-lan masiboen ondoren eta motorraren gainberotze edo are auto-piztearen hamaika mila kasuren ondoren, gaur egun hiru zilindroko EcoBoost-ek ospe apur bat zikinduta du. Baina, hain zuzen ere, arazoak ez ziren unitatetik etorri - ingeniaritza lorpen nabarmena, bere periferiako utzikeria eta ekonomiaren ondorioz, hala nola hozgarrientzako tankeak eta mahukak.
Dunton-en, Erresuma Batuko Ford-en Europako dibisioak garatutako unitate hau 2012an agertu zen eta kazetariak harritu zituen bere ezaugarriekin: litro bateko bolumena eta 125 zaldiko potentzia maximoa. Ondoren, 140 zaldiko Fiesta Red Edition etorri zen. Focus, C-Max eta abarretan ere aurkituko duzu. 2012 eta 2014 artean Urteko Nazioarteko Motor izendatu zuten hiru aldiz jarraian.
1. Ferrari F154 3,9
Ezbairik gabeko irabazlea Urteko Nazioarteko Azken lau motorretako lehiaketetan. Italiarrek 2,9 litroko F120A zaharraren ondorengo gisa diseinatu zuten. Turboalimentazio bikoitza du, zuzeneko injekzioa, balbulen denbora aldakorra eta 90 graduko angelua zilindro buruen artean.
Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider eta baita goi teknologiako Ferrari SF90 Stradale-n egindako hainbat aldaketetan erabiltzen da. Maserati Quattroporte eta Levante bertsio altuenetan ere aurkituko duzu. Zuzenean lotuta dago Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio-k erabilitako V6 motor zoragarriarekin.
