Lotus Exige S roadster 2014 berrikuspena

Gozoki koloreko kotxe ilara bat muntaketa-katean zehar mugitzen da, efekturik handiena lortzeko kolore-sekuentzia bat aukeratuko balitz bezala. Ekoizpen-lerrotik ez zenuke asmatuko, baina fabrika Ingalaterrako ekialdeko eremu lau eta nagusiki nekazaritza eremu batean dago.

Hethelen nago, Norfolk-en, non Lotus bizi den eta fabrika, izugarrizko konplexu handi baten zatia, aipagarria den landa-bide batean bizi da. Eraikin honetaz eta bulegoez gain, pintura-denda bat, motorraren saiakuntza-bankuak, emisio- eta kamara anekoikoak eta ingeniaritza-instalazio zabalak daude. Lekuko 1000 langileak automobilgintzaren eta Lotus Engineeringen artean banatzen dira, elektronikan, errendimenduan, gidatzeko dinamikan eta eraikuntza arinean espezializatutako aholkularitza konpainia.

Diseinu-teknologia

Automobilgintzaren munduak beste urrats handi bat ematen duen heinean Ford-ek bere F serieko pickup-ak metaletik eraikitzeko erabakiarekin aluminioaren bidean, Lotus-ek materiala moldatzen eta lotzen duen urteetako esperientzia eskerga da. Haren auto guztiak - Elise, Exige eta Evora - aluminiozkoak dira. oinarrizko egitura bera erabiliz. Aluminiozko xasisa Hethelera garraiatzen dute Lotus Lightweight Structures in the Midlands-etik, besteak beste, Jaguar eta Aston Martinentzako piezak ere egiten dituen filiala.

Hethelen, txasisak hainbat konpositez egindako karrozeriekin konbinatzen dira -lehen beira-zuntza izenarekin elkartzen ziren materialak- margotuta eta amaitutako autoetan muntatzen ziren. Lotus garai gogorretan erori da, baina Hethelen aldartea baikorra da. Muntaketa-kateak martxan daude berriro (mugimendurik ikusten ez den arren) astean 44 ibilgailutan. Eta Lotus gama zabaltzen ari da.

Gehigarri berriena Exige S Roadster da, hilabete honetan Australiako erakusleihoetan egongo dena. Elise baino handiagoa da eta 200 kg baino gehiago astunagoa da. Gaur egungo estandarren arabera arina da oraindik, 1166 kg besterik ez, eta, ezohikoa den, coupé bat baino 10 kg arinagoa da.

Kabinaren atzean 257 kW-ko 3.5 litroko V6 bat dago, lau zilindro superkargatu bat baino. Lau segundotan 100 km/h-ra bizkortzen du, hau da Lotus-ek inoiz sortu duen descapotablerik azkarrena. Auto honekin, Lotus-ek bi descapotable ditu bere ibilgailuen potentziala maximizatzeko. Exige orain salgai dagoen Lotus Elise S-aren anaia heldua da, baina biribilagoa eta finduagoa.

Gidatzea

Hala eta guztiz ere, teilatua behera duela Norfolk-eko landa-ibilaldi azkar baten ondoren, coupé baten antza du - eta baita Eliza ere - nabarmentzen direnak. Iaz Exige coupe bat gidatu nuen eta markaren indarguneak erakusten ditu: kirol-auto azkarra eta trebea, erosotasun moderno asko baztertzen dituena, baina merkatuan dagoen beste ezer ez bezalako gidatzeko esperientzia hutsa eskaintzen duena.

Lotus mundu osoko zaleak elikatzen dituzten fabrikatzaile txiki askoren artean ezaguna da. Marka nagusiek ez dituzte gehiago zakar eta ozen egiten. Hala ere, Exige S Roadster Lotus-en audientzia zabaltzeko saiakera bat da.

Sartzea eta ateratzea errazagoa da eta erosotasun gehiago ditu. Elise-k plastiko gogorrak, aluminio hutsa eta oihalezko eserlekuak gordetzen dituen bitartean, Exige-k larruzko larrua du. Izan ere, inoiz ikusi ditudan Lotus baino leunagoa da. Badaezpada, suspentsioari zurruntasun pixka bat kendu zitzaion.

Lotus, Exige koktel bat da, twizzle makila, oliba bat eta aterki batekin. Hala ere, ezinbestean mugatuta dago bere abiapuntua. Barruko arkitektura berdina da Exige roadster-ean eta Elise-n, larruak normalean plastikoa izango litzatekeenaren ingerada jarraitzen baitu. Zelai zabal berdinak eta zama-leku txikia daude.

Sydneyra etxera itzultzeak eta Elise S Roadster probatzeko aukerak aldea nabarmentzen du. Teilatuak Boy Scout proiektu bat izaten jarraitzen du, alboko ispiluak eskuz erregulagarriak dira eta abiadura-neurgailua txikiegia da lizentzia gordetzeko. Ia ez dago ezer jartzeko eta baliozko gauzak ezkutatzeko inon.

Inoiz ez duzu zalantzan jarriko errepidearen gainazala, eta hain da gogorra non autoa bide zakar batean bota daitekeela eta gurpilak astindu egiten du erantzunez. Azeleratzean orpoetan kulunkatzen da, baina bestela gorputza ia ez da mugitzen. Kantonetan, txasisak ñabardurak helarazten dizkio gidariari beste auto gutxik bezala.

Elise-ren 95 kW-ko potentzia-defizita izan arren, mugitzeko pisu gutxiagorekin, lau zilindroa sentikorra eta arin sentitzen da. Ez da Exige convertiblea bezain azkarra, baina aldea txikia da.

Zentzu askotan, Elise auto zintzoago bat sentitzen da, bere ertz zorrotzak ezkutatu nahian. Arina eta konpromezurik gabekoa da, espero zenukeen bezala. Kanpoaldean, gainera, bietan politena da, joan den lekuan irribarreak marrazten dituena. Honek konpontzen dit.

Exige koktelaren xarma gehigarria izan arren, Lotus hardcore bat izango banaiz, txukun hartuko dut nirea.