Test drive Skoda Superb Combi
Test Drive

Test drive Skoda Superb Combi

Skoda konpainiak ustekabean erabaki zuen Superb saltzea Errusian ez bakarrik atzeko gorputzaren gorputzean, baita station wagon bat ere. Eta zaila da Txekiar markak arrisku guztiak kalkulatu ez izatea ...

Automobilgileak kexatzen dira: kazetariek gomendatzen dute gasolindegia Errusiara eramatea, horrelako autoak ekartzen dituzte, baina salmentak oso txikiak dira. Errusiako merkatuan geltokien eta monokabusen kopurua gutxitzen ari da, horien eskaera gutxitzen ari da. Hala eta guztiz ere, Skodak Errusian Superb saltzea erabaki zuen, ez bakarrik igoera baten gorputzean, baizik eta station wagon bat ere. Eta nekez txekiarrek arriskuak kalkulatu zituzten.

Aurreko Superb Combi, nahiz eta motor indartsuak (200 eta 260 CV) egon, adinaren gustuekin bat egiten zuen: gorputz lerro leunak, itxura sendoa. Combi berriak aurrekoaren pisua galdu du eta bisualki ez dirudi hain handia denik. Superb III zabalagoa bihurtu zen, eta horrek proportzioak bateratzen zituen, eta teilatuaren altuera murriztuak azkarrago eman zion autoari. Profilari dagokionez, geltokiak galtzada luzea duen Superb liftback bikaina baino itxura dotoreagoa du.

Test drive Skoda Superb Combi



Superba-ren itxurak Volkswagen kezkaren bi ildo estilistiko uztartzen ditu. Gorputzaren ingerada, batez ere aurrealdeko arku bultuetan, Audi klasiko leun bat irakurtzen da. Aldi berean, papera moztu dezakezu alboetako hormetako estanpazioetan - ertzak zorrotzak dira, lerroak zorrotzak dira, Seat modelo berrietan bezala. Skoda Superb Combi-k, hala ere, bere aurpegi gogoangarria du, eta, lehenik eta behin, nahiko sendoa da (azken finean, hau da markaren enblematikoena), eta, bigarrenik, gaztetasunagatik eta praktikotasunik ezagatik dutenentzat atsegin dezakeena. oraindik ez zen pentsatu halako bagoi zabal batean. Ez da harritzekoa Station wagon berriaren leloak Space and Style (“Espazio eta Estiloa”) bezalako soinuak. Eta bi aldetatik aurrera dago.

Bagoi berriaren ardatzen arteko distantzia 80 mm handitu zen, eta gehikuntza osoa enborrerantz joan zen, luzera 1140 mm-ra (+82 mm-ra) eta bolumena - 660 litroraino (+27 litro). . Hau ia errekorra da - Skodaren MQB plataforma berean eraikitako Passat Variant berriak ere 606 litroko maleta dauka.

Mercedes-Benz E-Class geltokiak bakarrik hartzen du giro gehiago, baina irabazia txikia da: 35 litro. Atzeko eserlekuak tolestuta, Mercedesek eta Skodak 1950 litro berdinak ekoizten dituzte.

Test drive Skoda Superb Combi



Txekiar markako ordezkariek ziurtatu dute bizkarrak tolestuta, hiru metro luzeko zerbait sartuko dela maletategian. Adibidez, eskailera bat zeharka jarrita badago. Baina bizkarraldea ez da botaren zoruarekin erortzen, eta aukera gisa eskaintzen den zoru altxaturik gabe, altuera aldea ere badago. Halako zoru altxatua kontrabandistaren ametsa da: ez duzu sekula asmatuko azpian gordailu baxua dagoenik. Tresnaren erreserba maila bat beherago dago. Hurrengo sekretua Erdi Aroko gaztelu bateko zoruaren oholaren antzekoa da, eta bertan klik eginez ziegara pasabide sekretu bat irekitzen da. Kromoaren estalduraren segmentu nabarmenetik tira egiten dugu - atoiaren azpitik topa barra bat agertzen da.

"Superba" enborrak bolumena ez ezik hartzen du. Amu asko daude hemen, amu tolesgarriak barne. Maleta txoko berezi batekin konpon daiteke, belkroarekin zoruari lotuta dagoena. Eta atzeko argia kendu eta linterna bihur daiteke, iman batez hornituta dagoena eta, behar izanez gero, kanpotik gorputzari lotzeko modukoa. Adibidez, gauez gurpil zulatua aldatu behar baduzu. Skoda-ren Simply Clever kontzeptuaren zati dira atez atekoak, beirazko arraspa botaren estalkian, aurreko eserlekuko bizkarraldeari eta atzeko sofa besaulkiari lotzeko moduko euskarri txiki guztiak, hala nola erabilgarriak.

Test drive Skoda Superb Combi



Atzeko bidaiariak zabalagoak izan dira, nahiz eta aurreko belaunaldiko autoan bezainbeste hankak egon. Apaindegia zabalagoa izan zen: sorbaldetan - 26 mm, ukondoetan - 70 milimetro. Eta atzeko bidaiarien lekua 15 mm handitu da, aurreko Superb-arekin alderatuta autoaren altuera murriztu arren. Baina zenbakiak dituen tranpa orririk gabe ere, atzeko eserlekuetan leku asko dagoela ulertzen duzu: hiru elkarrekin eser zaitezke, erdiko tunel altua izan arren. Pena bakarra da atzeko sofaren profila ez dela behar bezain nabarmena, eta atzealdeen inklinazioa ez dela erregulagarria.

Klima kontrolatzeko unitate oso bat aire-fluxuaren tenperatura kontrolatzeko eta bigarren ilaran berotutako eserlekuak ez dira hain ohikoak klase honetan, eta etxeko entxufea autoaren zigarro-pizgailuaren entxufea eta USBaz gain arraroa da.

Aurrealdeko panela "Rapid" edo "Octavia" -ren ia berdina da, baina materialak eta mozketak garestiagoak izatea espero da. Botoien kokapena ere ezaguna da, ispilua doitzeko unitatea izan ezik. Superb-en, atearen eskutokiaren oinarrian ezkutatuta dago. Botoiak eta eskutokiak Volkswagen modelo askotan bezalakoak dira. Volkswagenen unibertsoa aurreikus daiteke, intrigarik gabea, baina erosoa.

Test drive Skoda Superb Combi



Superb berriak jada ez du V6rik, motor guztiak turbo lau dira. Horietako apalena 1,4 TSI da. Motorra isila da, bilketa nabarmenik gabea, baina 150 CV ditu. eta 250 Nm nahikoa dira tona eta erdiko auto bat 100 segundotan 9,1 km / h-ko azelerazioarekin hornitzeko eta autopistan, tira abiadura neurgailua orduko 200 kilometro arte. Aldi berean, probako autoa ere gurpil guztietakoa zen, eta horrek pisu handiagoa du. Interesgarria da, gurpil orotako trakzioarekin konbinatuta, 1,4 motorrak ez duela bi zilindro deskonektatzeko joera kargarik izan ezean, eta horrek station wagonaren izaera leunagoa bihurtzen du. Enbragearen pedala biguna da, baina, aldi berean, momentu erakargarria sentitzen duzu. Engranaje palanka ere leunki mugitzen da, erresistentziarik eta klikik egin gabe - ohituragatik, hasieran ezin nuen ulertu aukeratutako etapa aktibatuta zegoen ere.

Ikaskide guztiek bezala, Superb segurtasun sistema elektroniko ugariz hornituta dago. Gurutzaldi kontrol aktiboak eskuzko abiadura kaxarekin ere ondo funtzionatzen badu, zein engranaje aukeratu behar den galdetuz gero, erreia mantentzeko sistemak bira leunak baino ez ditu gidatuko.



Superbaren ibilbidearen ezarpenak botoia sakatuta txandakatzen dira. Modu bustiekin ere: erosoak eta kirolez gain, normalak, ekologikoak eta banakakoak ere badaude. Azken honek autoaren izaera eskuragarri dauden kuboetatik modu independentean biltzeko aukera ematen du: bolanteari eutsi, amortiguadoreak erlaxatu, zorroztasun azeleragailu pedalak gehitu.

Beraien artean, normala eta erosotasuna moduak erdi tonuetan desberdinak dira: bigarren kasuan, ezarpen erosoa hautatzen da kolpe-motelgailuen ezarpenetarako, eta ingurumena errespetatzen duen azeleragailurako. Asfalto onean "eroso", "normal" eta "kirol" esekidura moduen arteko aldea txikia da: aldaera guztietan trinkoa da eta ez du pilaketarik uzten.

1,4 eta 2,0 motorreko autoen arteko aldea handiagoa da: goi-mailako Suberb-ek joera handiagoa du xasis moduak kontuan hartu gabe. Baina bertsio honek beste modu batera joan beharko luke: indartsuenetako bat (220 CV) eta dinamikoena da (7,1 segundotik 100 kilometro ordukoa).

Test drive Skoda Superb Combi



Turbodiesela duen autoa zaratatsua izateaz gain, Laurin & klement multzo aberatsarekin bat ez datorren, baina geldoa ere bada. Seguruenik, Euro-6 arauak betetzen dituzten diesel motor ekologikorik ez da egongo Errusian: gasolina "Bikain" autoetan oinarritzea erabaki zen. Aurreko belaunaldiko station wagon diesel motorren kopurua handiagoa izan arren. Hala ere, salmentak txikiak ziren oraindik: 589 Combi iaz, eta hiru mila erretiratze baino gehiago saldu ziren.

"Superba" berriaren bi aldaerek ez badute desberdintasunik motorren sortan, erosleak enbor moten artean aukeratu beharko du. Errusiako merkatuan geltoki handiak premium klasean soilik geratu ziren. Fordek uko egin zion Mondeoren antzeko bertsioa Errusiara ekartzeari, Volkswagenek ez zuen erabaki Passat geltokia behar zuenik hemen. Izan ere, Hyundai i40-a soilik geratu zen hiriko geltokietako ibilgailu klasikoetatik. Eta Skodak Superb Combi (Q2016 XNUMX) kaleratzeko asmoa duenerako, baliteke ereduak alternatibarik ez izatea.

Test drive Skoda Superb Combi



Superb bagoi batek apur bat goratutako bertsioa erabil lezake off-road karrozeria kitarekin. Jakina, auto batek tamaina ertaineko gurutzea izango du kostua, baina Errusian errepideko bagoien eskaera dago. Adibidez, Volvo XC70-ren salmentak iaz hazi ziren eta aurten ere ezagunak dira. Skodak baieztatu du antzeko makina bat lan egiten ari direla, baina, aldi berean, serieko abiaraztearen inguruko erabakia oraindik ez da hartu.

 

 

Gehitu iruzkin berria