Test drive VW Polo vs Skoda Rapid
Unibertsitate on asko daude, eta Princeton eta zenbait huntz estalitako eraikin zahar batzuk daude. Hemendik ateratzeak posizio ona, konexioak eta esnobismo apur bat bermatzen ditu. Autoen merkatuko segmenturik demokratikoena aztertzen baduzu, finkak banatzeko lekua egongo da ...
Unibertsitate on asko daude, baina Princeton eta huntzaz estalitako beste eraikin zahar batzuk daude. Hemendik graduatzeak posizio ona, konexioak eta esnobismo pixka bat bermatzen ditu, nahiz eta pertsona berdinak jaiotzeari buruzko liburu hauen guztien ondoren. Autoen merkatuko segmentu demokratikoenari begiratzen badiozu, orduan klaseetan banatzeko lekua dago.
Guztia barre egiten dutenekin hasten da, eta gero erostera joaten dira - "Ladas" eta auto txinatarrak. Markaren pertzepzioaren hurrengo maila: Hyundai Solaris / Kia Rio, auto merke bat ederra izan daitekeela irakatsi zion munduari. Hona hemen frantsesak arrakasta gutxiagorekin gauza bera egin nahian. Eta, azkenik, Volkswagen Polo, Europako liga nagusiko eta, hain zuzen ere, marka bera fabrikazio herrialde baten egoera betetzen du. Alemanez, ordea, azentu txekiar nabarmena duela dio Skoda Rapid-ek, Polo berlina jadanik berritzeko premia larria zuen garaian agertu zena. Eta itxaroten zuen, eta eguneratu genuen alemana txekiar soplatformarekin alderatu genuen.
Aurretik aparkatzeko sentsoreak, aginte distiratsua, akustika ona eta hiru izpiko bolantea - hau al da benetan Polo bat? Prentsa parkean, best-seller berrituena arratsaldean banatu zen, itxi aurretik, beraz ezin izan zen itxura aldaketa guztiak kontuan hartu. Gauerdira hurbildu nintzen bolantearen atzetik eta kilometro pare bat igaro ondoren susmoa zegoen ez zela Polo bat, Jetta bat baizik. Baina puntu guztiek tranbiaren lineak ezarri dituzte Andropov etorbidean - GAZelles ere, antza denez, ez da horrelako orroarekin igarotzen. Soplatform Skoda Rapid guztiz bestelakoa da. Esekidura leunagoa da, isilagoa barruan, baina itxura sinplea itxura du, nahiz eta goi-mailako konfigurazioan 16 hazbeteko gurpilak eta spoiler txikia bosgarren atean. Poloak bere erabilgarritasuna eta harmonia hartzen ditu, azkarrak - zabalean eta dinamikan pentsaezinak dira segmentuan. Zer aukeratu behar duzu?
Polo eta Rapid PQ25 plataforma berean daude eraikita, baina eredu horiek ezin dira anaia bikitzat hartu. Polo Sedan begi batekin sortu zen, lehenik eta behin, Errusiako merkaturako. Europan, modeloa hatchback gorputzean bakarrik saltzen da, eta urtebete geroago belaunaldi berri bat estreinatuko da bertan, eta izen bakarra izango du Polo errusiarrarekin. Rapid, aitzitik, Europako eredu bat da, eta horren ekoizpena iaz Kalugan lokalizatu zen. Baina horra hor paradoxa: Errusiako merkatuan aurrekontuen atzerakada errotu bada eta AEBren arabera gehien saldutakoen zerrendan sartzen bada, Europan Rapid-ek porrot egin du - eredua ez dago 50 onenen artean urteko lehen erdia.
Polo Sedan-ek Errusiako merkatuan debuta egin zuen 2010ean, eta orain lehen restyling-etik bizirik atera zen. Soinu isolamendu eskasa eta esekidura oso gogorra ez ziren aldatu, baina berokia itxuraz nabarmen aldatu da. Eta hori bereziki garrantzitsua da: azken urteetan, Polo gero eta merkatu kuota gehiago galtzen hasi zen Hyundai Solaris eta Kia Rio hautsekin. Erabilitako eta aspergarria den sedana "korearrek" galdu zuten ekipamenduen zerrendan ere.
Orain Poloek lehiakideek bezain itxura ona du. Aurrealdea bereziki ona da: kromoak daude babes-ertzean, erradiadore-parrilla handi bat eta xenonarekin optika berriak (mozketa maila altuen eskakizuna). Aurrekontu segmentuarekin lotzen ez duen beste aukera bat kanpotik ere nabaritzen da - aurreko parking sentsoreak dira. Klase honetan inork ez du hau.
Polo zaharberrituaren atzeko planoan, txekiarrak ez du itxura zaharkitua. Azkarra Octavia zaharraren oso antzekoa da, eta hori plus gisa bakarrik idatz daiteke: optika angeluzuzena, oso lerro erregularrak eta alboko leiho handiak. Goiko bertsioak spoiler txiki bat ere badu bosgarren atean. Eta Rapid-ek, Poloak ez bezala, 16 hazbeteko aleaziozko gurpilak ditu konfigurazio maximoan.
Plastiko merkeaz egindako karbono laukizuzenak, karbono beltzeko aurreko panela eta akabera egiteko material sinpleak. Horrela geratu zen Poloa birziklatu ondoren. Aldaketak hiru izpiko bolantearekin eta bi tonuko barrualdearekin aukera bat eskatzeko aukera izan ziren. Hala ere, aurrekontu segmentuan plastiko biguna eta larrua bilatzea okerra da. Hemen, fabrikatzaileak duenarekin lan egiteko gaitasuna nabarmentzen da, beraz, modelo merke baten barrualdea sortzea askotan zailagoa da premium batean gauza bera egitea baino. Rapid-en barrualdea, alde batetik, ez da ezer berezia: material merkeak eta aurreko panel modularra. Txekiarrek diseinuari arreta handiagoz heldu zioten. Hemen kromoa gehitu zuten, hemen - laka beltza eta plastikoaren erliebea aldatu zuten.
Oso erraza da Polo eta Rapid bereiztea edonon, eta hori plataforma komuna izan arren. Txekiar liftback-aren kasuan, "alemaniarra" debutatu eta lau urtera merkatuan sartu zena, txasisa aldaketa batzuk jasan zituen. Ingeniariek gurpil-distantzia handitu eta pista zabaldu zuten, eta horri esker, Rapidek barrualde zabalagoa ez ezik, manipulazio hobea ere jaso zuen. Rapid eta Poloren esekidura mota berdina da (MacPherson strut aurrealdean eta tortsio-habea atzeko aldean), baina Poloarekiko diseinu desberdintasunak daude. Esekidura indartu egin da motor astunentzat (Rapid turbodieselekin saltzen da Europan) eta biribilketaren aurkako barra lodiak jaso ditu. Gainera, Errusiako Rapidaren etenaldian Europako bertsioarekiko desberdintasunak daude. Kaluga-k muntatutako liftback-ak palankak eta tirante sendoak ditu.
Ez da erraza lurreko errepide batean esekidura zulatzea: hemengo mugimenduak ia hiri gurutzatu baten modukoak dira. Gomazko motak eta tamainak behin eta berriz errepide txarra dakar gogora, eta hori ez da inolaz ere lotzen "aurrekontuetako langile" kontzeptuarekin: goi mailako Rapid-ek R16 gurpilak ditu Pirelli 225/45 pneumatiko leunekin.
Volkswagen Polo garestienak ez ditu zuloen edo olatu handien beldur. Minik gabe irristatu, moteldu gabe, ia edozein desnibela egin dezakezu. Poloaren eragozpen nabarmenena atzeko gurpiletako danbor balaztak dira. Irtenbide hau eraikuntza kostua murrizteko erabili zen hemen (Polo hatchback-ean, baita Rapid-en ere, disko-balaztak instalatuta daude). Abiadura baxuetatik, berlina nahiko ondo moteltzen da, baina autobideko 110 km/h-ko abiaduratik gogoz kontra moteltzen da, pedala bultzatu behar duzun bakoitzean. Rapidek ez dauka arazo hau: aurreko eta atzeko disko-balaztak daude goiko bertsioan. Berehala hartzen dute, Octavia zaharragoan bezala, baina ABSak apur bat geroago funtziona dezake: pedalaren itzulera sentitzen hasten zara espaloi hezeetan ere hiri-moduetan.
Estatuko lehen langileek potentzia txikiko motorrak bazituzten (gogoratu, adibidez, Renault Symbol), orain dena guztiz desberdina da. 1,4 litroko TSI (122 CV) eta DSG abiadura robotikoa duen Rapid gorenak bere segmentuko guztiak saihestuko ditu. B klaseko ordezkari azkarrena (Skoda Fabia RS ez da zenbatzen) egonkortze-sistema itzaltzea eragiten duen bakoitzean, trakzioa gutxi gorabehera azkartzen hasten zarenean.
Nagatinskaya lubeta, 6: 180etan, semaforoa. Inguruan (geziaren azpian arrazoi batengatik) aurreko Mercedes-Benz C60 erantsia dago disko beltz erraldoi eta atzeko ezkerreko leihoan Nürburgring eranskailu txiki batekin. Azken honek lasterketa bat egongo dela aditzera ematen du. Lehen abiaduran, "alemaniarrak" aukera gehiago ditu momentu hobea eta atzeko gurpilaren ondorioz, baina XNUMX km / h ondoren Mercedes lanik gabe zegoen: DSG bigarren abiadurara aldatu bezain laster, Rapid aurrean zegoen. gorputz eta erdi batek.
Pasaportearen ezaugarrien arabera, Rapid-ek 100 km / h-ra azeleratzen du 9,5 segundotan. Ebakitzetik gertuago, ilusioa apurka-apurka desagertzen da, baina 200 kg-ko masa duen 1 Nm-ko bultzada-erreserba nahikoa da edozein hiriko abiaduratik dinamikoki bizkortzeko. Polo eguneratua lasaia eta neurtua da, 230 zaldiko aspirazio arruntena eta lasai 105 abiadurako transmisio automatikoa ditu. Teknikoki, Poloa aurrekontuko benetako langilea da oraindik. Unitate hauekin aurkezten da bertsio nagusia, eta etorkizunean Volkswagen-ek Polo saltzen hasiko da Rapid bezalako motor batekin. Bertsio horrek GT indizea jasoko du eta DSGrekin bakarrik bidaliko da. Bitartean, gutxirekin konformatu behar gara: dinamika geldoa 6 s "ehunka" bitarteko mailarekin eta erregai kontsumoa, azkar azkar batean bezala. Baina motor hau oso fidagarria eta erregaiaren kalitateari dagokionez ez da oso beharrezkoa: berrikusi aurretik unitatearen baliabidea, foroetako jabeen berrikuspenen arabera, 12,1-500 mila kilometrokoa da.
Polo berokia Errusiako merkatuan sartu zenean, 5 dolarren truke saldu zen - duela bost urte, modeloa Errusiako atzerriko auto merkeenetako bat zen. Birmoldatu ondoren, oinarrizko bertsioak gutxienez 326 $ balio du. 7 zaldiko gasolina motorra, eskuzko abiadura kutxa eta gutxieneko ekipamendu estandarra dituen auto bati buruz ari gara. Baina hemen ere Polok estatuko langile bakar batek hainbat urtez datu basean izan ez zituen aukerak ditu. Adibidez, aurreko bi airbag, 407 kristal elektriko eta aire girotua.
Larruazaleko maila altuek larruzko bolantea, klima kontrola, eserleku berotuak eta multimedia sistema dituzte. Goiko motorra (105 CV) eta transmisio automatikoarekin, gutxienez 9 dolarreko kostua izango du bertsio honek. Gainerako aukerak lotan daude. Izan ere, Volkswagenek Jetta zaharrerako eskaintzen duen ia edozein ekipamendu eska dezakezu. Konfiguratzaileak haize-haizetako berotuak, cruise-kontrola, aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, argi- eta euri-sentsoreak, atzeko kristalak, ESP, Bluetooth eta alboko airbagak ditu. Geroago, Polo bi-xenon optikoarekin eta MirrorLink funtzioarekin multimedia berriekin ere eskainiko da, smartphone batetik irudi bat bistaratzeko aukera ematen duena.
Eskuragarri dauden ekipamendu sorta osoarekin, Poloaren prezioa dagoeneko (bi-xenoiko optika, MirrorLink eta turbo motorra kenduta) 10 dolarra hurbiltzen da - Jetta basearen ia berdina (693 dolartik aurrera). Proba kopiak 10 $-ko prezioa du. Skoda Rapid goiko aldaketan are gehiago kostatuko da - 533 $-tik aurrera. Ekipamendu osagarriak (xenoiaren optika, atzeko aparkaleku sentsoreak, motorra abiarazteko botoia eta multimedia) autoaren prezioa ia 10 dolar igoko du. Hori gutxi gorabehera GT bertsioko motor berria duen Poloak zenbat kostako da. Zein da dolarraren tasa - hala nola eta estatuko langileak.
