Probatu Kia Mohave berria
Amestoya eguneratu egin da eta gaur egun auto handi bat ez ezik, egoera auto bat ere behar dutenei zuzentzen zaie
Kia Mohave 2009tik dago salgai Errusian, baina ezer gutxi esaten da horri buruz. Gehienetan - zazpi eserlekuko auto handien zerrendaren amaieran eta estilo honetan: "Oh, beno, hau ere hor dago". Jarrera horren logika argia da - markoaren egitura gorabehera, Mohave ez da inoiz Mitsubishi Pajero Sport edo Toyota Land Cruiser Prado-ren lehiakide zuzena izan, eta marko berak Toyota Highlander eta Ford Explorer irtendako bezalako gurutze arinak oztopatzen zituen. Baina nagusia da Kia zaharraren irudia atseginegia zela, basakeria eta botere kutsu bakar bat ere gabe. Eta hori ez da Errusiako eroslearen omenez.
Beno, orain arazoa konponduta dago! Mohave ispiluan ikustean, autostopistak ez ezik, lasterka joango dira lekua uzteko, baina, dirudienez, treneko gidariak ere bai. Trinketa bezain larria, aurpegiak Tahoe, Land Cruiser eta Txinako GAC GS8 baten antza du, eta, horrez gain, kromoz apainduta dago, inork ez dezan zalantzarik izan autoaren eta jabearen egoerari buruz. Hau ilusio optikoa besterik ez bada ere: gorputzaren alboetako formak modu arruntean auto bera dugula adierazten du, beste irudi batekin soilik. Nekazari arrunt batek bizarra hautsi eta bat-batean matxista bihurtuko balitz bezala zen.
Eta "gizon txiki" honek ondo funtzionatu du bere barne munduarekin: Mohave zaharra da eta bere apaindegia guztiz berria da. Ez dago arkitektura deskribatu eta franko ustelaren arrastorik, dena beste Kia modernoaren estiloan dago marraztuta, eta elektronika freskoa da enfasi nagusia. Dagoeneko oinarrizko konfigurazioan, 12,3 hazbeteko pantaila duen luxuzko multimedia dago, beste "korear" batzuek ezagutzen dutena, eta goiko bertsioan txukun digital dotorea gehitzen zaio.
Egia da, barrualdea benetan baino garestiagoa dirudi: benetako egurraren ordez, plastikoa dago hemen - poro irekiak dituen modako ehundura imitatzeko gutxi gorabehera. Aurrealdeko panelaren eta ateko txartelen goiko aldeak soilik bihurtzen dira apur bat malgutasunez, eta azpian dagoen guztia gogorra eta oihartzuna da. Aldi berean, punta-puntako bertsioen barrualdea nappa larruzko garestiekin apainduta dago, eta "oinarrian" ere eserlekuen erdialdea larruzko benetakoa izango da, eta ez horren ordezkoa. Gidari altuek ziurrenik nahiago lukete bolantea angeluaz ez ezik, eskura ere egokitzea: ai, funtzio hori (zutabearen eragiketa elektrikoarekin batera) konfigurazio garestienerako bakarrik eskatzen da.
Baina orain Mohave guztiek anplifikadore elektrikoa dute: "hydrach" zaharra ordezkatu du, eta gidariaren moduan muntatzen da, zuzenean trenbidean. Eta harrigarriro atsegina da Mohave gidatzea - ez badakizu, agian ez duzu susmatuko markoa denik ere! Jakina, Amestoyaren erreakzioak ez dira presarik izaten, eta erroiluak sakonak dira, baina dena argi eta logikoki gertatzen da zehatz-mehatz, bihurgune guztiak fisikako legeekin borroka zelai bihurtzen ez dituen neurrian.
Xasisaren beste berrikuntza bat atzeko hauspoaren anputazioa da: orain malguki eta amortiguagailu konbentzionalak daude "zirkulu batean", eta horrek autoari ere mesede egin zion. Birmoldaketa aurretik, Mohave gogorra zen eta ez zen gehiegi energia eskatzen, baina orain ikasi du noble jauzi egiten, errepide onetan apur bat pilatzen eta txarrak hartzen. Gauza bakarra da 20 hazbeteko goiko gurpiletan dardara eta bibrazio askoz gehiago daudela oinarriaren "hemezortzigarren" gurpiletan baino, baina oraindik ez da ondoeza franko sortzen.
Korearrek batere ukitu ez zutena, 6 zaldiko hiru litroko diesel V249 baten eta zortzi abiadurako transmisio automatikoaren tandem ezezaguna zen. Hori ona da, dena arin eta logikoki funtzionatzen duelako eta belusezko trakzio lodia ez baita ahultzen aldiriko abiaduran aurreratzean ere. Ehuneko azelerazioa 8,6 segundotan, Mohave, noski, ez da atleta, baina ezin zaio pikaro deitu. Zergatik behar luke zazpi eserlekuko Amestoy handi batek artifizialki soinua egin behar duela audio sistemako bozgorailuen bidez? Bai, orro sintetikoa nahiko atsegina da, baina logikoagoa da funtzio hau guztiz desgaitzea eta zarata isolamendu bikaina izatea.
Kia Mohave asfaltotik atera behar al zenuke? Bai, baina ez oso urruti. Errepidetik kanpoko armategia ez da lotsagarria hemen: 217 mm-ko beheko aldea dago, beheranzko ilara dago eta, bigarren konfigurazioarekin hasita, atzeko blokeo diferentziala dago, eta "erdialdea" blokeatzeko zurrunaren ordez hiru dira. modu desberdinak - elurra, lokatza eta harea - elektronikak berak non eta zenbat trakzio gida erabakitzen duen. Baina ulertu behar duzu Amestoyaren geometria ez dela arrakastatsuena eta pisua 2,3 tonatik gorakoa dela, beraz, hobe da bertan sakonune larrietan ez sartzea. Errepideko pneumatikoetan batez ere. Bide batez, inoiz ikusi al duzu Mohave M / T pneumatiko "hortzekin"? Hori bera da.
Markoaren Amestoyaren egoera izan arren, auto hau batez ere familiako auto bat da, antzinako amerikar errezeta baten arabera egina - Tahoe bera bezala. Markoa behar da hemen zure barneko bakerako eta fidagarritasunean eta suntsiezintasunean sineste inkontzientea izan dadin. Horregatik, trajeko unitate zahar onak eta esekidura sinplifikatuak kalteak baino gehiago dira.
Eta, oro har, Mohave eguneratuak alde onak ditu ia nonahi. Irudi berriak publiko orokorrari gogoratzen dio auto hori badagoela, barrualdean jada ez da kalera irten eta ez itzultzeko gogoa eragiten, eta gidatzeko errendimenduari dagokionez, ia marko zibilizatuena da - oraindik urrun dagoen arren gurutze arinen konparazio zuzenetik. Zer gehiago behar da? Hori da, prezio interesgarriak! Eta hauek dira: konfigurazioaren arabera, Mohave-k 40 - 760 $ balio du eta lehiakide gehienek baino merkeagoa da. Teorian.
Kontzesionarioen benetako egoera askoz ere tristeagoa da. Derrigorrezko "etapa bereziekin" zintzilikatutako autoa nekez emango dizute lau milioi baino gutxiagotan - baina gaur egun denek erabiltzen dute ikuspegi hori. Garaiak horrela dira. Hala ere, salmentak hasi zirenetik lehenengo astean, dagoeneko ehunka eskaera bildu dira, Mohave-ren aurreko estiloa urtean mila ale inguru saldu arren.
Baina oraindik ez zara aurpegi goibel horiek ikusten hasiko patio guztietan: Koreako Hwasun hiriko ekoizpen lerro txiki batek hiru mila ibilgailu multzo baino gehiago bidaltzeko gai da urtero Kaliningrad Avtotorrera eta ezinezkoa da bolumenak handitzea - fotogramen markoen ekoizpena beste guztietatik oso bestelakoa da.
