Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX eta Mercedes ML-k batera sortu zuten lehen mailako SUV klasea XNUMXko hamarkadaren bigarren erdian AEBetan eta beste leku batzuetan. Garai hartan RX diseinuan nahiko nabarmena eta ezezaguna bazen, orain hori asko aldatu da bere laugarren belaunaldian. RX berriak berehala harrapatzen du begia, baina denek ez dute nahitaez bere forma gustuko, beraz, gustuak edo bezeroak banatzen ditu. Baina horixe da, azken finean, Lexus-en diseinatzaileen asmoa, Toyota japoniarren premium adar honek merkatuaren ikuspegi oldarkorrago bat hartzeko erronka egin baitzuen. Bi pertsona dira errudunak, salmenta zifrak behera egin dute azken urteotan arerioak irmoago joan diren heinean, eta Akio Toyodak, konpainiaren sortzaileen hirugarren belaunaldiak, hartu du enpresa osoaren agintea, Toyota lehen baino askoz oldarkorragoa bihurtuz. . RX Lexus-en gehien saltzen den modeloa da, beraz, arreta berezia jarri behar da konpontzerakoan. Aldi berean, Prius-ekin batera AEBetan ikono hibrido moduko bat den modeloa bere klasean masiboki ekoitzi zen, eta hori ezin da alde batera utzi.

Beraz, hau RXaren deskribapen orokorra da, eta gureak erosleak aukera dezakeen ia guztia hornituta zegoen. Hau da, 450 h marka daraman hibrido gisa, eta bertsio aberatsena bezala, hau da, F Sport Premium. Etiketa apur bat engainagarria da, RX honen oinarrizko ekipamenduen bertsioa (Finesse) baino kirolik ez dagoelako. Horrela, zentrala da bertsio boteretsuena, eta gasolina V6 bi motor elektrikoek laguntzen dute. 313 "zaldiren" potentzia osoa oso argia da, eta ezaugarriak normalean hibridoak dira. Azelerazioan, motorrak beste modu batera jotzen du, noski, erabat etengabe. Horrek eragina du gasolina V6aren potentzia eta aurreko motor elektrikoa konbinatzen dituen diseinuak ere, etengabe aldakorra den transmisioan gertatzen baita. Baina horrelako ahots bat Prius-ena baino gutxiago gogaikarria da, motorra isilagoa delako eta gorputzaren intsonorizazioa eraginkorragoa delako. Konbinazioa erabilera normalerako egokia da.

Gertatzen da, hala ere, RX batez ere amerikarren gusturako egina dagoela. Gidatzeko modua engranaje palanka "klasikoaren" ondoan dagoen birakariaren bidez hautatzea lau maila osoetan egiten da (ECO, pertsonalizagarria, kirola eta kirola +). Egokitzeak transmisioaren, xasisaren eta klimatizazioaren funtzionamenduan eragiten du. Hala ere, ez dago gidatze portaeran desberdintasun handirik gidatzeko programa bakoitzaren artean, eta badirudi ECO gidatzeko profila hautatzen denean batez besteko kontsumoa zertxobait txikiagoa dela. Noski, engranaje-palankarekin etengabeko transmisio moduaren eta S programaren artean aukera dezakezu etengabe aldakorra den transmisioarekin "esku hartzeko", bolantearen azpian bi martxa aldatzeko begi ditugu. Halako esku-hartzeekin ere, ez duzu transmisioaren ezaugarrietan aldaketa nabarmenik lortuko. Hemen, japoniarrek uste dute erabiltzaileek ez dituztela beste ezarpenen bila ari, transmisio automatikoa duen autoa erosi baitute. Galdera bakarra da zergatik dauden programa desberdinetarako aukerak. Baina hori beste istorio bat da. Oraingoan eguraldia guregana joan da probatzerakoan. Elurrak lehen egunetan neguko baldintzetan errendimendua probatzeko aukera ere eman zigun.

RX motordun ibilgailu gisa diseinatuta dagoen arren, baldintza normaletan potentzia guztia aurreko gurpiletara bakarrik bidaltzen da. Atzeko atalaren azpian dagoen lur irristakorrak soilik eragiten du unitate elektrikoa atzeko atalera konektatzea, noski, automatikoki, egoeraren arabera. Elurrezko errepidean izandako portaera gurpileko trakzioko auto batetik espero zitekeena zen, gainazal irristakorretatik ateratzea ere ondo ateratzen baita. Amestoy handi honen manipulazioa nahiko ona da, baina egia da Lexus RX-k ezerk ez gaituela bultzatzen kirol lasterketetako abentura bat egitera errepide bihurrituetan. Badirudi dena aproposa dela lasai ibiltzeko. RX bere lehiakideengandik nabarmentzen da. Hori ez da egia soilik 450 ordukoa, Lexus-en tren hibridoek ez bezala, turbo diesel motorrak eskaintzen dituztenekin alderatuz gero. Lehenik eta behin, harrituta nengoen, batez ere hirian zehar gidatzerakoan, askotan gertatzen baita disko elektrikoak bakarrik funtzionatzen duela. Baina bidaia konbinatua da, eta gidariak sentsazioa du sistema guztiak bateriak azkar kargatzea ahalbidetzen duela mugitzen ari dela.

Hala ere, disko elektriko esklusibora aldatzen bazara, modu hau azkar amaituko da. "Kilometro txarra" gehiago gertatzen ari da eta oso kontuz ibili behar duzu azeleragailuaren pedalarekin. Hala ere, hiriko gidatze konbinatua (gasolina motor elektrikoen gidaritza automatikoki aldatzea) oso estandarra da. Hala ere, autobideetan eta onartutako gehieneko abiaduran gidatzean, askoz ere zailagoa da dirua aurreztea. Horixe da Lexus RX baldintza horietan apur bat ahul sentitzearen arrazoietako bat, nahiz eta fabrikako neurriekin orduko 200 kilometroko abiadura izan. Lehiakideek dagoeneko modelo hibridoak eskaintzen dituztenean (hain zuzen ere, guztiak hibrido konektagarriak dira), galdera berri bat sortzen da Lexus Toyota jabeak noiz arte tematuko duen ohiko hibridoetan. Pluginekin dugun esperientzia halakoa dela dirudi, hemen ere Lexus RX 450h desabantailan dagoela lehiakide berriekin alderatuta.

Ekipamenduari eta erabilgarritasunari dagokionez, Lexusek erosketa esperientzia guztiz ezberdina eskaintzen du, oro har, auto premium erosleek baino. Haien prezioen zerrendan, lor daitekeen guztia hainbat ekipo paketetan laburbiltzen da, ia ez dago osagarririk. Zentzu batean, hori ere ulergarria da, autoak Japoniatik etortzen zaizkigulako eta banakako aukerak aukeratutako autoen itxaron denbora gehiago luzatuko duelako. Elementu osagarri batzuk besterik ez daude, esku bateko hatzekin zenbatuko ditugu. Barrualdea oso atsegina dela ematen duen arren, kontuan hartu behar da Lexus-eko ingeniari eta diseinatzaileek ezohiko bidea hartu dutela zenbait arlotan. Barrualdeko noblezia gorabehera, harrigarria da plastikozko hainbat xehetasun merkerekin. Funtzio guztiak oraindik guztiz kudeatzeko modukoak diren arren, Lexus-ek ezin ditu botoitik bereizi, infotainment eta menu informatiboetarako sagu gisa jokatzen baitu. Knob birakariarekin alderatuta, noski, askoz ere zehatzagoa da, eta ia onartezina da. Gidatzeko modu seguru eta erosoan RXren laguntzaile elektronikoen zerrenda ere nahiko luzea eta zehatza da.

Balazta aktiboen laguntza eta oztopoen detekzio automatikoa (PSC), errei irteerako abisua (LDA), zirkulazio seinaleen ezagutza (RSA), zuzendaritza elektriko progresiboa (EPS), etetea egokitzea (AVS), soinu sorgailua, guztiak ibilgailuaren kokapen berean (itsu lekuen detekzioa) alderantzikatzeko, alderantzikatzeko kamera, 360 graduko zaintza kamerak, aparkatzeko sentsoreak) eta radar aktiboaren kontrol-gurutzaldia (DRCC) ibilgailuetara hurbiltzeko elementu garrantzitsuenak dira. Hala ere, azken horri dagokionez adierazi behar dugu berriro ere Lexus-eko ingeniariek (adibidez, Toyota) oso tematuta daudela beren kontrol-gidaliburua autoak orduko 40 kilometro baino gutxiagoko abiadura konstantean mantentzeko. Lexus RX zertxobait desberdina da, aktiboa bada ere eta zutabeek erdi-automatikoki gidatu dezakete, distantzia segurua mantentzen baitu gure aurrean dagoen ibilgailuaren aurrean. Egia da, orduko 40 kilometroko gutxieneko abiadura arte, baina 46rekin bakarrik piztu dezakegu.

Hori dela eta, ia ezinezkoa da hirietako abiadura egokituz kudeatzea cruise control erabiliz. Ulergaitza, batez ere beste auto marka askorekin izandako esperientzia emanda, segurtasuna Lexusen irmotasunaren arrazoi nagusitzat hartzen bada ere. RX 450h bere itxuragatik bakarrik elkarrengandik bereizi ezin den autoa da. Antzekoa da erabilera erraztasunaren aldetik. Parametro batzuetan edo, hobeto esanda, transmisioan desberdina den auto eroso bat baino ez baduzu bilatzen, orduan egokituko zaizu. Horretan esertzen zara eta lehen doikuntzak egin ondoren ez al duzu autoan beste ezer aldatzen? Orduan hau da ziurrenik aukera egokia. Baina hori ez da ia seguru autorako diru kopuru egokia kentzeaz gain, osagarri erabilgarriak eta eraginkorrak ere agintzen dituztenentzat, ezarpenak aktiboki aldatuz edo, noski, abiadura handiagoetara iristeko aukera ematen dutenentzat.

Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	91.200 €
Probaren ereduaren kostua:	94.300 €
Potentzia:	230kW (313 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,4 s
Gehienezko abiadura:	200 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,6 l / 100 km
Bermea:	3 urteko edo 100.000 km-ko berme orokorra, 5 urteko edo 100.000 km-ko elementu hibridoaren bermea, mugikorreko bermea.
Berrikuspen sistematikoa	15.000 km-ra. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	2.232 €
Erregaia:	8.808 €
Pneumatikoak (1)	2.232 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	25.297 €
Derrigorrezko asegurua:	3.960 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	12.257 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	54.786 € 0,55 (km-ko kostua: XNUMX) €)

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - V6 - gasolina - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta trazua 94,0 × 83,0 mm - desplazamendua 3.456 cm3 - konpresioa 11,8:1 - gehienezko potentzia 193 kW (262 hp) .) 6.000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 16,6 m / s - potentzia espezifikoa 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - gehienezko momentua 335 Nm 4.600 rpm min - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzioa sarrera-kolektorea. Motor elektrikoa: aurrealdean - gehienezko potentzia 123 kW (167 hp), gehienezko momentua 335 Nm - atzealdean - gehienezko potentzia 50 kW (68 hp), gehienezko momentua 139 Nm. Sistema: gehienezko potentzia 230 kW (313 CV), momentu maximoa, adibidez Bateria: Ni-MH, 1,87 kWh
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - CVT etengabe aldakorra den transmisioa - 3,137 engranaje-erlazioa - 2,478 motorraren ratioa - 3,137 aurreko diferentziala, 6,859 atzeko diferentziala - 9 J × 20 hagunak - 235/55 R 20 V pneumatikoak, ijezketa-tartea 2,31 m.
Edukiera:	200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,7 s - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 isurketak 120 g/km - Autonomia elektrikoa (ECE) 1,9 km.
Garraioa eta etetea:	gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malgukiak, hiru erradio zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak ( behartutako hozte), ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserleku batetik bestera aldatzeko) - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzio elektrikoa, 2,5 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 2.100 kg - baimendutako pisu osoa 2.715 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 - baimendutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.890 mm - zabalera 1.895 mm, ispiluekin 2.180 1.685 mm - altuera 2.790 mm - gurpil-distantzia 1.640 mm - pista aurrealdean 1.630 mm - atzeko 5,8 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 890-1.140 mm, atzekoa 730-980 mm - aurrealdeko zabalera 1.530 mm, atzeko eserlekua 1.550 mm - buruaren altuera aurrealdean 920-990 mm, atzekoa 900 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 500 mm - maletategia -510 1.583. 380 l – eskulekuaren diametroa 65 mm – erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 77 / Pneumatikoak: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Odometroaren egoera: 2.555 km
0-100km azelerazioa:	9,4s
Hiritik 402m:	16,8 urte ( 144 km / h)
probaren kontsumoa:	8,8 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	7,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	74,3m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	46,3m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	57dB

Balorazio orokorra (356/420)

• Lexus seguruenik desberdin pentsatzen duten bezeroekin ari da, Europan halako SUV handiak aukeratzen dituzten jende gehienak bezala.

• Kanpokoa (14/15)

  Zalantzarik gabe, azkar ohitzen zaren irudi interesgarri eta bakarra.

• Barrualdea (109/140)

  Goraipatzeko gauza batzuen eta ez hain txalogarriak diren beste batzuen konbinazioa. Eserleku erosoak, baina arbelaren diseinu ahula. Bidaiarientzako toki ugari, enbor sinesgarriagoa.

• Motorra, transmisioa (58
  
  
  / 40)

  Elurrean zuten lokomozioak harritu egin zituen. Aireko malgukirik eta motelgailu erregulagarririk ez duen arren, erosotasuna nahikoa da.

• Gidatzeko errendimendua (57
  
  
  / 95)

  Manipulazioari dagokionez, ez da lehiakideen atzean geratzen, baina balaztatzerakoan jokabide konbentzitzaileagoa nahiko nuke.

• Emanaldia (30/35)

  Japoniarrek eta estatubatuarrek ez dute abiadura handirik estimatzen, beraz, Lexusek 200 mph-ra mugatzen du.

• Segurtasuna (43/45)

  Zoritxarrez, ezin da gurutzaldi kontrol aktiboa erabili herrian zehar gidatzerakoan.

• Ekonomia (45/50)

  Unitate hibridoak erregaiaren ekonomia hobea eman dezake herrian zehar gidatzerakoan, eta prezioaren truke, Lexus lehian menderatzeko ahaleginetan ari da dagoeneko.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

eserlekuak, posizioa, ergonomia (izan ezik, ikusi behean)

disko elektrikoa

espazio irekia

erregaiaren kontsumoa hirian gidatzerakoan

erregaiaren kontsumoa autobidean gidatzerakoan

ezarpen guztien memoria galtzea gelditzean

sagua infotainment sistemako menuak zeharkatzeko

disko barrutia

eserleku altuak baizik

enbor mugatua azpiko baterien ondorioz