Lexus ES 300h test drive: urrats lasaia

Lexusek Europako merkatuan lehen aldiz eskaintzen duen modeloaren edizio berriaren irudipenak

Lexus ES 1989. urtetik dago AEBetako merkatuan eta arrakasta ikusgarria izan du. Modeloaren zazpigarren belaunaldia aurkeztu da duela gutxi, eta horrekin ES-k ofizialki lehen aldiz Europako Lexus espezifikazio guztiak sartzen ditu.

Kontinente Zaharreko ikusleentzako produktu guztiz berria denez, oso ondo legoke benetan zer den eta zein segmenturi egozten zaion azaltzea.

Toyota Camry-ren luxuzko deribatua

Izan ere, Lexus ES kontzeptua eraginkorra bezain sinplea da eta, ondorioz, arrakastatsua, hain zuzen ere, lehen belaunalditik. Eredu hau Toyota Camry salduenen bertsio luxu eta finduagoa da.

Hau da, auto hau atzerrian hain ezagunak diren gure ideiengatik eta bertako sedanen ohiturengatik batez besteko tamaina handiko sedanen ordezkaria da, klase ertaineko segmentu altu gisa definitzen genuena. Hala ere, berezitasun bat dago - Europan jada saltzen ez den GS modeloaren dimentsio ia berdinak atzeko gurpileko trakziorako plataforma batean oinarritzen ziren bitartean, ES-ek Toyota Camryren antzeko diskoa du aurreko ardatzean soilik. .

Luxuzko berline hibridoak zein modeloen aurka borrokatuko duen zalantzak nahiko eztabaidagarriak dira, baina tamaina, prezio eta teknologiari dagokionez, logikoa litzateke batez ere Audi A6 edo Volvo S90-rekin alderatzea, baita Mercedes-eko modeloekin ere. E klasea, BMW Seriea 5, Jaguar XF eta abar.

Lasai helburu nagusi gisa

Izan ere, mundu osoko jende gehiena SUV eta crossover gaiaren interpretazio berriekin liluratuta dagoen garaian, luxuzko izaera duen kontzeptu dotorea eta guztiz tradizionala (berokiak) ditu.

Autoaren forma ordezkari klasikoekin parekatzen da, interesgarria baita proportzio klasikoak, lerro isuriak eta Lexus diseinu hizkuntzan ohikoak diren zenbait gailu estilistiko eta elementu. Ondorioz, ES-k itxura originala du, baina ez du fronterik.

Auto honetatik ateratako kanpoaldearen lasaitasuna bikain osatzen da barruko giroarekin. Apaindegian sartu ondoren atea ixten den soinuak sendotasunaz eta aparteko kalitatez hitz egiten du.

Modelaren luxuzko bertsioetan anilina larruzko tapizeria dotorea eta egurrezko akabera finak daude. Oinarrizko bertsioan, ekipoa oso aberatsa da, eta garestietan, berriz, erabat xahutzen da.

Hasi eta gutxira, ezin duzu imajinatu auto honekin distantzia handiak egin ditzakezula ia errepidearen sentimendurik gabe. Kabinako isiltasuna harrigarrizko isolamendu onari esker lortzen da, eta xasisak edozein desnibel mota kudeatzen duen erosotasun finari esker, eserleku eroso eta lasaigarriak bidaia ahaztezina bihurtuko du.

Soinu zoragarria Mark Levinson audio sistemak eskaintzen du. Zaindu gabeko errepideetan ere, ES oso leun eta isil-isilik mugitzen da, ia hautemanezin; alde horretatik, eredua klaseko izen handienen mailan dago.

Hiri kontsumo ikusgarria

Normalean Lexus auto-kargatzen den teknologia hibridoan oinarritzen da. 218 zaldiko irteera sistemikoa duenez, autoa nahikoa kementsu da inolako kirol anbiziorik gabe, baina, egia esan, ES izaera osoak ez du zerikusi handirik dinamika maximoa lortzeko.

Ezaguna da autobidean erregai-kontsumo baxua ez dela gidatze mota honen abantaila nagusia, baina, bestalde, hiri-baldintzetan, bost metroko luxuzko gurutzontzi batek klase txikiko modelo baten antzeko kontsumoa du - ehun kilometroko sei litro inguru eta are gutxiago. . Gidariaren esfortzu berezirik gabe lortzen dira.

Prezioari dagokionez, eredua nahiko altua da, baina neurri handi batean ekipamendu aberatsari eta berme-baldintza erakargarriei dagokie: oinarrizko Exekutibo maila 59 $-tik hasten da, eta goi-mailako Luxury Premium bertsioak 000 $ balio du.