Probatu Lamborghini Huracan EVO
Abiadura 200 km / h-ra hurbiltzen ari da eta jada moteltzen hasi gara. Irakasle batentzat Huracan EVO gidatzea oinaze bat da
“Hau ez da eguneratze hutsa. Izan ere, EVO gure junior supercarreko belaunaldi berria da ", - Konstantin Sychev-ek Lamborghini-ko buruak Konstantin Sychev-ek esaldi hau errepikatu zuen hainbat aldiz Moskuko Raceway-ko kutxetan.
Italiarrek ia erabat astindu dute autoaren betetze teknikoa, baina super autoen munduan, itxura 100 km / h-ko segundoko hamarrenak bezain garrantzitsua denez, belaunaldi berri baten aldeko argudioak jada ez dira entzuten hain sinesgarria. Kanpotik, EVO erreformaren aurreko Huracan-etik ezberdintzen da trazu lumadunetan soilik, eta hemen ere arrazoi teknikoengatik agertu zirenak. Adibidez, atzeko difusore berri batek, bonetaren ertzean dagoen ahate isatsarekin batera, atzeko ardatzean sei aldiz gehiago behar du.
Hori oso erabilgarria da, Huracan EVOren motorra ere ez delako lehen bezalakoa. Oraindik V10 bat da, baina Huracan Performante zoroarengandik hartutakoa. Sarrerako eta iheseko trazadurak laburtuta eta birkonfiguratutako kontrol unitatearekin, aurrekoa baino 30 zaldi potentzia handiagoa du eta gehienez 640 zaldi ekoizten ditu.
Baina hori motor berri bati buruz jakin behar duzun irudi garrantzitsuenetik oso urrun dago. 6 minutu 52,01 segundo. Horixe behar izan du Huracan Performanteak Nordschleife ospetsua gidatzeko. Aurretik Lamborghini Aventador SVJren anaia nagusia baino ez dago (6: 44.97), baita NextEV Nio EP9 auto elektriko txinatarraren pare bat ere (6: 45.90) eta Radical SR8LM (6: 48.00) prototipoa. nahiz eta baldintzapeko zailtasunak serieko auto gisa kontsideratzea.
Kontuan izanez gero, buztan aerodinamiko berriaz gain, Huracan EVO-k atzeko gurpil birakariak dituen xasis guztiz kontrolatua jaso zuela, zaila da imajinatzea animalia hau zertarako gai den muturreko moduetan. Badirudi amets egiteko ez ezik, muga hori aurkitzen saiatzeko aukera ere badugula.
Bai, Volokolamsk ez da Adenau, eta Moscow Raceway Nürburgring-etik urrun dago, baina pista oraindik ez dago gaizki. Batez ere, eskura dugun konfigurazio luzeenean. Hemen abiadura handiko arkuak izango dituzu "eskekin", eta iltze motelak altuera desberdintasun handiekin, eta bi lerro zuzen luze bihotzetik azkartzeko.
"Instruktorearen bila joango zara", lasterketako mariskalaren segurtasun-agerraldian esandako hitzak zaparrada hotz bat bezala sentiarazi zuen. Sei itzuliko bi lasterketa ditugu Huracan EVOren izaera gogorra uxatzeko. Lehenengo beroketaren ondoren, aurrean dagoen autoaren irakasleak autoaren ezarpenak berehala aldatzea proposatzen du Strada modu zibiletik Corsa pistara, tarteko Kirola saihestuz. Proba egiteko denbora estua dela eta, proposamenak eraikitzailea dirudi.
Bi klik "bolantearen" beheko akordeko botoian - eta kito, orain ia 640 zaldiko potentziarekin bakarrik zaude. Kutxa eskuzko moduan dago, eta desplazamendua arraun aldagailu erraldoiek soilik egiten dute eta egonkortzea ahalik eta lasaiena da.
Gas pedalaren ukitu txikienean ere, motorrak eztanda egin eta berehala biraka hasten da. Eta badu non: V10 hain da aberatsa non 8500. urtearen ondoren zona gorria hasten den. Aparteko abestia ihesaren hotsa da. Ihes-traktuan irekitako azeleragailuarekin, atzean dagoen motorra Olinpoko Zeus haserretua bezalakoa da. Ihes mamitsuena batez ere aldatzean ateratzen da.
Hala ere, hemen senti ditzakezu, belarriko tapoiak sartzen badituzu ere. Engranaje aldaketa bakoitza sledgehammer batekin bizkarrean kolpea bezalakoa da (eta ez galdetu nola dakit sentimendu horien berri). Hala ere, kutxak 60 milisegundo baino gutxiagoan kudeatu dezake!
Lehen itzulia azkarrak arnasa bakarrean egiten du hegan. Gero, balaztak hoztu eta bigarrenera joango gara. Dibertigarriagoa da, monitoreek erritmoa hartzen baitute. Huracan-ek zure luzapena bezain erraza eta zehatza bihurtzen du. Bolantea ez dago gainkargatuta, baina, aldi berean, hain zehatza eta gardena da, behatzak hatz puntekin sentituko balitu bezala. Arraioa, nire ahizpa txikiak ere ukaitz hau jasan dezake.
MRWren azken sektoreko zuzen luzeenera goaz. "Gasera lurrean!" - oihukatzen du irakaslea irratira. Aulki batera bultzatu naute, eta nire aurpegia irribarre bihurtzen da, baina ez luzaroan. Abiadura 200 km / h-ra hurbiltzen ari da eta jada moteltzen hasita gaude - ia 350 m ezkerrera biratu aurretik. Ez, Huracan EVO monitore bat gidatzea oinazea da azken finean.
Bestalde, astakeria da Huracan EVOren balaztatze sistemarekin fidatzen ez dela pentsatzea. Nire aurrean dagoen Lamborghini tipo honek ondo daki autoa erraz motelduko dela, nahiz eta bihurgunea baino 150 edo 100 metro lehenago frenatzen hasi. Nirekin konfiantza izatea da kontua: irakaslea lehen aldiz ikusten ari gara. Bere lekuan banintz, nekez emango nioke auto bat 216 dolar truke: "Egin nahi duzuna".
| Gorputz mota | konpartimendu |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4506/1924/1165 |
| Gurpila, mm | 2620 |
| Pisua, kg | 1422 |
| motor mota | Gasolina, V10 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 5204 |
| Gehienez boterea, l. tik. | 640 8000 rpm-tan |
| Gehienez freskoa. unea, Nm | 600 6500 rpm-tan |
| transmisioa | 7RCP |
| drive | osoa |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 2,9 |
| Gehienez abiadura, km / h | 325 |
| Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km | 13,7 |
| Enbor bolumena, l | 100 |
| Prezioa, $. | 216 141 |
