Probatu Chery Tiggo 4 Kia Rio X-Line eta Lada XRAY Cross-en aurka
Eskumuturreko giltza, keinuen kontrola, aldagailua eta antzeko beste ekipo batzuk normala dela dirudi gaur egun, baita gurutze trinkoen klasean ere. Eta baita auto txinatarrak ere
Chery fitness tracker ez da markako tramankulua soilik, autoaren giltza ere bada. Land Rover izan zen hondoratu gabeko gako eramangarriaren ideia bururatu zitzaion lehena, baina orain arte txinatarrek bakarrik lortu dute milioi bat baino gehiago balio duen auto bat ezartzea. Eta benetan funtzionatzen du: ateak itxi eta irekitzen ditu, leihoak jaitsi, enborra desblokeatu.
Eskumuturrekoaren ideia ona da giltza zurekin eramatea oso komenigarria ez den kiroletarako edo bestelako ekintzetarako. Eskumuturrekoarekin hondartzara joan, eskiatzera, korrika egitera edo ekipajea eramateko giltza nagusia galtzeko arriskurik gabe. Eskumuturrekoak motorra urrunetik abiarazteko aukera ematen du barrualdea berotu edo hozteko. Egia da, Tiggo 4-k ez du erabateko klima kontrolik, eta hori bitxia da markaren gama berriena eta aurreratuena jotzen duen ereduarentzat.
Erraza da Chery gurutzatuen hierarkian nahastea, zenbakizko aurkibideak ez baitira beti kokapen dimentsionalarekin bat egiten. Gogoratu besterik ez duzu Tiggo 4 Tiggo 3 merkeagoaren oinordekotzat har daitekeela, eta eredu hau gutxi gorabehera Hyundai Cretaren tamaina duela. Baina, aldi berean, best seller bat baino merkeago saltzen da, eta hori nahiko harrigarria da. Gainera, Chery-k ez du gurpileko trakziorik, beraz, herrialde alderako hatchbackekin alderatu behar duzu zuzenean, eta merkeagoak dira bertsio konparagarrietan.
Adibide klasikoa Kia Rio X-Line da: bost ateko hatchback arrunta, lurreko sakea handituta eta plastikozko hormak dituena. Eta orokorrean, Errusiako errepide hautsietarako, neurri ertaineko eta bidaiarien ergonomia klasikoarekin oso aukera egokia da. Barruan ibiltzea Rio berlineko berbera da, posizioaren altuerara egokituta. X-Line-ren lurreko sakea sedanena baino altuagoa zen hasieran, 2019ko udaberrian inportatzaileak beste 2 cm handitu zuen 195 milimetro oso ikusgarriraino.
Chery Tiggo 4-ren lurzoruaren sakonera 190 mm-koa da. Bi autoak elkarren ondoan jartzen badituzu, orokorrean segmentu desberdinetakoak direla dirudi, Chery nabarmen altuagoa delako. Benetako gurutze gurutzatua dirudi, gorputz altuarekin, estalitako teilatua, ate mardulak eta agerian dauden teilatu errailak, ia ikusezinak direnak Kiatik.
Gorputzaren diseinuak neurri handi batean zehazten du egokitzea, eta Tiggo 4-n gurutzea da, bertikala eta altua. Besaulki trinko eta trinkoek profil duina dute, baina buruko euskarriak buruaren atzealdean gehiegi sakatzen du. Apaindegiaren estiloan ez dago asiarrik eta komunikabideen sistemaren pantaila handia telebistarekin alderatu nahiko nuke. Ia berdin - gailuen ordez, eta ikuspegia jabearen gustura pertsonalizatuta dago. Egia da, ezin duzu ohiko argazkia lortu markekin, pantaila bera lausotuta dagoela dirudi eta alboetan termometroaren eta erregai neurgailuaren beherakada beltzak ez dira informatzaileak.
Multimedia sistemaren pantailako grafikoak hobeak dira, animazio interesgarria dago, baina aire girotuaren eskutokiek ez dute tenperatura eta modu automatikoa ezartzen uzten. Baina Tiggo 4-k arerioak dirurik aurkitu ezin duen zerbait egiten du: keinuen kontrola. Behatza pantailaren aurrean biratuz gero, bolumena doitu dezakezu, irristatu irratia edo pistak aldatzeko eta irristatu palmondoa aire girotua aktibatzeko edo itzaltzeko. Tunelean biratzen duen heldulekua maneiatzea are errazagoa den arren.
Lada XRAY tarteko bertsioa da. Autoa Renault Sandero hatchbackean oinarrituta dago, baina karrozeria altua du, eta Cross bertsioan 215 mm-ko errekorra ere badu. Bestela, tamainan zein barruko espazioan aukerarik trinkoena da B0 plataformaren konpromiso ezagunekin eta egokitzapen erosoenetik urrun. Ona da, gutxienez, iristeko bolantearen doikuntza bat izatea, eta horrek aukera gehiago eskaintzen ditu altuera desberdinetako gidariei. Baina eserleku zutik gabeko aulki ezin dira inon jarri.
Gurutzearen barnealdea ondo esnatzen da eserlekuetan eta instrumentuetan azentu gris kontrastatuak gorputzaren koloreko ertz laranjarekin, baina hau aukeretako bat besterik ez da. Luxe-ren goiko bertsioa bi tonuko laranja larruarekin hornitu daiteke, itxura oso distiratsua eta urrunetik aberatsa dena, baina, kolore bakarreko bertsioa bezala, gainazal guztien plastiko oihartzunarekin huts egiten du. Goi mailako komunikabideen sistema, klima-kontrola eta eserleku berotuak eta kristalak dituzten teklak ere baditu, XRAY Cross-ek aurrekontua du barnetik. Pozgarria da multimedia sistemak, eguneratu ondoren, Apple CarPlay eta Android Auto kudeatzeko gai izatea.
XRAYren bizkarra erabat estua da, eta ezin duzu buelta eman umeentzako eserlekuekin. Kia Rio X-Line ere ez da errekorra, baina batez besteko eraikuntza-gidari heldu batentzat gutxienez normal eseri daiteke hemen, erdiko tunel trinkoan zehar erraz igotzen. Eta lekurik zabalena Chery altuan dago, sorbaldetan, hanketan eta baita buruaren gainean ere toki nahikoa dagoelarik. Atzeko sofako kuxinaren berokuntza hirurek eskaintzen dute, baina mozketa zaharragoetan bakarrik.
XRAY trinkoak enbor batekin jolasten du, Chery-rekin baino laburragoa ez dena, eta sinbolikoki ere bolumenean irabazten du, zoruaren azpian ezkutatuta dauden barrunbeak kontuan hartuta. Zoru gogorra bi mailatan instalatu daiteke, eta goiko posizioan, tolestutako bizkarraldeetarako trantsizioa pausorik gabe egiten da. Tiggoak urrats bat du, baina konpartimentuak berak itxura txukunagoa du. Rio lehiatik kanpo dago: enborra altuagoa eta luzeagoa da eta alboetan garbigailua duten botilentzako nitxoak daude. XRAYk soilik tolestu dezake aurreko bidaiarien eserlekuaren atzeko aldea objektu luzeak garraiatzeko.
1,6 Nissan motorrarekin parekatutako aldatzailea Lada-rako berritasuna da, eta Togliatti-k apur bat gainditu duela sentitzen da, zehaztapen ofizialetan unitatea izaera flematikoa eta azelerazio zifra zifrak hornituz. Sentsazioetan dena nahiko ona den arren, aldakorrak ez du motorra oztopatzen, eta azelerazio modu erasokorrean trebetasunez imitatzen du engranaje "finkoen" aldaketa.
Gidatzeko modu normaletan, bi litroko motorra duen Chery-k indartsua dirudi, momentuarekin gustura dagoelako eta gasaren pedalari alde sendoarekin erantzuten diolako. Baina oso azkar joaten saiatzen bazara, etsipena etorriko da: aldakorrak goma tira egiten du, bultzada itsatsita geratzen da eta motorrak berak ez du abiadura handian biratu nahi. Kirol modalitatean egoera apur bat hobea da, baina, oro har, nagikeriaren aurkako erremedio bakarra dago: turbo motorra duen bertsioa, beste prezio kategoria batean jokatzen duena.
Ez dago kexarik ia potentzia bera duen 1,6 motorra duen Kia Rio-ri buruz, eta hori da meritua banatuta dagoen motorraren bultzada ez ezik, 6 abiadura "automatiko" freskoa ere ez duena. Kirol botoia alferrikakoa da. Erantzun azkarrak, azelerazio egokia eta ilusio kutsua ere bai - hirukote honetan Rio X-Line hobea da zenbakietan ez ezik, sentsazioan ere.
Gutxi gorabehera lerrokatze berdina manipulazioari dagokionez. Lurreko sakea handitzeak ez zuen Kia-ren ezarpenak hondatu, Rio X-Line-ko puntadekin batera aurreko esekidura besoak eta ukuiluak aldatu egin zirelako eta autoak oraindik ere bikain maneiatzen duela: erreakzio azkarrak, bolantea argia eta erroilu apalak. .
Chery okerragoa da errepidean, baina lerro zuzena mantentzen du, ulergarria izaten jarraitzen du maniobretan, baina gidariarengandik aldentzen da modu aktiboagoan gidatuz gero. Zentzu horretan Lada zintzoagoa da, bolantea estu samarra eta erroilu nabarmenak ere kontuan hartuta, egoera gehienetan nahiko aurreikusita geratzen delako. Gainera, XRAYren esekidurak erraz egiten du presaka ibiltzea oso errepide txarretan ere zarata oso erosoan.
Tiggo 4 gogorragoa da, eta oso errepide gorabeheratsuetan oso gupidarik gabe astintzen du, zenbait lekutan ere kulunkatzen hasten da. Errezeta bakarra dago: moteltzeko. Baina ia erreferentzia den Rio X-Linek, irregulartasun guztiak apaindegira xehetasunez igortzen dituena, ez ditu halako baldintzak ere onartzen.
Horrek guztiak ez du esan nahi Rio X-Line herrialdeko off-roadaren beldur denik. Lokatzetan eta lohietan trakzioa kontrolatzeko sistemak ondo funtzionatzen du eta horrek ardatz gurutzatuak blokeatzen ditu. Lada XRAY ere saiatzen ari da, baina aldagailua duen bertsioan, Togliattiren autoak gidatzeko moduak hautatzeko hautatzailerik ez du, eta horrek ahalegin horiek nabarmenagoak izan dira. Chery Tiggo 4-k ere ez du harrotzeko ezer: elektronika zainduta dago, baina ez dute herrialde arteko gaitasun handirik agintzen.
Transmisio automatikoa duen "laugarren" Tiggo ezin da erosi milioi bat baino gutxiagotan - Comfort konfigurazioko autoak 13 $ balio du, eta teknoaren bertsio gako-sarrera, bolantea eta atzeko eserlekuak berotuta, larrua, eserleku elektrikoak eta multimedia sistema handi bat beste 491 $ garestiago ...
Lada XRAY Aldagailuarekin gurutzeak, Luxe Prestige konfigurazio aberatsenean ere, 12 dolar balio ditu eta multzo osoa da, bi tonuko larru sintetikozko mozketa, kamera sentsore sistema bat, klima kontrola, bolantea berotuta eta atzeko eserlekuak, barruko argiztapen atmosferikoa eta bidaiarien eserlekuaren atzeko aldea tolestea ... Eta Optima paketea ere ezin da "hutsik" deitu, 731 dolarretan eskaintzen da eta hori gutxienekoa da CVT duen XRAY Cross-erako. Bide batez, ohiko XRAY ez dago CVT-rekin hornituta - 11 motorreko eta "robotarekin" bertsioa soilik erosi dezakezu 082 dolarretan.
Raised Rio milioian ere jar daiteke, nahiz eta 1,6 motorra eta transmisio automatikoa izan. Oinarrizko Comfort bertsioak 12 $ balio du eta Premium zaharrena - 508 $, goi mailako Chery Tiggo 14. garestiagoa da. Rio goi mailakoak eserleku guztiak eta haizetakoa, giltzarik gabeko sarrera sistema eta nabigatzailea berotu ditu. Aukera are merkeagoa da: Rio X-Line 932 zaldiko 4 motorrekin eta 100 dolarreko transmisio automatikoa, Comfort bertsioan soilik eskaintzen dena.
| Gorputz mota | hatchback | hatchback | hatchback |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4318/1831/1662 | 4171/1810/1645 | 4240/1750/1510 |
| Gurpila, mm | 2610 | 2592 | 2600 |
| Lurreko zabalera, mm | 190 | 215 | 195 |
| Pisua, kg | 1494 | 1295 | 1203 |
| motor mota | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1971 | 1598 | 1591 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 122/5500 | 113/5500 | 123/6300 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 180/4000 | 152/4000 | 151/4850 |
| Transmisioa, gidatzea | CVT, aurrean | CVT, aurrean | 6-st. Transmisio automatikoa, aurrealdean |
| Gehieneko abiadura, km / h | 174 | 162 | 183 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | n. d. | 12,3 | 11,6 |
| Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l | 11,2/6,4/8,2 | 9,1/5,9/7,1 | 8,9/5,6/6,8 |
| Enbor bolumena, l | 340 | 361 | 390 |
| Prezioa, $. | 13 491 | 11 093 | 12 508 |
