Probatu Porsche Macan PP
Performance Package ez da ohiko zentzuan kirol pakete bat, Macan eredu independentea baizik, hobekuntzen eskalak adierazten duen moduan. Uste ohi den moduan, Porsche ingeniariek ez zuten motorra bultzatzera mugatu.
Performance Macetekin Porsche Macan Turbo boteretsuena gidatzeak logura ematen dizu - ez da harritzekoa. "80" ikurra "50" ikurrak ordezkatzen du, eta Laponian gehienez 100 km / h poztasun handia da. Gurutzeak ederki pasatzen dituen birak, irristaketan, apur bat alaitzen laguntzen dute.
Lankide batek eskuak indarrik gabe uzten ditu berotutako bolantea itzaltzen duen botoiaren bila. Bilaketa luzea egin ondoren, ertzaren beheko aldean ezkutatuta dagoela ematen du. Artikora joanda, guztiz isolatu genuen, baina leihotik kanpo -1 Celsius besterik ez zegoen, errepideko elur deritzonek igeri egiten zuten eta gurpilen azpian bildutako elurrazala leku batzuetan urtu eta izotz bihurtu zen. Abiadura muga estuak ulergarriak dira, baina ez Porsche baten bolantean.
Lekuak autoaren kalifikazioan nola eragiten duen galdetzen diot neure buruari. Duela urtebete, Tenerifeko serpentina estuetan, autobus arruntaren taula berdeak ispilutik pare bat zentimetro hegan egiten zuenean, bazirudien Macan GTS ia kirolean falta zela. Orain ugariak dira: Macan Turbo PP indartsua eta azkarra da Laponiako neguan - 440 CV. eta 600 Nm-ko momentua. Modu isilean ere, 12 litro gasolina baino gehiago kontsumitzen du eta nekez mantendu daiteke baimendutako abiaduretan. Hala ere, badirudi murrizketak ez direla Porsche crossover-erako idatziak egon. Elektronikaren eta gurpil guztietako trakzioaren lan koordinatuari esker, errepideak ez dirudi benetan bezain irristakorra denik.
Gehi 40 CV eta gehi 50 Nm-ko momentua - Performance Package-ek Macan Turbo 6 km / h azkarrago egiten du, 0,2 segundo azkarrago, Sport Plus moduan. 4,2 segundoko "ehun" emaitzarekin, Macan hau Cayenne Turbo eta 911 Carrera oinarria baino azkarragoa da, baina abiadura maximoa baino txikiagoa da - orduko 272 km.
Porsche ez zen motorra bultzatzean gelditu: Performance Package-k udaberriko esekidura 15 mm jaitsi eta aurreko balazta-diskoak diametro handiagoa dutenak dira. Oinarrizko ekipamenduak Sport Chrono Package eta kirol ihes sistema ditu.
Karbono zuntzezko plaka bat jartzen da apaingarrien motorraren estalkian, ibilgailua Berriz Laneko Pakete Esklusiboa duela adierazteko. Baina kanpotik, Macan hori ez da bereizten Turbo arrunt batetik, behean "eserita" dagoela izan ezik. Batez ere aireko esekidura duen bertsioa; horrekin batera, lurreko sakea araututa dago, baina lehenespenez beste zentimetro bat murrizten da.
Izan ere, ez da ohiko zentzuan kirol paketea, baizik eta eredu independentea, hobekuntzen eskalak adierazten duen moduan. Porsche-k Macan S, GTS eta Turbos-en erabiltzen duen V6 motorra oraindik ez da agortu, baina eredu tradizionalen izenak ia amaitu dira. Trump txartela - Turbo S-ren bertsio nagusia - goizegi da erakusteko, eta Performance Package etorkizunean egoteak are indartsuagoa bihurtuko du.
"Gure logotipoarekin kalitate estandarrak betetzen dituen Amestoy bat egiten badugu, oso ezaguna izango da", esan du Ferry Porsche-k Porsche-ren garapenaren bektore nagusia atzeko motorreko kirol auto gisa, baina etorkizunean SUV segmentuko autoen eskaera aurreikusi du. Geroago enpresak egiten duena edozein dela ere, kirol auto bat bihurtu zen. 2002an, Cayenne, konpainiarentzako klase berri bateko lehen jaioa, modu askotan konpromisoa zen. Garai haietan, herrialde arteko gaitasuna garrantzitsua zen oraindik horrelako makinetan. Belaunaldien aldaketarekin, GTS bezalako bertsio berrien agerpenarekin, gero eta gutxiago off-road bihurtu zen eta gero eta arinagoa zen.
Macan-ek off-road transmisioa du eta baita diesel bertsioa ere, baina beste edozein crossover baino kirolagoa. Turbo bertsiorik azkarrena lortzeko, garrantzitsua da atzeko motorreko kirol autoekin duten afinitatea azpimarratzea, horregatik eskaintzen zaio Turbo paketea: 21 hazbeteko 911 Turbo diseinuko gurpilak, elementu beltzak eta larruarekin barrualdea beltza, Alcantara. eta karbono zuntzaren mozketa.
Emaile gisa erabiltzen zen Audi Q5etik, Porscheko ingeniariek motorraren armarria, zoruko panela eta esekidura eskema atzean utzi zituzten. Pisua murrizteko, gurpil guztietako trakzio iraunkorra alde batera utzi eta gorputza zurrunago bihurtu zen. Manipulazio hobea lortzeko, servodirektore elektrikoa errailera eraman da eta zuzendaritza erlazioa murriztu egin da.
"Macan" barneko mundua Porsheko kanon klasikoen arabera eraikita dago eta ez du botoi fisikoak txikitzeko joera onartzen. Horietako asko daude tunel zentralean, transmisioaren hautatzailearen inguruan, kabinan egongo bazina bezala. . Hala ere, non kokatu beste hainbeste funtzio? Adibidez, aurreko bidaiariek klima kontrolaren tenperatura ez ezik, aire fluxuaren norabidea eta haren intentsitatea ere alda ditzakete.
Porsche Communication Management (PCM) infotainment sistema berriak ezin hobeto uztartzen ditu zaharrak eta berriak. Multzo osorako bi botoi biribilak eta botoi minimalistak dituen kontrol unitatea falta da, logotipoa dagoen lekuan dagoen kaseteko platera izan ezik. Hau, aurreko begi altuarekin eta biseraren azpian markagailu biribilen barreiatzearekin batera, 1960ko hamarkadako kirol autoetatik errekorra eramaten duen sinaduraren estiloa da. Garrantzitsua da Makanek eta beste eredu berri batzuek jarraitasuna, 911rekin lotura genetikoa azpimarratzea.
Hala ere, zentzumen guztia baztertzen duen fededun zahar sutsua ere astinduko da bere usteetan. Zazpi hazbeteko pantailak hatzekin ukitzean azkar eta gogoz erreakzionatzen du, aldez aurretik eskuaren ikuspegia ikusten du, menuaren elementu nagusiak agerian utziz. Baina hatza beheko aldetik, botoi fisikoetatik igotzen bada, orduan sentsoreak ez dira beti mugimendu hori nabaritzen. Menuaren grafikoak oso kalitate handikoak dira, smartphone moderno gehienetan bezala, baina Porsche-ren PCM Apple gailuekin soilik da atsegina, Android-i jaramonik egin gabe.
Cayenari lagundu nahian, Macanek bidaian ateratzen du. Ez baduzu txasisa aldatu ezarpenen aurka borrokatzeko eta ez baduzu sakatzen gasaren pedalean (hau da, mugitu abiadura mugen goiko barran zehar), bidaiarien auto erosoa da. Esekidura Cayennekoa baino estuagoa da, baina hala ere izotza ondo maneiatzen du. Kabina isila da, motorrak ez du gehiegizko bolumenarekin molestatzen. Autoa Sport + moduan jartzen duzunean, kirol auto gogor eta gogor bihurtzen da. Berez, trakzio gehiago eramaten da atzeko aldera hemen, eta aurreko gurpilak plaka anitzeko enbrage baten bidez konektatzen dira. Autoaren popa erraz sartzen da trakzioan. Izkinetan, Macan nabarmen estutzen da, batez ere Porsche Torque Vectoring Plus atzeko diferentzial aktiboa duen autoa.
Egonkortasuna kontrolatzeko sistema (PSM) hemen zorrotzago sintonizatzen da kirol lasai bat harrapatzeko. Eta bere kontrolak ez du Cayenne-rekin bezainbeste kirol modalitateetan ahultzen. PSM-k ezarpen berezi bat du, bereizitako botoiarekin aktibatuta: bertan elektronikak irristatzea ahalbidetzen du, baina, aldi berean, makina kontrolatzen jarraitzen du. Egonkortzea erabat desaktiba dezakezu eta gurpileko trakzio sisteman fidatu, trakzioa malgutasunez banatzen baitu ardatzen artean, irristagaitzari aurre eginez. Izotz biluzian geldituz, Macan poliki-poliki hasten da, irrist eginez. Nekez agindutako 4,4 s "ehunka" bete zituen, baina oso irristakorra den gainazalean mugimendu egonkorra mantentzeko modua ikusgarria da.
Performance Package-ren errekargua 7 dolarrekoa da, hori ez da asko Porsche aukeren prezioak kontuan hartuta. Adibidez, Burmester premium audio sistemek ia 253 $ eskatzen dituzte. Beraz, Macan Turbo PPren hasierako prezioa 3 $ da. milioika milioika "astunago" bihur daiteke.
Munduan Macan-en salmentek Cayenne gainditu dute dagoeneko, baina Errusian status eredu zaharragoa eta ezagunagoa da oraindik ere. Baina zer gertatzen da Macan beste angelu batetik begiratuta? Ez gurutzatu gisa, baina eguraldi guztietako gurpileko motordun kirol auto gisa: off-road modua, lurreko sakea eta energia intentsiboa duen esekidura modu erosoan handitzeko gaitasuna. Performance Package-ek ez du BMW X4-k eta ez Mercedes-Benz GLC-k tamaina ertaineko segmentuan eskaintzen dituzten autoen dinamika eta ezaugarriak.
| Porsche Macan Turbo Performance paketea | ||
| Gorputz mota | Gurutzea | |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Gurpila, mm | 2807 | |
| Lurreko zabalera, mm | 165-175 | |
| Enbor bolumena | 500-1500 | |
| Pisua, kg | 1925 | |
| Pisu gordina, kg | 2550 | |
| motor mota | Turboalimentatutako V6 gasolina | |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm. | 3604 | |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 440 / 6000 | |
| Gehienez freskoa. unea, nm (rpm-tan) | 600 / 1600-4500 | |
| Unitate mota, transmisioa | Osoa, RCP7 | |
| Gehienez abiadura, km / h | 272 | |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 4,4 | |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Prezioa, $. | 87 640 |
