Probako Aston Martin DB11
Trafiko handiak eragotzi zuen super-autoa behar bezala bizkortzea, baina hala ere DB11-k eguraldiak onartzen zuena baino askoz azkarrago gidatzen zuen. Sudur luzeko super-autoak ezponda gainetik hegan egin zuen eta bere hondo laua uretara bota zuen, spray horia altxatuz. Poliki-poliki ibaian murgildu zen brankan moztuta, burbuila txikiak askatuz kaputxoa zulatuta. Ez nuen Spectrum berrikustea erabaki behar Aston Martin DB11 berriaren gurpilera sartu aurretik - Moskuko negu hasiera ez da batere egokia 600 zaldiko atzeko gurpileko supercar baterako. Nola ez errepikatu filmeko eszena Danilovskaya ezpondan nonbait.
James Bond-en Aston Martin DB10-ek bizitza distiratsua baina laburra izan zuen. Baina pena merezi al du? Diseinuak, lerro ausartak izan arren, osagarritasun sentsazioa utzi zuen, plataformak eta V8 motorrak sinatu zuenetik, orain dela 12 urte sortutako Vantage eredu sinpleenetik hartu zuen. Bere ondoren, hegaldi ikusgarria eta pasabide bat utzi zituen modeloen sortan: DB9 seriekoaren ondoren, DB11 berehala jarraitzen du. Pasabidea eboluzioari dagokionez leize bihurtzen da - Aston Martin berria aurrekoarengandik urrunegi joan da - garai berri bateko lehen eredua da konpainia britainiarrarentzat. Auto horien artean ez dago xehetasun arrunt bakar bat ere: plataforma berria, Aston Martinen historiako lehen turbo motorra.
Irudiak antzematen jarraitu zuen, baina garai bateko biribiltasuna galdu zuen. Estilo berria aerodinamikarekin batera doa: gurpil-arkuetako zurrunbiloak handik irten eta aurreko ardatza abiadura handian sakatzen dute. Ispiluen hankak hegazkinaren lumajearekin lotuta daude eta elementu aerodinamiko bat ere bada. Forma estetikoko gerrialdeak aire-fluxua C-zutabeetako aire-hartuneetara zuzentzen du. Airea zutabearen eta kristalaren artean isurtzen da eta bertikalki gorantz ihes egiten du maletaurreko estalkiko zirrikitu-bahe estu batetik, atzeko ardatza errepidera sakatuz. 90 km/h-tik gorako abiaduran, teilatuaren inguruan dabilen korronte bat elkartzen da - spoiler erretraktil berezi batek birbideratzen du. Horri esker, popa-lerroa inklinatu egin zen eta atzeko hegal handiez gainditzea ahalbidetu zuen.
Ardatzen arteko distantziari dagokionez, DB11 lau ateko Rapid-en bigarren postua da - 2805 mm, aurrekoarekin alderatuta igoera 65 mm da. Hau nahikoa litzateke tamaina ertaineko berokia edo gurutze zabal baterako, baina Aston Martin kupea lege desberdinen arabera eraikita dago. Idealetik gertu dagoen pisu banaketa lortzeko, 12 zilindroko motorra ahalik eta gehien bultzatu zen oinarriaren barnean, DB11k eskularru kaxa galdu baitzuen eta 8 abiadurako automatikoa atzeko ardatzera eraman zen. transaxle eskema izenekoa. Zokaloi zabalak eta erdiko tunel masiboa gorputzaren botere egiturako elementuak dira eta kabinan leku asko jaten dute. Atzeko bi eserlekuak edertasunerako daude oraindik, ume bat bakarrik jar daiteke bertan. Baina aurrealdea nahikoa zabala da, baita gidari adimentsu batentzat ere. "Aurretik, Aston Martin probatzea erabaki zuen beste bezero handi bat kanpoko laguntzarekin berreskuratu behar zen", gogoratzen du apaindegiko zuzendariak. Enborrak, transmisioak bolumena mugatua duen arren, lau poltsa sartzeko gai da, nire ustez luzera luzerako eskotila bat subwoofer estalkia izan zen. Hala ere, Aston Martinen jabearen nahien muga poltsaren luzera da golf makilekin.
Barrualdea zertxobait eklektikoa izan zen: itsasontzi arrotz bateko aulkiak eta aginte birtual bat erdiko kontsola ganbilaren ondoan daude, hau da, Aston Martinentzat klasikoa, eta iragan mendearen erdialdeko eguzkitako bisera meheak. Auto handiko autoen "gauza txikiak" ohiko istorioa da: lehenago pizteko giltzak, aire-hodiak eta Aston Martin-eko Volvoren botoiak aurki zitezkeen - bi enpresak Ford inperioaren parte ziren. Orain fabrikatzaile britainiarra Daimler-rekin elkarlanean ari da, eta horregatik DB11-k Mercedes multimedia sistema jaso zuen ezaugarri grafikoekin eta Comand kontrolagailu masiboarekin. Alemaniako estiloko direkzio zutabeen palankak ezkerraldean bakarrik daude. Klima kontrolatzeko tekla gutxi batzuk ere nahiko ezagunak dira - multimedia eta klima kontrola batez ere sentsibilitate oneko ukipen panel batek egiten du. Erdian sekzio biribila duen txukuntasun birtuala Volvo-ren oso antzekoa da, eta aire hodietako eskutoki biribilen jatorria guztiz iluna da: ezin duzu berehala zehaztu Mercedes-Benz S-Class-etik maileguan hartu ote zituzten edo Volvo S90. Hornitzaileak edozein izanda ere, coupé berriaren barrualdea garestia eta kalitate handikoa dirudi: larruzko tapizeriaren josturak leunagoak bihurtu dira, baina haien kopuruak oraindik eskuz egindako lan eskergaren ugaritasuna erakusten du.
Erakusketa aretoan ikusgai dagoen kanote erraldoia automobilgintzako aluminiozko piezarik handiena da. Kableekin irekitzen da, baina konposatutako maletaurreko estalkiak ez du kolpeka itxi nahi, eta teilatu-lerroan zehar egindako kromoak atzamarren azpian astintzen dira. Kalitatearen tradizio britainiarra? "Erakusketa kopia", kontzesionarioko zuzendariak ezintasun keinu bat egiten du eta epaiekin itxaroteko eskatzen du. Proba makinak kalitate hobeko adibide batean egiten dira, nahiz eta aurreprodukzio moduan agertzen diren. Sei hilabete igaro ziren Genevan DB11 estreinatu zenetik modelo berriaren ekoizpen masiboa hasi zen arte, eta Aston Martinek autoa finkatzen eman zuen denbora hori.
Daimlerrekiko lankidetza V8 turbo motor alemaniarrei dagokie batez ere, etorkizunean Aston Martin modelo berriak jasoko baitituzte. Britainiarrek DB11rako potentzia unitatea sortu zuten beren kabuz bi turbinekin eta beren kabuz egitea lortu zuten. 5,2 litroko bolumenetik 608 CV atera ziren. eta 700 Nm, eta puntako bultzada dagoeneko eskuragarri dago 1500tik 5000 birabarkiaren biraketaraino. Unitate berria motor atmosferikoak dauden Ford lantegi berean ekoizten ari da.
DB11 da Aston Martinen modelo potenteena eta dinamikoena: coupé-a 100 km / h-ra azeleratzen da 3,9 segundotan, abiadura maximoa orduko 322 km-ra iristen da. Badaude askoz dinamikoagoak diren autoak, baina Gran Turismo klasearentzat, bi tonatik beherako pisua duen coupé handi bat barne hartzen duena, emaitza bikaina da.
Azarreko zirkuitu astuneko auto baten proba gidatzea azaroan antolatzeak apustu bat zirudien. Aston Martin modeloak sasoiko produktua dira, eta saltzaile ofizialek ohartarazten dute, autoa hotz denboraldian gordetzeko bezalako zerbitzua eskaintzen baitute - 1 dolarrean. DB298 bakarrik ez dago ados ezarpen horrekin eta ezer gertatu izan ez balitz bezala, izotzez estalitako autobidean zehar azkartzen da. Gurpil zabalek irrist egiten dute, baina autoak ibilbidea segurtasunez mantentzen du, irristatzen saiatu gabe. Abiadura neurgailuak lehenengo ehunak zenbatu eta bigarrenera hurbiltzen den tximista abiadura ikusgarria da. Trafiko handiak azelerazioa oztopatzen du, baina DB11ak eguraldi baldintzak onartzen dituena baino azkarrago gidatzen du. Turbo motorrak "abesten" du ederki, distiratsu, baina urrun dago Astonov-en nahia duen jendearen haserrea piztu eta jaurtitzeko. Gainera, kabinak intsonorizazio ona du. GT moduan, kupea ahalik eta modu adimentsuenean jokatzen ahalegintzen da eta hiriko zilindroen erdia ere desgaitzen du gasa aurrezteko. Automatikoa enbrage bakarreko aurreko transmisio robotikoak baino askoz leunagoa eta aurreikus daiteke. Izaera-ezaugarri zorrotzak modu erosoan ere erakusten dira: bolantea astuna da eta balaztak ustekabean gogor hartzen dira, bidaiariak burua keinatzera behartuz.
Transmisioa kontsolan botoi biribilekin kontrolatzeaz gain, bolantearen moduen tekletara ohitu beharko duzu: ezkerrekoak hiru aukera aukeratzen ditu amortiguadoreen zurruntasunerako, eskuinekoa arduratzen da transmisio eta zuzendaritza motorreko ezarpenak. "Comfort" -etik "Sport" -era edo Sport +-era aldatzeko, botoia sakatuta eduki behar da eta autoaren erreakzioa aginte-taulako adierazpenaren aurretik segundo zati bat da. Algoritmo honek ustekabeko aldatzea eragozten du, ondo oinarritutako erabakia. Gainera, bolantea biratzerakoan, hainbat aldiz nahi gabe bolantearen zilindroa ukitu nuen eta musika gelditu egin zen.
Erosotasun moduan esekidurak ondo maneiatzen du hautsitako asfaltoa, baina ez da oso zurrun bihurtzen Sport + posizioan ere. Eskuineko tekla luze sakatuz -eta motorrak azeleragailuaren pedalari dudarik gabe erantzuten dio, beste sakatze batek- eta kutxak engranajeei eusten die moztu arte, eta pauso batera pasatzen denean kolpe batek atzeko ardatza labaintzen du. Egonkortze-sistemak heldulekua askatzen du, baina adi egoten da. Menuan sakontzen baduzu, "pista" modura eraman dezakezu edo erabat desaktibatu dezakezu. Derrapatuta zegoen ardatza harrapatuta, funtzio hori zergatik zegoen hain sakon "lurperatu" konturatu nintzen eta segurtasun-elektronika atzetik pizteko presaka ibili nintzen.
Errepidean, DB11-k ez du zipriztinarik egiten. Haiek bakarrik erosi duten autoa da, banakako aukerak aukera paregabea egiteko aukera ematen baitu. Aston Martin ingeniaritzako maisulana da eta harro egiteko modurik onena kanpaia erraldoia atzera botatzea da, autoaren herena agerian uzten duena eta bloke indartsua, esekiduraren antolamendua eta botere-egituraren luzapena erakustea. Aldi berean, nahiko polifazetikoa da, ondo afinatuta dago eta ez du eskala txikiko "etxeko" produktu baten irudirik ematen. Gaur egun, Aston Martin onena da potentziari, dinamikari eta teknologiari dagokionez.
Konpainia eredu zehatz honen aldeko apustua egiten ari da, Vantage modelo merkeenaren eta Vanquish enblematikoen artean kokatua. Azken urteotan markaren errusiar salmentak lotu dituen izotza urtzeko aukera emango du. Aston Martinek ere autoaren prezioa murriztu zuen Errusiarentzat: DB11k 196 dolar balio ditu gutxienez, hau da, Europan baino gutxiago. Aukeren ondorioz, prezio hau erraz igotzen da $ 591ra - probako autoek hainbeste kostatzen dute. Gainera, ERA-GLONASS gailuekin hornitu behar izan zuten, eta autoek ziurtagiri garestiak egin beharko dituzte arau berrien arabera istripu probak eginez. Jakina, hori guztia ez da alferrikakoa - Avilon Vagif Bikulov-eko Luxury Automotive dibisioko zuzendari eragilearen esanetan, eskatutako aurre-eskaera kopurua dagoeneko bildu da eta Errusiako kuota zabaltzeko lantegiarekin negoziatzen ari dira. Errusiako ibilgailuen ekoizpena apirilean hasiko da, eta lehen bezeroek DB222 uda hasieran jasoko dute.
| Aston Martin DB11 | ||
| Gorputz mota | konpartimendu | |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4739/1940/1279 | |
| Gurpila, mm | 2805 | |
| Lurreko zabalera, mm | Ez dago informaziorik | |
| Enbor bolumena | 270 | |
| Pisua, kg | 1770 | |
| Pisu gordina, kg | Ez dago informaziorik | |
| motor mota | Turboalimentatutako V12 gasolina | |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm. | 3998 | |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 608/6500 | |
| Gehienez freskoa. unea, nm (rpm-tan) | 700 / 1500-5000 | |
| Unitate mota, transmisioa | Atzeko aldean, AKP8 | |
| Gehienez abiadura, km / h | 322 | |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 3,9 | |
| Erregai batez besteko kontsumoa, l / 100 km | Ez dago informaziorik | |
| Prezioa, $. | 196 591 |
