Proba Lada Largus 2021
Test Drive

Proba Lada Largus 2021

Azken "X-aurpegia", lehenengo "Duster" -eko apaindegia eta betirako bizirik dauden zortzi balbulak - horrekin Lada praktikoena bere bizitzako hamargarren urtean sartzen da. Largus papera. Lada Largus 2021 proba gidatzea

Etorkizuna dagoeneko hemen dago, eta Lada Largus eguneratua dirudi. Errusiako ekonomia bat-batean hobetzen ez bada, VW Polo bat Skoda Rapid eta beste aurrekontu batzuen gorputzean transplante egitea luxu bat dela dirudi. Azken finean, "Largus" funtsean lehenengo belaunaldiko Dacia Logan station wagon da. Eredu hau 2012an Lada markarekin gure merkatuan sartu zenean, errumaniarrek hurrengo "Logan" aurkeztu zuten. Bederatzi urte pasa dira, eta Europak hirugarren bertsioa jaso du dagoeneko.

Eta hori gertatzen da AvtoVAZ txakur guztiak jaisten uztea bidegabea denean. Begiratu Renault Duster berriari ia milioi eta erdi ordainduta - eta uneko baldintzetan aurrerapen teknikoa nola gertatzen den ulertuko duzu. Togliatti-n, Roosevelt-en arabera zorrotz lan egin zuten: egin ahal duzuna, daukazunarekin, non zauden. Eta geltokiaren oinarrizko prezioa 22 mila errublo bakarrik handitzea lorpen ia heroikoa da.

Diru horren truke, lehenik eta behin, beste diseinu bat emango zaizu - eta badirudi Ladako historian azkenaurreko "X-aurpegi" berria dela. Azken finean, Steve Mattinek Togliattiko hormak utzi zituen, eta aurretik bi urte beranduago Vesta-ren berraztertzea eta Dacia-rekin bat egitea ez da oraindik itxura bizigarria ematen.

Largus-ek "bigarren" Logan-eko faroak apur bat aldatuta ere jaso zituen. Horren inguruan kanpaia, parpailak eta erradiadore parrilla berri bat zeuden lerrokatuta, eta Vesta-ren ispiluak agertu ziren buelta-seinale integratuekin. , bonbilarik gabe. Atzeko aldearekin batere ezer ez egitea erabaki zuten, aurrekontu preziatua ez xahutzeko eta zenbat sor dezakezu bertan, farola bertikaletan?

Baina kabinan askoz aldaketa gehiago daude. Hala ere, guztia maltzurki oinarritzen den printzipio ekonomiko beraren arabera egiten da. Lehenengo "Logan" aurreko panel bat zegoen - lehen "Duster" -etik sortu zen, goiko zatiko tresnen eta erretiluen gaineko beirazko eredu berdinarekin. "Kalina" -ko instrumentuak zeuden - "Logan" -eko altzairua, "Lada" moderno guztietarako diseinatutako ezkata laranjekin soilik.

MediaNav multimedia zaharra nabigazioarekin eta lausotutako pantaila txikiarekin ere ezagunak dira Renault eta Lada XRay "estatuko langileek", baina lehen ere ez zegoen. Bide batez, aldi berean, arkitektura elektronikoa bere osotasunean eguneratu da: orain T4ren bertsio bera erabiltzen da hemen Logan / Sandero / XRay-n bezala.

XRay-k, berriz, Largus-ekin eta bolantearekin partekatzen zuen, hau da, inolaz ere ez zen lehen baino politagoa eta erosoagoa ... Baina ez pentsa eguneratze osoa beste batzuen ordezko piezak izorratzera murriztu zenik. aliantzaren ereduak. Adibidez, eserlekuen artean aspaldidanik itxarotako beso-euskarri bat agertu zen, eta hemengo ateko txartelak bereak dira - leiho erregulatzaileen botoiak erdiko kontsolatik transferituta. Kontrako norabidean, hau da, kontsolara, aurreko buruko aulkietan ezkutatuta zeuden aurreko eserlekuak berotzeko botoiak migratu ziren. Pena bakarra da ispiluak egokitzeko joystick-a "esku balazta" azpian eserita dagoela: antzinako gertakari ergonomiko hori ezin zen odol gutxirekin garaitu.

Baina birziklatzeak lehen ez zeuden aukera ugari ekarri zituen. Largus bolantearekin eta haizetakoarekin berotu daiteke (hariak hain lodiak direnez, ikusmena oztopatzen dute), bigarren ilaran bidaiariek USB ataka, 12 volteko entxufea eta, berriro ere, buruko berotuak dituzte argi- eta euri-sentsoreak eskaintzen dira, cruise-kontrola, atzera begirako kamera - eta mozketa maila guztietako giltza ere "heldua" da, botatzeko ziztadarekin. Lada nora doan sentitzen al duzu? Eredu utilitarista hutsetik, Largus auto arrunt bihurtzen da gutxieneko erosotasunarekin gutxienez diru gutxiren truke gidatu nahi dutenentzat. Besterik gabe, errealitate berriaren "estatu langilean".

Sentimenduei, ordea, ezin zaie berri deitu - zaharrak dira eta ez dira hain onak. Gorputza berehala ohartzen da Logan aulki amorfo deserosoetan dagoela, nahiz eta alboko euskarria hobetu. Bolantea oraindik ez da iristeko modukoa, beraz vorkoryaku batean edo besoak luzatuta eserita zaude. Horren eskuinean, bost abiadurako "mekanika" Renaulten palanka bera dago.

Askotan maneiatu behar izaten dute, Largus Cross-en probako 106 zaldiko 16 balbulako "aspiratu" franko bertsioa ez baita egia esan. Motorrak berak ez du kexa berezirik: beste Ladek ezagutzen dute eta, oro har, nahiko alaia eta sentikorra da. Berunezko bikote askoz ere laburrago batek hemen galdetzen du. Abiadura muga guztiak ahaztu eta Largus 170 km / h-ko gehienezko pasaportea berotzen saiatu arren, ez duzu arrakasta izango - potentzia ehun eta erdi artekoa da eta baita laugarren martxa ere. eta bosgarrena alferrikakoa da.

Halako transmisio "luzea" pairatu behar da hirian ere. Dinamika hain da etsigarria, ezen argumentu positibo bakarra honelako soinua baita: bestalde, auto hau edonora eta beti ahalik eta gehien gidatu dezakezu ezer trabarik egin gabe. Harrigarria bada ere, "zortzi balbula" juniorrek, furgonetan eta garraiatzeko garraiatzaile merkeenetan (baina Cross bertsioan ez), are biziago ibiltzen dira.

Egia esan, harritu egin behar da motor hori 2021ean oraindik bizirik dagoela eta ondo aldatu ere. Baina zuk eta biok dagoeneko guztia ulertzen dugu, ezta? Hori dela eta, VAZ ingeniariei egindako lana eskertu behar diegu: zilindro burua, balbulak, pistoi, biela, espeka-ardatz bat, erregaiaren erraila, balbula estalkia berri bat daude - hitz batean, aldaketek ez zuten blokean bakarrik eragin. , sarrerarekin eta ihesarekin. Emaitza gutxienekoa dela dirudi: 90 indar 87ren ordez, 143 Nm 140ren ordez ... Baina motorra nabarmen hobea bihurtu da behealdetik tira egiteko, eta hori garrantzitsua da hiriarentzat. Garrantzitsuena, seguruenik, Grantak laster motor bera jasoko du. Aukera oso merkea izatetik guztiz arrazoizkoa bihurtzen ari dena.

Largus-era bueltatzen bagara, mugimenduan ez du ezer berririk ematen: esekidura trinko baina hautsiezina bera, eskuetan jotzen zuen bolantea ezberdina - hitz batean, B0 plataformaren genetika bere jatorrizko eta kontserbatutako forma. Gauza bakarra da Togliatti bizilagunak bikainak direla, ia modu maniakoan intsonorizazioan lan egiten dutenak: itsasten zaren lekuan, tapizeria eta forru osagarriak edo, okerrenean, barrunbeko tapoiak.

Eta funtzionatzen du! Egia esan, orain Largus-en, lasai ez bada, onargarria da, baita motorra soinu bihurtzen duzunean ere, aldameneko Gazelle-ren aurrean ez galtzen saiatzen zarenean edo autopistan 130 km / h "doan" lasterka hasten zarenean. heroi bat bezala.

Egia da, "Shumka" ponpatua Luxe mozketa maila zaharrenen pribilegioa da, eta horregatik 898 errublo ordaindu behar dituzu ohiko Largus-en kasuan eta 900 Cross bertsioaren kasuan. Aukerako Prestige pakete bat ere badago, bolantea berotuta, haizetakoa eta atzeko eserlekuekin eta bigarren ilarako energia hornidurarekin. Horrela, zazpi eserlekuko konfigurazioan erabat hornitutako Largus Gurutzeak 938 errublo balioko ditu - bai, ia milioi bat azken belaunaldiko Logan aldatutakoarentzat.

Gehitu iruzkin berria