Test drive Land Rover Freelander eta Volvo XC 60: odol ezberdineko anaiak
Bai egia da. Rover Freelander tipo gogorra eta Volvo XC 60 dotorea plataformako anaiak dira. Bi modeloak berriki berritu dira eta gaur egun diesel motor indartsuenekin hornituta daude, eta horrek erakusten du halako senide hurbilak ere guztiz desberdinak izan daitezkeela.
Seguruenik, inork ez zuen horrelakorik amestu - orduan, Premier Auto Group (PAG) azkar hasi zenarekin. SUV modeloak, zeinen garapena garaiz hasi zen Ford-en babespean, gaur egun Tata (Land Rover) indiako taldearen eta Geely (Volvo) enpresa txinatarren jabetzako fabriken muntaketa-lerroetatik atera dira.
Hala ere, Freelander eta Volvo XC 60 anai-arrebak izaten jarraitzen dute, izan ere, eguneratu ondoren ere plataforma bera partekatzen dute, Ford C1 deiturikoa. C1 familia zabaleko beste anai-arreben artean Focus eta C-Max daude, baita Volvo V40 eta Ford Transit Connect. Ez duzu gauza horiek guztiak jakin beharrik; Interesgarriagoa dena, bi SUV modeloekin ohikoa den plataformarekin batera, transmisio bikoitzeko sistema da, Haldex enbragea barne duena baina izaera guztiz ezberdina duena.
Volvo XC 60-k kostu txikiagoa du
Bi anaien artean nabarmen handiagoak, Volvo XC 60ak, hamaika zentimetro baino gehiagoko gurpil-distantzia du eta ia 13 zentimetroko luzera du - bi klase ezberdinen arteko ia alde bera. Haren ondoan, Freelander ia dotorea dirudi, nahiz eta Volvo XC 60 baino pixka bat altuagoa eta zabalagoa den. Eta astunagoa - C1-en ondorengo bakoitzak ia bi tona pisatzen dituelako, batez ere bi modeloek hain ondo motorizatu eta hornitutako bertsioetan datozelako. . 1866 kg-rekin, Volvo XC 60 lehiakidea baino 69 kg arinagoa da.
Joan den neguan bertsio berritu ostean, Freelanderrek ekipamendu-lerro berriak ditu; konparazio honetako instantzia SE Dynamic da. Bere ekipamendu estandarra hain da aberatsa, non zaila da eskaintza gehigarrien zerrendan aipa daitekeen ezer pentsatzea, agian disko gogorrean nabigazioa 3511 levetarako izan ezik. Ondoren, 2,2 litroko diesel eta 190 zaldiko bertsioaren prezioa. .s. 88 BGN bihurtzen da eta sei abiadurako transmisio automatikoa, 011 hazbeteko gurpilak eta bi tonuko larruzko tapizeria ditu. Volvo XC 19 askoz gutxiago kostatzen da, 81 leva zehazki, 970 zaldiko bost zilindroko 60 litroko diesel unitate bat denean. Transmisio bikoitza eta automatikoa ere konbinatzen ditu Momentum pakete ez hain aberats batean.
Volvo XC 60 probak 18 hazbeteko gurpilak ditu (17 hazbeteko estandarra) eta 4331 leva guztirako xasis moldakorrarekin, zuzentasunaren izenean, ebaluazioan kontuan hartzen direnak. Volvo garestiagoa baina ahulagoa 27 CV baino txikiagoa da. Freelander-en 190 zaldiko lau zilindroko motorra gainditzen du, baina XC 60-ren bost zilindroko motorrak ikusezina eta distiratsua egiten du alde hori. Isuri jatorra baina beti bereizgarri batez, Suediako autoa ia determinazio berarekin tiratzen du, pertzepzio subjektiboen arabera behintzat. Kronometroaren detekzioa hamarren batzuk handiagoa da, baina ez dute eragin nabarmenik eguneroko gidatzean.
Are garrantzitsuagoa dena, XC 60-ren trenbidea modu basatian jokatzen ari da. Azeleratzen denean, Land Rover-en transmisio automatikoak batzuetan presa egokian engranaje egokia bilatzen du eta gero mendekuz aurrera egiten du, Volvo XC 60-k beherako aldaketak aurrezten ditu eta lehen eskuragarri zegoen 500 rpm-ko momentu maximoan oinarritzen da (420 Nm 1500 rpm-tan). Eskuzko esku-hartzea erraz aurrez dezakezu bolantearen atzean etengailu-plakekin; Horientzat 341 leva errekargua guztiz hautazko gastua da.
Harridura handiko bost zilindro handiko motorrak lau zilindroak baino erregai kontsumo gutxiago erakusten du. Diziplina guztietan, hala nola probarako estandarra, minimoa eta batez bestekoa, balio onenak litro hamarren batzuk erregistratzen ditu, eta horrek abantaila dakar Volvo XC 60 kalifikazioetan.
Errepidean, XC 60 dinamika zertxobait hobea dela erakusten du.
Errepidearen portaera ebaluatzerakoan, Volvo XC 60-k berriro funtzionatzen du. Bi Amestoyak ez dira manipulazio dinamikoko mirariak, baina, oro har, Volvo XC 60 Land Roverrek baino gogorrago eta aurresan daiteke bihurtzen du, askotan ezin baitu baldarkeriaren eta presazko hiperaktibitatearen artean aukeratu. Hori, neurri batean, zuzendaritza sistemari zor zaio, errepidearen aurrean gaizki erreakzionatzen baitu eta bolantearen erdiko posizioan modu desegokian erreakzionatzen baitu. Gainera, Landyren gorputzaren mugimenduak nabarmenagoak dira ezarpen leunagoengatik.
Bi ibilgailuak oso seguru daude errepidean, egonkortasun elektronikoko sistemak erne eta iraunkorrak baitira autokontrola mantentzeko. Freelander-en, zertxobait azkarragoak eta zorrotzagoak dira, eta hori ez da akatsa, kulunkatzeko joera nabarmena dela eta.
Bi modeloek balazta duinak dituzte, bikainak ez badaude, eta Freelander-ek ahultasun bat onartzen du: balazta berotuarekin, autoak 42 metro behar ditu 100 mph-tan gelditzeko, 19 hazbeteko pneumatikoak izan arren.
Gainera, pneumatiko horiek oztopo handia dira Land Roverrek off-road talentua erakutsi behar duenean. Hori benetan pena da, diziplina honetan bere ahaide suediarraren gainetik dagoelako. Lurrak Erantzuteko Sistema Estandarrak, bere gidatze modu desberdinekin, Freelander-eko bezero gehienek nekez konpontzen dituzten lur malkarretan balentriak egiteko aukera ematen du.
Ibilgailuen kategoria honi dagokion bezala, bi SUV modeloak traktore onak dira. Hori dela eta, are ulergaitzagoa da bientzat atoi-gailua dagokion kontzesionarioak instalatutako osagarri gisa soilik eskuragarri egotea. Beraz, Volvo XC 60 atoi-gantza mugikor batek 675 euro balio du Alemanian, instalazio eta erregistro kosturik gabe.
Volvo XC 60-k talentu handia du
Orokorrean, Volvo XC 60 bi auto baino apur bat praktikoagoa da, nahiz eta ekipajea leku gutxiago duen. Bere atzeko eserlekuen bizkarraldea tolestu daiteke gainazal laua eta erabilerraza osatzeko, eta estalki bereziki erabilgarria batek enborra bereizten du karga txikiak eraman behar direnean. Gainera, kuota gehigarri baten truke (962 lev.), atzeko estalkirako disko elektriko bat eska dezakezu - Freelanderrentzat eskuragarri ez dagoen guztia.
Gainera, britainiarra ez da oso atsegina bere bidaiariekin. Egia da errepidean kolpe luze samarrak hartzen dituela, baina kolpe laburrek etengabe gorputzaren mugimendu geldiezinak eragiten dituzte, eta hori, batez ere autobidean, nahiko gogaikarriak suertatzen dira eta gurpil zabal eta zabalen ondorioa izan daiteke. Volvo XC60-k hori guztia hobeto kudeatzen du, erosotasun moduan suspentsio egokitzailearekin behintzat. Orduan, guztiz kargatuta ere, autoak ez ditu bere asmo oneko ohiturak galtzen; aldi berean, aurreko eta atzeko eserlekuak kalitate hobekoak eta erosoagoak dira.
Gainera, Volvo XC 60-k anaien arteko duelua irabazi duen lidergo sendoa ere laguntzen du.
Testua: Heinrich Lingner
Ondorioa
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 puntu
XC 60 bi autoetatik orekatuena da. Motor ekonomikoagoa, segurtasun ekipamendu aberatsagoa eta gidagarritasun dinamiko hobea irabazten ditu. Hala ere, leku gutxiago dago ereduan.
2. Land Rover Freelander SD4
458 puntu
SUV modeloen kategorian, Freelander modu bikainean kokatzen da bere barruko espazio eskuzabalagatik eta off-road gidatzeko talentu bereziagatik. Hori dela eta, bere aldekoak argi daude dinamikaren alorreko ahultasunak barkatzeko prest.
xehetasun teknikoak
| Model | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dinamikoa |
| Motorea eta transmisioa | ||
| Zilindro kopurua / motor mota: | 5 zilindro ilara | 4 zilindro ilara |
| Lan bolumena: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Behartutako betetzea: | turboalimentadorea | turboalimentadorea |
| Potentzia:: | 163 k.a. (120 kW) 4000 rpm-tan | 190 k.a. (140 kW) 3500 rpm-tan |
| Max. biraka. momentua: | 420 Nm 1500 rpm-tan | 420 Nm 2000 rpm-tan |
| Infekzioaren transmisioa: | bikoitza inklusioarekin | bikoitza inklusioarekin |
| Infekzioaren transmisioa: | 6 abiadura automatikoa | 6 abiadura automatikoa |
| Emisio estandarra: | 5 euro | 5 euro |
| CO erakusten du2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Erregaia: | diesel motor | diesel motor |
| Prezioa | ||
| Oinarrizko prezioa: | 81 BGN | 88 BGN |
| Neurriak eta pisua | ||
| Gurpila: | 2774 мм | 2660 мм |
| Aurreko / atzeko pista: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Kanpoko dimentsioak | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Luzera × Zabalera × Altuera): | ||
| Pisu garbia (neurtua): | 1866 кг | 1935 кг |
| Produktu erabilgarria: | 639 кг | 570 кг |
| Onartutako guztizko pisua: | 2505 кг | 2505 кг |
| Diam. biraka: | 12,10 m | 11,30 m |
| Arrastatua (balaztekin): | 2000 кг | 2000 кг |
| Gorputza | ||
| Ikusi: | Amestoy | Amestoy |
| Ateak / Eserlekuak: | 4/5 | 4/5 |
| Probatu Makinaren Pneumatikoak | ||
| Pneumatikoak (aurreko / atzeko): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V |
| Gurpilak (aurreko / atzeko): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| azelerazio | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / h: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / h: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / h: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / h: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / h: | 49,9 s | |
| 0-100 km / h (ekoizpen datuak): | 10,9 s | 8,7 s |
| Gehienez. abiadura (neurtua): | 190 km / h | 190 km / h |
| Gehienez. abiadura (ekoizpen datuak): | 190 km / h | 190 km / h |
| Balaztatze distantziak | ||
| 100 km / h balazta hotzak hutsik: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h-ko balazta hotzak kargarekin: | 38,9 m | 40,9 m |
| Erregaiaren kontsumoa | ||
| L / 100 km probako kontsumoa: | 8,7 | 9,6 |
| min. (probako ibilbidea amsetan): | 6,5 | 7,2 |
| gehienez: | 10,9 | 11,7 |
| Kontsumoaren (l / 100 km ECE) produkzioaren datuak: | 6,4 | 7 |
