Test drive Land Rover Discovery TDV6: Britainiar noblea
Test Drive

Test drive Land Rover Discovery TDV6: Britainiar noblea

Test drive Land Rover Discovery TDV6: Britainiar noblea

Amestik segmentuan apenas dago klasikotzat hain erraz definitu litekeen beste kotxerik. Land Rover Discovery / TDV6 diesel konbinazioa ongi etorria da, baina maratoi probak erakutsi du biekin arazo batzuk daudela.

Goi-mailako dortoka gidariek gogoratu dezakete iraganean, aire hoztutako auto mitikoan 100 km gidatzea lortu zuen edozeinek Volkswagenen urrezko erlojua jaso zuela.

Gaur egun, horrelako keinuak zaharkituta daude: auto motor eta kirol maratoi proba baten ehun mila kilometro estandarrak ibilgailu modernoek erraz gainditzen dituzte, eta agortutako autoak kalte larriekin errepidean geratzen ziren garaiak aspaldi joan dira. Gainera, probaren amaieran, Land Rover Discovery bezalako modelo entzutetsuak egoera orokor bikainean daude, eta horrek ez ditu inolaz ere proba-baldintza gogorrak etengabe aldatzen diren errailekin eta mantenu estetiko minimoekin.

Zimurrik ez

Hitz batean, 100 km-ko korrika egin ondoren, SUV handi batek berria dirudi. Oinarrizko garbiketa eta pintura freskatzeko behar den guztia da barruko tapizeria eta alfonbrak erosle oro harrituko dituen itxura emateko. Kalte bakarra Discovery-n erabilera astunaren ondorioz plastikozko gainazaletan marradura txiki batzuk eta arin leundutako larruzko bolantea dira. Ateak banku-gangako ate baten soinu astunarekin ixten jarraitzen dute, eta ez karrozeriak ez barruko ferretxeek ez dute kirrinka-hotsik egiten errepide txarretan gidatzen denean.

Discovery-k eguneroko bizitzan lagun fidagarria dela frogatu du, bere jabeari zerbitzu luze eta fidela emateko helburu argiarekin diseinatua. Autoaren pisu handiak gertaera hori azpimarratzen du - Range Rover-eko anaia txikiarentzat Discovery-k berdin pisatzen duen arren. Erregai-kontsumoari buruzko eztabaida bizietan, pisu-jasotzaile horiek galdera gehigarriak izan ditzakete, eta hori da Land Rover-ek gasolina V8-a uzteko arrazoietako bat.

Diesel aldaketa

SUVa orain eskuragarri dagoen motor bakarra V6 diesela da, hala ere bere izaerari hobeto egokitzen zaiona. Distantzia osoan batez besteko erregai-kontsumoa 12,6 l / 100 km-koa izan zen, hau da, autoaren garraio gaitasunak kontuan hartuta, arrazoizko mugen barruan dago. Hala ere, 10 l / 100 km nabarmena adierazten duten datuak ere aurki daitezke koadernoan. Kostu baxua lortzen da Disco handia bere uretan flotatzen denean, 140 eta 160 km/h-ko abiaduran mugitzen denean. Orduan, motorrak zurrumurru atsegina egiten du, eta ez berak ez bidaiariek ez dute estresik sentitzen.

Abiadura handiagoak lor daitezke, noski, baina etengabe motorraren potentzia maximoa 16 l / 100 km-ra arteko kontsumoarekin estutzeak negatiboki eragiten du gidatzeko plazerrean.

Asfaltoaren dinamika ez da Land Roverren indargunea, baina jabeek tradizio klasiko britainiarraren espirituarekin eraikitako Amestoyaren efektu lasaigarria aintzat hartzen ikasi dute. Diesela ez da, zalantzarik gabe, ezaugarrietan ikusgarriak diren motorrak eta abiaraztean "pentsatzen" duten motorren artean, baina ibilaldi lasai eta atsegin baten atzeko planoan, gabezia horiek bigarren planoan geratzen dira.

Hori ziurtatzen du maratoi proba osoan zehar ez zela kexarik izan V6 dieselaren ohiturei buruz. Bere akustika zertxobait nabaritzen da abiadura txikian gidatzean, baina bizikletaren soinua galtzen da pistan. Sei abiadurako transmisio automatikoak, martxak leunki eta diskretuki aldatzen dituena, positiboki laguntzen du transmisioaren erosotasunean. Proban zehar, motorrak eta transmisioak ez zuten arazorik erakutsi, hala nola, funtzionamendu okerrak edo olio ihesak. Lasterketaren amaieran, sei zilindroko unitateak oso ondo funtzionatu zuen, eta hori frogatu zen proban neurtutako errendimendua hobetuz. Gainerako motor trenek ia arazorik gabe gainditu zuten proba.

Denborak ez du barkatzen

Amaitu baino pixka bat lehenago, aurreko ardatzeko diferentzialak ulu egin zuen. Engranajeen elkarrekintzan asinkronia apur bat agertzea izan da horren arrazoia, eta horrek ez du higadura azkarragorik ekartzen, eta, teknikarien arabera, diferentzialak milaka kilometro iraungo du. Engranajeak berriro sintonizatzea lan zaila denez, zerbitzuak diferentziala berri batekin ordezkatzeko erabaki modernoa hartu zuen. Bermeak estaliko ez balu, operazio honek 815 euroko kostua izango zuen.

Britainiar kontserbadoreagoa dirudien arren, Discovery literalki off-road programa eta aireko esekidura moduak arautzen dituen elektronikaz josia dago. Atzealde horren aurrean, programatutako zerbitzu bisitetan egindako aldizkako software aldaketak gaur egungo errealitatearen zati dira. Norabide horretan benetan beharrezkoak ziren aldaketek nabigazio sistemaren errendimendua hobetzea eragin zuten, baina bere menuak alferrikako konplexuak ziren.

Autoaren elektronikak sortu zuen buruko min handiena maratoi proban. Nahiz eta 19 km-ra egon, aginte-pantailan "Esekidura-errorea - gehienez. 202 km/h". Hasieran, akats hau motorra berrabiaraziz konpondu zen, baina geroago arazoa beste zenbait aldiz gogoraraziko zitzaizula gertatu zen. Zoritxarrez, ez zen zerbitzuguneko ikuskapenera agertu. Batzuetan, errore bat ager daiteke 50 km-ren ondoren edo bere buruaz gogoratu ez. Jakina, gidatze posible zen 300 km/h-ko abiadura goreneko abisu batekin marratxoan, baina abisu hori ez zen ustekabekoa izan - konplexuki konektatutako esekidura-elektronikak funtzionatzeari uzten dion kasuetan, Terrain Response sistemaren programak desgaitu egiten dira eta aire esekidura sartzen da. larrialdi modua, gorputz astun bat txandaka kulunkatzen hasten den, itsaso zakar batean itsasontzi txiki bat bezala.

Arazoak autoaren eguneroko bizitzarekin batera joan ziren 59 kilometrora arte, erruduna aireko esekiduraren maila sentsorearen pertsonan identifikatu zenean. Zoritxarrez, zerbitzu zentroak hasieran ezkerreko sentsorea soilik ordezkatu zuen, baina eskuinekoena ere akastuna zen. 448 kilometro egin ondoren bere txanda iritsi zen eta orduz geroztik proba amaitzerako ez da etenarekin arazo gehiago egon.

Rabotokholikt

Horregatik, hemen bere ezaugarri positiboei hitz on batzuk eskaini diezazkiekegu. Off-road gidariek bakarrik egin dezaketena automatikoki egiten duten elektronikarekin (gurpilei pare gehiago edo gutxiago aplikatu edo behar denean erdiko eta atzeko diferentzialak blokeatu), Discovery-k errepidez kanpoko maisu gisa ospea lortu du. Lurraren urruntze aldakorra eta esekidura-bidaia luzea, lurreko trakzio bikaina ahalbidetzen dutenak, aparteko abantailak dira arlo honetan.

Off-road abenturak tentatzen ez zituztenak, berriz, harrituta gelditu ziren autoak bolumena eta pisua ikusita atoiak erakartzeko gaitasuna ikusita. Discovery-k 3,5 tonako pisua duen atoia eraman dezake eta ohiko karabanak ez dira arazorik atzeko ardatzaren esekidura maila erregulagarriarekin.

Atoiak atoian eramatea ere ez bada, esekiduraren goi mailako erosotasunak harrituta utziko du. Bere kalitateak gure erredakzioko "speed" fakzioko ordezkariek ere estimatu zituzten. Ibilgailu honetako bidaia luzeak bereziki atseginak dira eserleku erosoetan esertzen zarenean, aire girotuak berezko ikusezintasun eta eraginkortasunarekin funtzionatzen uzten duenean eta Discoveryren ia hondorik gabeko zama eremuan xahutzen diren ekipajeak zaintzeaz ahazten zarenean.

Xehetasun txikiak baina ongi pentsatuak, esaterako, bidaiarien atal txikiko konpartimentu ugari, maletategian karga egonkorrak eta argiztapen bikainak erosotasun osagarria eskaintzen dute bidaian. Ez dugu gomendatzen itzaltze automatikoaren funtzioa erabiltzea, tunelaren amaiera ikusten denean bakarrik aktibatzen baita ...

Ondoren

Kritikaz ari garela, oso xehetasun oso atseginak ez diren beste bi aipatu behar dira. Atzeko atea zatituta ezin hobea da piknik bat egiteko, baina ekipaje astunak kargatzeko bidea oztopatzen du eta zikindu egin zaitzake. Haize-haize berotuak hain auto altu batean gutxietsi behar ez diren goizeko izotz marradurak ezabatzen ditu, baina hari meheek datozen autoen argiak islatzen dituzte eta ikusgarritasuna oztopatzen dute, batez ere eguraldi euritsuetan.

Maratoiko probako parte-hartzailearen egunkariak arazo bat antzeman zuen aurreko ezkerreko atea ixteko mekanismoarekin, baita deposituaren tapoi akastuna ere, buruko minik sortuko ez lukeena, erdiko blokeo palanka aldian behin koipez lubrifikatuta egongo balitz. denbora. Horixe izan zen ustekabeko negozio bisitetatik bigarrenaren arrazoia.

Arazo txiki horiek guztiak izan arren, Land Rover probak oso emaitza onak izan zituen kaltearen indizean. Orain arte, Hyundai Tucsonek bakarrik izan dezake emaitza hobea, baina Discovery erraldoi elektronikoarekin alderatuta, maila teknologiko askoz baxuagoa da. Azkenean, SUV britainiarrak EuroEuro 4 ihes proba gainditu zuen, 2006ko irailetik aurrera erregistratutako Discovery bertsio guztiek betetzen duten estandarra. Zoritxarrez, gure maratoi modeloa ez zegoen partikulen iragazkiarekin hornituta. Baina, noble ingeles batek esango lukeen moduan, inor ez da perfektua ...

Ebaluazio

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery-k hiru aldiz bisitatu zuen zerbitzua ordutegitik kanpo, baina inoiz ez zuen esku hartu behin-behineko laguntzarako. Oreka orokorrari dagokionez, autoak Mercedes ML eta Volvo XC 90 bezalako modelo errespetatuak gainditzen ditu.

xehetasun teknikoak

Land Rover Discovery TDV6
Lan bolumena-
Power190 k.-tik aurrera. 4000 rpm-tan
Gehienez.

momentua

-
azelerazio

0-100 km / h

12,2 seg.
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

-
Gehienezko abiadura183 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

12,6 l
Oinarrizko prezioa-

Gehitu iruzkin berria