Test drive Land Rover Defender VDS Automatik: Landy etengabe aldakorra
Bereziki egokia da off-road diesel ibilgailuentzat.
Transmisio automatiko berri bat ari da ekoizten Austrian, batez ere SUVentzako. Probako lehen autoa Land Rover Defender izan zen.
Lur zailetan maiz gidatzen duen edonork badaki transmisio automatikoaren onurak. Etengabeko trakzioa, engranaje optimoa egoeraren arabera, enbrage mekanikorik ez hutsegite iturri gisa eta, azkenik, noski, gidatzeko erosotasun handiagoa. SUV sektorean, momentu-bihurgailu klasikoa duen transmisioa eskuragarri dago ia beti. Etengabe aldakorra den transmisioa txikiegia da, adibidez, enbrage bikoitzeko transmisio automatiko moderno batekin alderatuta, eta ez da egokia errepidez kanpoko karga handietarako. Austriarrak oinarri berri bat hartzen ari dira: etengabe aldakorra den transmisio planetarioarekin, SUV sektorean erabiltzeko. Land Rover Defender VDS Getriebe Ltd-ren transmisio-kontzeptu berriaren proba-ibilgailua da.
Atzelari automatikoa duen atzelaria
Lur orotako ibilgailu gisa, Defender-ek oinarri ezin hobea eskaintzen du etengabe aldakorra den transmisio automatikoaren onurak erakusteko. Variable Twin Planet, edo VTP izen horrekin, I+Gko ingeniariek engranaje-kutxa deitzen zioten, eta, aldi berean, ekintzaren deskribapen egokia ematen du: engranaje planetario bikoitza engranaje-kutxaren irteeran transmisio berriaren muina da. VTP transmisioa potentzia-adarraren transmisioa deritzon moduan funtzionatzen du. Horrek esan nahi du engranaje planetarioaren ondoan pieza hidrostatiko gehigarri bat instalatzen dela, abiadura baxuetan olio-ponparen eta honek bultzatutako motor hidraulikoaren bidez gurpilen trakzioa hartzen duena. Antzeko funtzioa duen diseinua eskuragarri dago Toyota ibilgailu hibridoetan, baina, egia esan, beste helburu baterako da eta elektrikoa da hidraulikoa baino.
VDS-k jatorriz VTP engranajeak garatu zituen nekazaritzako makinetarako, eta engranaje horiek estandarrak dira aspalditik traktoreentzat. Kamioien transmisioekin alderatuta, Land Rover Defender probaren transmisioa txikia da eta teknologia honen abantailak lehen aldiz erabiltzen ari dira SUV batean.
Bi munduetako onena
Garrantzi berezia du errepidez kanpoko gidarientzat, VTP transmisioak ohiko momentu-bihurgailuaren eragozpenik handiena erabat ezabatzen du: jaitsiera aldapatsuetan motorraren balaztatzea murriztea. Motorraren eta transmisioaren arteko lotura iraunkorra dela eta, motorraren balazta osoa aplikatu daiteke azken geldialdira arte. VTP engranajeak abiarazte indartsua eskaintzen du trakzioan etenik gabe, baita motorraren abiadura baxuetan ere. CVT-k errepidez kanpoko transmisiorako banaketa-sistema ere ezabatu zuen (probako autoan erdiko kontsolaren botoien bidez lortzen da), aurrera eta atzerako abiadura bakarrik aukera daiteke, diferentziala blokeatzeko sistema integratua ere badago. bi ardatzen arteko lotura zurruna. Gurutze-kontrola VTP transmisioan gehiago integratzen da.
SUVetarako VTP transmisioak proba moduan daude oraindik, Defender probako lehen autoa da. Jakina, oraindik ez dago prezio posibleei eta serieko ekoizpenari buruzko informaziorik. Aldaketa-kutxa 450 Nm-ko sarrerako momentua eta 3600 rpm-ko abiadurarako diseinatuta dago, beraz, batez ere diesel SUVetarako egokia da.
2020-08-30
