LAND ROVER DEFENDER: BASATIAK JAUNA (BIDEOA) ITZULI ZUEN
Nire sorpresa amaitu da. Ezin dut sinetsi horrela zibilizatu zutenik. Bere Maiestate Land Rover Defender-ek dagoeneko oinordekoa du, eta aurrekoaren ikoniko baina apur bat basatiarekiko desberdina da, zeinaren gogortasuna eta off-road gaitasunak mitikoak baitira.
Defender eredu gisa existitzen da 1983az geroztik eta orain bakarrik Land Roverrek bigarren belaunaldia aurkezten du. Izan ere, ereduaren historia orain dela 72 urte hasi zen, 1948an, lehenengo Land Rover Series I aurkeztu zenean, horren oinordeko kontzeptuala Defender zen.
Estalita
Guardian berria modernoa da, goi mailako teknologia, erosoa, bizkorra eta luxuzko zuhurra.
Zer esan nahi du "ezkutuko luxua"? Beno, premium marka gehienak luxua bezalako modelo oso sinpleak aurkezten saiatzen diren bitartean tramankulu elektroniko batzuk, giroko argiztapena, apaingarri elementuak eta abar jarriz, Defender berria guztiz kontrako norabidean doa. Benetako premium autoa da, aluminio osoko diseinu monokasko batean eraikia, Jaguar Land Rover-en azken motor, transmisio, esekidura eta teknologiarekin, eta horrek, hala ere, material iraunkorragoak eta oso erresistenteekin estaltzen du kabinan eta ospetsua da. itxura desegokia (adibidez, ate irekiko torlojuak). Helburua bere aurreko gordinaren izpirituan murgiltzea da, markako erosleei ohituta dauden erosotasun guztiak kendu gabe (besoeuskarrian hozkailu bat ere bazegoen).
Orain imajinatzen dut pertsona ulermen bakoitza hizkuntzan klik egiten hasten dela eta kondaira hau ere hondatu dutela marmarka. Hala ere, egia guztiz kontrakoa da. Funtsean izaera zibilizatua izan arren, Defender aurrekoak baino askoz ere zurrunagoa eta off-road bihurtu da. Nahiz eta jada ez den beste marko batean muntatzen, aluminiozko monokasco batean muntatzen den arren, coupé-a ohiko edozein xasis baino 3 aldiz zorrotzagoa da. Arrazoia da bere diseinua muturreko ibilgailuetarako neurrira egina dagoela eta lasterketa-auto baten oskolaren egitura antza duela, Land Roverrek orain arte izan duen arkitekturarik sendoena eskaintzeko. Eta hori abantaila handia da off-road eta off-road. Asfaltozko errepideetan ez dago portaera baldarkeriarik, baina luxuzko autoetan ohikoa da bizkortzeko, bihurritzeko eta gelditzeko erraztasuna. Aurrerapauso izugarria norabide horretan aurrekoarekin alderatuta.
Kontzesionariotik atera bezain laster, irribarre apur bat agertu zitzaidan aurpegian - 3 litroko V6, 300 zaldiko eta 650 Nm-ko diesel bertsiorik indartsuena eman zidatela uste nuen - beraz, nire lekuan itsatsita geratu zen. . . Kontrako haizeak eraman banindu bezala. Hala ere, oker nengoela atera zen, eta dinamika atsegin hori 4 zaldiko bi litroko 240 zilindroko motorraren ondorioz izan zen. eta 430 Nm-ko momentua. Disko bikaina, agian 8 abiadurako ZF automatikoaren errendimendu bikainari esker. 100 km/h-ko azelerazioa 9,1 segundo dezente behar da, eta 2,3 tonako antzeko auto batean, oso azkarra sentitzen da.
Errepidetik kanpo
Defentsarentzat garrantzitsuagoa dena off-road nola jokatzen duen da. Modelo berriak arakatze-engranaje bat ere badu, baina bere engranaje-kaxa eskuzkoa izan beharrean automatikoa da.
Esan beharrik ez dago gurpil guztietarako trakzio iraunkorra dela. Erdiko diferentziala blokeatuta dago eta blokeo aktiboko atzeko diferentziala eska daiteke aukera gisa. Aire-esekidura duten bertsioek 216 mm-ko lurra dute, errepidetik kanpo 291 mm-raino puztu daitekeena. Horrela, autoak 90 cm-ko sakonera duten ur-hesiak gainditzen ditu.Eta behealdea eskaneatzen duen eta erdiko kontsolan pantaila azpian gertatzen dena bistaratzen duen sistema ikusgarria da bereziki. Horrela, ura 90 cm baino sakonago sartzen bada, makinak mugitzeari uzteko seinalea ematen du. Antzeko aholku bat aurrealdeko estalkia "garden" bihurtzen duen teknologia integratua da, zer gertatzen ari zaren zuzenean ikusteko aukera emanez. Sistemak kanpoaldeko ikuspegi asko erakusten ditu, autoaren eta gurpilen azpian barne.
Errepidez kanpoko beste laguntzaile baliotsu bat laguntzailea da, 1,8 eta 30 km/h arteko abiadura doitzen duena, bolantean bakarrik zentratzeko, astiro eta konpromezurik gabe gidatzen denean mota guztietako kakatan. Terrain Response 2-k errepide moduak eskaintzen ditu; belar, legar eta elurrarentzat; zikinkeria eta bideetarako; hondarretarako; eskalatzeko eta urpekaritza egiteko, lursailerako transmisio- eta esekidura-ezarpen optimoen aukeraketa automatikoarekin. Modu automatikoa ere hauta dezakezu, ibilgailuaren sentsoreetan oinarrituz. Horrez gain, disko- eta bultzada-parametroak pertsonaliza ditzakezu zure diskrezioan.
Orokorrean, Defender berriak bere aita off-road "jipoitzen" du alderdi guztietan. Konparazioek erakusten dute atxikimendu hobea duela, eskalada hobea egiten duela, pausoak sakonagoak dituela, izkinako angelu izugarri hobeak dituela. Ez dakit ulertzen duzun hori zoragarria den. Aurrealdeko hurbiltze angelua soilik murriztu da ehuneko 49tik ehuneko 38ra (aireko esekiduretarako bertsioetarako), oinezkoen babesaren arabera, talka izanez gero. Asfaltoari buruzko aurkezpena ez dago zalantzan.
Txanoaren azpian
| Motorea | Gasolioa |
| Zilindro kopurua | 4 |
| drive | Lau gurpileko motrizitatea 4 × 4 |
| Lan bolumena | 1999 cc |
| Potentzia CV-tan | 240 CV (4000 rpm) |
| momentua | 430 Nm (140 0 rpm-tan) |
| Bizkortzeko denbora | (0 – 100 km/h) 9,1 seg. |
| Gehienezko abiadura | 188 km / h |
| Erregai kontsumoa (WLTP) | Ziklo konbinatua 8,9-9,6 l / 100 km |
| CO2 emisioak | 234-251 g / km |
| depositua | 85 l |
| pisua | 2323 кг |
| Prezioa | 102 450 BGNtik BEZarekin |
