GAC GS8 test drive
Erdialdeko Erresumako Amestoyak karisma eta herrialde arteko gaitasuna duela iruditzen zaigu, eta deitzea ere zuzena den azaltzen dugu.
Ez da inoiz errepide normalik egon Romantsevskie mendietara deitzen denera, Konduki, Tula eskualdetik gertu, baina oporretakoek eta turistek harrobi zaharrera iristea lortzen dute eguraldi txarrena izanda ere. Apirileko euriteek eta elurteek zelaian zeharreko bidea zingirazko zingira bihurtu zutenez, zuhaitzetan "Off-road garabia" eta telefono zenbaki bat dituzten seinaleak daude.
Ikatz arrea erauzitako lekuetan geratzen ziren muino hareatsuetan jendea erakartzen da ikuspegi guztiz kosmikoez gain, errepide gogorretan saiatzeko aukeraz gain. Zelaiaren nahasmendua gaindituta, dagoeneko itsatsita zaude mendietan bertan, lur oso irristakorrez osatuta baitaude, barrunbeen ultzerekin eta hutsuneekin josita. Eguraldi horrekin gailurrera igotzea ez da lan erraza, makina serioarentzat ere.
Hemen eta orain auto txinatarra nahasten duen gauza nagusia lurreko sakonera txikia da. Fabrikatzaileak 162 mm besterik ez ditu aldarrikatzen, hau da, gurutzaketa larriagoen sakearekin alderatuta txikia da, baina GAC gurpilduna buztin likatsuan arakatzen da nahiko arrakastaz. Garrantzitsuena aldez aurretik egonkortze sistema itzaltzea eta hobi nabarmenik gabeko ibilbidea hautatzea da, hondoan ez esertzeko eta minda horretan gelditu ez daitezen.
Abiadura kontrolatu behar duzu, ESP-k 80 km / h-ra aldatzen baitu eta berehala trakzioa kentzen dio gurutzatuari, egoera nahiko delikatuan jarriz. Modua hautatzeko "garbigailuak" ere ez du asko laguntzen, baina elur algoritmoak lokatzetan hobeto funtzionatzen duela sentitzen da.
Gainazal gogorragoan dagoeneko errazagoa da, eta lau gurpileko trakzio argiak muinoa igotzen laguntzen du. Gurpiletako bat nahi gabe eskegitzen baduzu, gurpil gurutzetako sarrailen imitazio nahiko eraginkorra izango da. Baina zaila da oso goialdera joatea: gurpilak irristatzen eta irristatzen hasten dira eta gorputzaren geometria dagoeneko argiegia da. Hor - auto serioagoen ondarea, "Txinako Land Cruiser" -a argi eta garbi iristen ez den mailara arte. Eta ez luke.
Merezi du hastea ez dela SUV bat. GAC GS8 FIAT-i erositako adin ertaineko CPMA xasis modular batean eraikita dago. Italiarrek bertan egin zituzten, adibidez, Alfa Romeo 166 eta Lancia Thesis sedanak, txinatarrek gurutze handi baterako plataforma amaitu zuten eta gurpil integraleko trakzioa egokitu zuten. GS8-k karrozeria monokukoa, bidaiarien autoen lotura anitzeko esekidurak, zeharkako motorra eta elektronikoki kontrolatutako enbragea ditu.
Ironia da kanpotik gurutzaketa hain masiboa eta sendoa izan zela, "Kruzak" txinatarraren izenburua berehala itsatsi zitzaiola, ezaugarri teknikoak alderatu ere egin gabe. Eta, arreta handiz begiratuz gero, GAC GS8 are txikiagoa dela ematen du, nahiz eta 4,8 metro luze eta ia bi metro zabal dituen, aparkalekuko leku handi bera hartzen duen.
Errepidean bezain sendoa dirudi, eta angelu batzuetatik erreferentziazko Toyota baino ia okerragoa da: bumper indartsua, erradio erradiadore erraldoi bat, habe lodi kromoekin eta erabat sinestezina den faroetan bildutako elementu argien bilduma osoa. Atzealdean, autoa ez da hain harmoniatsua eta kristalezko mailaren azpitik pisutsua dirudi, baina estilo orokorra ere ikaragarria da.
Horrek guztiak errepidean ematen du Toyota Land Cruiserren jabeek gutxienez 65 dolar ordaintzen dituzten efektua: GAC GS497-k azkar saltatzen du aurrera, eta itxura harrituarekin ere ateratzen du. Gainera, gurutzadura bera ez dago gidatze asertibo baten aurka, normalean errepidean gelditzen baita eta abiadura nahiko handia mantentzen baitu.
Bi litroko turbo motorrak 190 CV dezente garatzen ditu. tik. eta modu zibiletan oso momentu altuak ematen ditu. Auto handia klasikoki atzeko gurpilen gainean kokatzen da zorura bizkortzean, motorrak deiadar uluka egiten du eta bidaiariek dinamika ona sentitzen dute, nahiz eta zehaztapenek "ehunka" 10,5 segundoko modukoa dela esan. Sei abiadura "automatikoa" behar bezala funtzionatzen du, baina batzuetan pistako abiadurarekin zalaparta hasten da, maldan behera abiadura txikian jauzi eginez. Motorrak zail egiten du 2 tona masa arrodatzea aerodinamika karratuarekin ehunetik gorako abiaduran.
Potentzia-unitatearen kirol- eta ekonomia-moduak nahiko arbitrarioak dira: autoaren izaera ez da nabarmen aldatzen, baina bigarrenean, gurpileko trakzioa desgaituta dago, eta horrek zentzua du errepide lehorrean gidatzean. Bestela, erregaiaren kontsumoa ez da 10 litrotik behera jaisten. Moduen aldaketak ez du mugimenduaren egonkortasunean eragiten. GAC GS8 edozein kasutan errepidean egoten da normalean eta ez da bolantearen mugimendu txikienetik kikiltzen.
Erosotasuna ere maila berean dago, eta xasisak auto handi eta sendo baten inpresioa baino ez du azpimarratzen. Baina asfaltoaren juntura gogorretan, autoa okertu egiten da eta esekidurekin zarata egiten du, zoruaren azpian errepidetik kanpoko xasis benetan astuna egongo balitz bezala. GAC GS8 handia ez da gai gidatzeko ohiturak fintzeko, baina badirudi 26 dolar baldintzatuak errepidean dotore gidatzeko gaitasuna ez ezik bidaiariak eroso moldatzeko ere betetzen dituela.
Hasteko, esan beharra dago barruko gurutzea kanpotik dirudien bezain handia dela. Bertsio guztiak zazpi eserlekukoak dira, eta hirugarren ilarako gaian gehiegikeria handirik gabe. "Galeria" ondo pentsatuta dago, lurrean klasikoki sartuta, bere lekura erraz itzultzen da eta ez du belarriak belaunekin lotzea eskaintzen batez besteko altuera duten txirrindulariek. Hala ere, erosotasunagatik, mugitu beharko dute bigarren ilarako sofa pixka bat aurrera. Eskuragarri dagoen espazioarekin, hori guztiz minik gabe egin daiteke.
Bigarren ilaran dauden bidaiariek klima kontrol propioa dute adierazle berde hunkigarri batekin, USB kargatzeko portuekin eta 220 volteko entxufearekin tramankulu serioagoetarako. Gidariaren tresna-multzoa itxura modernoagoa da, baina baita ukitu-paneletara okertu gabe ere: dena teklen bidez kontrolatzen da, eta hautatzaile "automatikoa" ohiko finkoa da. Hala ere, ez da denbora luzerako. Txinan, dagoeneko auto eguneratua sortzen ari da, eta bertan gutxieneko botoiak geratuko dira.
Bi pantaila daude dagoeneko: 10 hazbeteko ukipen-pantaila bat kontsolan eta beste bat instrumentuaren dialen artean. Grafikoak ordenatuta daude han eta hemen, baina zentrala ustekabean zona itsuaren kamera bereizi baterako monitore gisa ere erabiltzen da: merezi du eskuineko birako seinalea piztea eta estriborrean gertatzen ari denaren argazkia aldea agertzen da pantailan.
Kolore desberdinetako argiztapen atmosferiko politaz gain, kamera "estra" da makina honetako ezohiko teknologia bakarra. Bestela, dena normalki klasikoa da hemen, eta hori nahiko harrigarria da automobilen teknologiari dagokionez oraindik tradizioak ez dituen herrialde bateko auto batentzat.
Estilo modernoaren barrualdea itxura murriztua du, baina ez da txarra, teklak geometrikoki antolatuta daude, materialak nahiko kalitate onekoak dira eta muntaia txalogarria da. Ergonomia eta akabera hain dira normalak, txinatarrek larruzko benetako larruaren mozorroarekin adibidez saltzen saiatzen diren ala ez jakin nahi ere ez. Ukipenarekin behintzat, dena naturala eta kalitate handikoa dirudi.
Hyundai Santa Fe edo Toyota Highlander bezalako crossover handiak GAC GS8ren lehiakide zuzentzat hartu behar dira, baina oraindik ezin duzu Land Cruiserrekin alderaketa emozionaletik aldendu. Txinako gurutzaketa biak baino merkeagoa izango da, eta "Kruzak"-en antzekotasun estilistikoa eta ikusizko ponderousness, benetan axola badute, oro har, zaila da dirutan baloratzeko.
Gutxieneko prezioa 24 $ da. aurrealdeko trakzioko GE pakete esklusiboarentzako, xenoneko faroak, 862 hazbeteko gurpilak, euri sentsorea, teilatupea, parabrisa eta bolantea berotuta, gidariaren eserleku elektrikoa eta aurreko eserlekuaren aireztapena biltzen dituena.
GL bertsioa 28 $-tik aurrera. gidatzeko mota desberdinak eskaintzen ditu eta, gainera, matrizeko LED faroak, 792 hazbeteko gurpilak, teilatu panoramikoa eta memoria funtzioa duten larruzko eserlekuak ditu. 19 $ GT mozketak segurtasun-sistema elektronikoen pakete bat ere gehitzen du. Horiek gabe egitea posible izango litzateke, baina konfigurazio honetan GAC GS32 nahiko garestia dela hautematen da eta itxura oso pretentsiotsua apur bat hobeto dator.
| Mota | Amestoy |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4836/1910/1770 |
| Gurpila, mm | 2800 |
| Lurreko zabalera, mm | 162 |
| Enbor bolumena, l | 270-900-1600 |
| Pisua, kg | 1990 |
| Pisu gordina, kg | 2515 |
| motor mota | Gasolina R4 turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1991 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 190 5200ean |
| Gehienez momentua, Nm bira / min | 300 1750-4000 urteetan |
| Transmisioa, gidatzea | Osoa, 6. AKP |
| Gehieneko abiadura, km / h | 185 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 10,5 |
| Erregai kontsumoa, algara. l / 100 km | n. d. |
| Prezioa, $. | 30 102 |
