Lance

Edukiak SortzaileaEmblemaAutoaren historia modeloetan Lancia marka beti izan da eztabaidagarriena. Nolabait, kotxeak lehiakideen kotxeen aldean nabarmen hobeak ziren, baina nolabait askoz txikiagoak ziren. Ziur esan daitekeena da inoiz ez dutela jendea axolagabe utzi, desadostasun handiak egon arren. Marka mitiko honek gorabehera handiak izan ditu, baina ospe ona eta errespetua izatea lortu du. Orain Lanciak modelo bakarra ekoizten du, enpresarekiko interesaren beherakadaren eta krisi ekonomiko larriaren ondorio dena, eta horren ondorioz enpresak galera larriak izan zituen. Hala ere, bere ospea markaren garaian kaleratutako modelo zaharrek bermatuta zegoen. Modelo modernoagoek baino interes handiagoa sortzen dute oraindik, eta horregatik urtero Lancia historia bihurtzen da. Eta, beharbada, hau onerako da, auto-gidariek markarekiko eta merkatu honetan duen garapen bide luzearekiko errespetua gal ez dezaten. Azken finean, garrantzitsua da garaiz gelditzea, eta Lanciaren eta bere auto mitikoen maitale guztien itxaropenak asetzeko aukerarik gabe ez geratzea. Lancia Automobiles SpAren sortzailea Vincenzo Lancia ingeniari eta lasterketa-gidari italiarra da. Familia arrunt batean jaio zen eta 4 seme-alabetako mutil gazteena zen. Haurtzarotik, matematikarekiko interes berezia erakutsi zuen eta teknologiarekiko interesa izan zuen. Gurasoek uste zuten Vincenzo behin betiko kontulari bihurtuko zela, eta berak arreta jarri zion horrelako lanari. Baina oso azkar, XIX.mendearen bigarren erdiko lehen autoak zaletasun garrantzitsua bihurtu ziren berarentzat. Vincenzo Giovanni Battista Seiranoren ikasle bihurtu zen, gero Fiat konpainia sortu eta Lanciaren sorreran lagundu zuen. Egia da, noizean behin kontulari lanera itzultzen zen. Lanciak 19 urte bete zituenean, proba-gidari eta Fiateko ikuskatzaile izendatu zuten. Bere betebeharrei ezin hobeto egin zien aurre, esperientzia praktiko eskerga lortuz, eta horrek bere marka propioa ezartzen lagundu zuen. Vincenzo laster ibili zen lasterketetako gidari: 1900ean, Fiat auto batean, Frantziako Lehen Sari Nagusia irabazi zuen. Orduan ere, pertsona errespetatua bihurtu zen, beraz, aparteko lantegi bat sortzea ez zen berez erabaki bat izan. Aitzitik, interesa piztu zuen: auto-gidariak modelo berrien zain zeuden pazientzia handiz. 1906an, lasterketako gidari eta ingeniariak bere enpresa sortu zuen, Fabbrica Automobili Lancia, Claudio Forgiolin burkidearen laguntzarekin. Elkarrekin fabrika txiki bat eskuratu zuten Turinen, non etorkizuneko autoak garatu zituzten. Lehenengo modeloari 18-24 HP deitzen zitzaion, eta garai haietako estandarren arabera iraultzailea dei zitekeen. Dena den, Lanciak bere anaiaren aholkuei kasu egin zien laster eta autoei letra grekoz izendatzen hasi zen erosleen erosotasunerako. Ingeniariek eta diseinatzaileek urtebete daramatzaten teknologiarik onenak eta garapen aurreratuak sartu dituzte autoan. Urte gutxiren buruan, Fabbrica Automobili Lanciak 3 auto ekoiztu zituen, eta ondoren konpainiak kamioi eta ibilgailu blindatuen ekoizpenera pasa zen. Gerra urteek beren moldaketak egin zituzten, estatuen konfrontazioak aldaketak eskatzen zituen. Gero, lan zorrotzari esker, motor berritzaileak egin ziren, automobilgintzan garapen handia izan zutenak. Etsaiak amaitu ondoren, ekoizpen eremua nabarmen handitu zen - gatazka armatuak konpainia berri bat garatzen lagundu zuen garai hartan. Dagoeneko 1921ean, konpainiak lehen modeloa kaleratu zuen karrozeria monokoko batekin - orduan mota horretako bakarra bihurtu zen. Gainera, modeloak esekidura independente batekin hornituta zegoen, eta horrek salmentak areagotu eta historiara pasatzeko aukera ematen zuen. Hurrengo Astura modeloak markoa eta motorra konektatzeko aukera ematen duen mekanismo patentatu bat erabili zuen. Teknologia berri honi esker, bibrazioak ez ziren kabinan sumatzen, eta, beraz, bidaiak ahalik eta erosoen eta atseginen bihurtu ziren errepide gorabeheratsuetan ere. Hurrengo autoa ere berezia zen garai hartan - Aureliak 6 zilindroko V-motor bat erabiltzen zuen. Garai hartan, diseinatzaile eta ingeniari askok uste zuten oker ezin zela orekatu, baina Lanciak kontrakoa frogatu zuen. 1969an, konpainiako zuzendariek Fiat-en gehiengoa saldu zuten. Beste enpresa batean sartu arren, Lanciak modelo guztiak enpresa bereizi gisa garatu zituen eta ez zen inola ere jabe berriaren menpe egon. Denbora horretan, auto aipagarri gehiago atera ziren, baina 2015etik ekoitzitako auto kopurua gutxitu egin da pixkanaka, eta orain konpainiak Lancia Ypsilon italiar erosleentzat bakarrik ekoizten du. Azken urteotan, markak galera handiak izan ditu -700 euro inguru, beraz, zuzendaritzak ezinezkoa zela markaren lehengo egoera berpiztea erabaki zuen. Ikurra 000an, konpainiak bere lana hasi zuenean, ez zuen logotipo propiorik. Autoan, "Lancia" inskripzio txukun bat zegoen alferrikako xehetasunik gabe. 1911n jada, Carl Biscaretti di Ruffia kondeari, Vincenzo Lanciaren lagun minari esker, lehen logotipoa agertu zen. Bandera urdin baten kontrako 4 radioko bolantea zen. Berarentzat bandera-masta lantza baten irudi eskematiko bat zen, horrela itzultzen baita enpresaren izena italieratik. Handik gertu, eskuinaldean, eskuinaldean azeleragailuaren heldulekuaren irudia zegoen, eta Lancia markaren izena erdian zegoen jada. Bide batez, konpainiak gaur arte mantentzen du hain letra-tipo txukuna. 1929an, Carl Biscaretti di Ruffia kondeak moldaketa batzuk egin nahi izan zituen ikurraren diseinuan. Logotipo zirkular bera jarri zuen ezkutuaren atzealdean, eta harrezkero logotipoa horrela mantendu da urte askotan. 1957an, berriz ere ikurra aldatu zuten. Bolanteari erradioak kendu zizkioten, eta logotipoak berak koloreak galdu zituen. Diseinatzaileen arabera, modu honetan dotoreagoa eta modernoagoa zen. 1974an, logoa aldatzearen gaia berriz ere garrantzitsua zen. Bolantearen erraiak eta kolore urdin aberatsa itzuli zitzaizkion, baina beste elementu batzuen irudiak oso sinplifikatu ziren irudi minimalista eskematikoetara. 2000. urtean, kromozko elementu bereziak gehitu zizkioten Lanciaren logotipoari, eta horri esker ikurrak hiru dimentsioko itxura zuen bi dimentsioko irudietan ere. Logotipoa 2007an aldatu zuten azken aldia: orduan Robilant Associatiko espezialistak aritu ziren lanean. Rebranding serio baten barruan, gurpila argi eta garbi margotu zen, berriro 2 erradio kenduz, eta gainerakoak Lancia markaren inguruan "erakusle" gisa balio izan zuen. Egia da, markaren maitaleek ez zuten baloratzen orain logotipoak askoren lantza eta bandera ez izatea. Autoaren historia modeloetan Lehenengo modeloak 18-24 HP lan-titulua jaso zuen, eta gero Alpha izena jarri zioten. 1907an atera zen eta urtebete besterik ez zen garatu. Kardanezko ardatza erabiltzen zuen katearen ordez, eta 6 zilindroko lehen motorretako bat ere sartu zen. Lehen auto arrakastatsuan oinarrituta, Dialpha izeneko beste modelo bat sortu zen, 1908an atera zen ezaugarri berdinekin. Theta makina 1913an agertu zen. Garai hartako auto fidagarrienetako bat bihurtu zen. 1921ean, Lambda modeloa kaleratu zen. Bere ezaugarriak esekidura independentea eta karga-karrozeria ziren, garai hartan autoa mota horretako lehenetakoa zen. 1937an, Aprilia muntaketa-katetik atera zen - azken modeloa, zeinaren garapenean Vincenzo Lanciak berak zuzenean parte hartu zuen. Autoaren diseinuak maiatzeko akatsa gogorarazten zuen, geroago konpainiaren sortzailearen estilo paregabea eta imitaezina zela aitortua. Aprilia Aureliak ordezkatu zuen - autoa Turinen erakutsi zuten lehen aldiz 1950ean. Vittorio Yanok, bere garaiko maisu onenetariko batek, modelo berriaren garapenean parte hartu zuen. Orduan, autoan aluminiozko aleazioz egindako motor berri bat instalatu zen. 1972an, beste modelo bat agertu zen merkatuan - Lancia Beta, zeinaren motorretan bi leva-ardatz instalatu ziren. Aldi berean, Stratos rallya ere kaleratu zen - lasterketariek behin baino gehiagotan sariak irabazi zituzten bolantean Le Manseko 24 orduko ibilbidean. 1984an, Lancia Thema berlina berria muntaketa-katetik atera zen. Eskaria da gaur egun ere, garai haietan ere aire girotua, klimatizazioa eta informazio-taulak jartzen baitzituzten autoan, autoaren egoera teknikoari buruzko informazioa erakusten zutenak. Themaren diseinua apur bat zaharkituta dago, baina kotxe zaleek oso ondo eginda dagoela ohartarazi dute, 1984an atera zela kontuan hartuta. Dagoeneko 1989an, Lancia Dedra aurkeztu zen, premium klase gisa sailkatutako berlina. Ondoren, kirol-kotxeak zipriztindu egin zuen osagai teknikoari eta diseinu pentsalariari esker. 1994an, Peugeot, FIAT eta Citroen-ek elkarrekin egindako ahaleginaren bidez, Lancia Zeta station wagona agertu zen, eta laster ikusi zituen munduan Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis eta Lancia Phedra. Autoek ez zuten ospe handirik lortu, beraz, denborarekin, aurkeztutako modeloen kopurua gero eta txikiagoa izan zen. 2017az geroztik, konpainiak Lancia Ypsilon auto bakarra ekoizten du, eta hori Italiako merkatura bideratzen da soilik.