Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Test Drive

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Inoiz bidaiatu al duzu Italian eta begiak zabalik eduki dituzu? Han eta hemen landa-bideetan luxuzko txaletak aurki daitezke zuhaitz altuen eta sarritan ongi zaindutako hesien atzean edo, zehatzago, zuhaixka apaingarrien atzean ezkutatuta, eta haien atzean zuhaitz zaharrak dituzten parkeak eta txaletaraino luzatzen den hondakinez osaturiko errepide bihurgunetsu bat. Bukaeran, txaletera doazen eskaileren oinean, landutako harrizko bi lehoi erraldoien azpian, Lancia Ypsilon bat dago aparkatuta.

Jainkoak gidatzen du Thesis, agian Maserati Quattroporte bat, Ypsilon berea da. Andre bat, sasoian dagoen andre bat, estetika, ile-apaindegi, gimnasio, Trussardi, Gucci, Armani diru kopuru mugagabea uzten dien andre bat. Andreak badaki zer nahi duen.

Atzamarra seinalatzen duzunean andre bati, emakume bati edo, oro har, emakume bati, beti izaten duzu matxismoaz hitz egiteko arriskua. Honela izan dadila: goiko paragrafoko andreak eta jaunak seme bat dauka, hogei bat urteko gaztea, bizar ezin hobeto apainduta, ile ertain distiratsua eta soineko goxoa duena.

Gazte batek badaki bizitzaz gozatzen; arduratsu entzuten ditu Letren Fakultateko hitzaldiak, arreta handiz lantzen du bere irudia, eta Upsilon da bere aukera. Punto plebeioegia da berarentzat.

Noski, gauzak oso bestelakoak izan daitezke, Europak ez dio batere entzuten Lanciari, baina norbaitek halako autoen atzetik begiratzen badu, gauza bat ziurra da: ondo dakitela zer bilatzen ari den eta hori asko da bere itxuragatik. Horrek esan nahi du harentzat gehien bizitzan; diru beragatik, Stilorekin joango zen etxera, baina Upsilonek bakarrik ulertzen du bere gizartean duen posizioa. Edo behintzat norena izan nahi duen.

Lancia, aka Ypsilon, ez da guztiontzat. Arrazionalki pentsatzen duenak arrazoia du hasieran. Begira Upsiloni: diru berarekin, nabarmen indartsuago bat eros dezakezu, Punto erabilgarriago bat edo zerbait aipatzearren. Horregatik, berehala baztertzen ditut alemaniar tipikoa eta kontzienteki edo inkontzienteki bat izan nahi duten guztiak. Pertsonen zirkulua (gure planetako txokoan behintzat) azkar murrizten ari da.

Zorionez! Zeinen aspergarria izango zen mundua denek Lanciaren erosle tipikoak izango balira. Nor nabarmenduko litzateke? Beraz, ez espero teknikoki Ypsilon ezaugarri onak zerrendatuko ditudala. Aurreko eserlekuen atzean dagoen guztia batez bestekoaren azpitik dago espazioan.

Dagoeneko deserosoa da bertara iristea, batez ere aurreko eserlekuaren atzealdea, tolesten duzunean, jatorrizko posiziora itzultzen baita. Atzeko bankura iristea lortu ondoren, zeinak, bide batez, bi eserleku "soilik" dituena, zimurrentzako leku handirik ez dagoela ikusiko duzu. Metro eta erdira arteko zapaburuentzat, zeinentzat gimnasia oraindik ere atsegina den, lekua dago, eta ona izango da andreen poodle batentzat, baina helduentzat oso deserosoa izango da. Baliteke oinak jartzeko inon ere ez izatea.

Enborra? Ados, badakizu teknika hau Ypsilon Puntov-en larruazalean dagoela, gaur egun (jada ez) jatorrizko bekatua, Eslovenian ugariagoak diren markekin (edo arazoekin) ere aurre egiten diogulako, baina suposatzen dut orduan bezalakoa zarela. espero eta ikusten duzuna Puntaren mailari buruzkoa da.

Tira, goiko paragrafotik zerbait ikasi zenuenez, ez. Enborra Panda baten tamainakoa izan daiteke, eta Panda -printzipioz- pertsona guztiz desberdinetaraino. Lehenik eta behin, kantitatean edo diseinu (teknikoan) txikiagoa da Ypsilon baino.

Upsilon bere itxura eta irudiarekin ulertu behar duzu eta komunikazio teknika oso ona eskatu. Eta ez dago deliturik, ez esanguratsua behintzat. Orain egiten ari garena aukeratzen baduzu, Ypsilon merkeena aukeratu duzu, eta horrek esan nahi du ziurrenik ez duzula txaletarik eta arropa Interspar-en edo Neckermann katalogoaren bidez erosten duzula, baina barru-barruan zaudela helbidean behintzat. aristokrazia pixka bat. prestigio pixka bat emateko.

Ez zaude oker zure aukeran, nahiz eta halako Upsilon bat ez den argi egokian agertuko litzatekeena. Ados, agian motozikleta (txikiena) asetuko zaitu, herrian eta kanpoan nahiko dexente egiten baitu azken finean, baina Ypsilon luxu gisa hartzen baduzu, autobidean gidatzea ez da batere horrela.

Pixka bat lotsagarria izango da Mazda B2500 Pickup-ak, adibidez, arazorik gabe aurreratzen bazaitu. Baina, hala ere, Vrhnik aldapan zehar 110 kilometro gidatzea plazer bat dela iruditu dezakezu.

Hirian ibilbide gehiena gidatzen baduzu eta handik kanpo gutxitan ixten baduzu, 1.2 nahikoa izango da. Herria ondo irteten da, bizia, hau da, ez duzu beste bide-erabiltzaileen aurrean lotsatu beharrik, hiriko eta auzoko abiaduran malgutasunak beti harrituko zaitu, eta baldintza onak dituen ingurune batean eseriko zara. eragiten dizu.

Aurreko eserlekuen espazioa luxuzkoa da (klase honetarako behintzat) eta inguruak prestigio itxura ematen dio. Lehen eta bigarren begiratuan behintzat. Plastikozko zati agerikoena kalitate handiagokoa da, eta aginte-eserlekuetatik espero duzun ehuna ere izango duzu.

Erdian, goiko aldean, (oraindik bere aurrekoa bezala) sentsoredun bloke bat dago, zeinak (oraingoan) itxura askoz prestigiotsuagoa duten. Pixka bat arkaiko, atzeko kolorea eta zenbakiekin, baina oraindik oso ikusgai eta ondo ikusten diren, takimetroa eta ordenagailua ere badaukate. Ez dago hozte-tenperatura-neurgailurik, baina ziurrenik ere ez duzu galduko, apur bat gehiago haserretuko zara taulako ordenagailua kontrolatzearen baldarengatik. Ez bada, noski, erabili nahi baduzu.

Gidatzea, gaur egun Fiat auto txiki guztiekin eta bere deribatuekin gertatzen den bezala, oso erraza da. Bolantea sakoneran eta altueran doi daiteke, gidariaren eserlekua altueran egokitu daiteke, beraz, gidatzeko posizioa atsegina izan daiteke.

Ezkerreko oinaren euskarriarekin batera pedalak nahikoa duinak dira eta engranaje palanka bolantetik oso gertu dago. Jakina, aginte-panelean kokatuta dagoenez eta hasieran zalantzak sor ditzakeen arren, lehenengo kilometroek erabat uxatu egingo dute zalantza hori. Bere mugimenduak arinak eta zehatzak dira, baina nahi izanez gero, oso azkarrak ere badira.

Punto-tik heredatu da, gainera, bi etapako potentzia ematen duen servodirekzio elektrikoa; gidatze arrunterako normalean aukera "gogorragoa" bat bururatzen zaizu, eta aparkalekurako eta antzeko traketsetarako aukera "leunagoa" pentsatzen duzu botoi bat sakatzean, baina noski zuk zeuk erabaki dezakezu. Edonola ere (ere) Ypsilonekin ez duzu gidatzen ari zaren bitartean sufrituko, baina egiten baduzu, ez da auto-mekanikariaren errua izango.

Upsilon merkeenetako batean eserita zaudenez, baliteke gauza txiki batzuek distraitzea. Ez dago eserlekuen arteko eta ateen heldulekuen inguruko plastiko merkearen sendabiderik, baina dudarik gabe, aire girotuko eskuoientzako sendabiderik dago. Materiala eta itxura dela eta, gaiak ez luke inola ere tokia egingo prestigio handiko auto batean, eta sendagaiari "errekargua" deritzo aire girotu automatiko bati.

Baina igarotzen bazara, uste dut aire girotuak ez zaituela hutsik egingo; harrigarriro eraginkorra da auto beroa hozteko, leiho lainotsuak egun hezeetan eta gela bat berotzeko eguraldi hotzean.

Lancia post honen hasierako jendearen antza duela imajinatzen baduzu, ziurrenik Ypsilon honi buruzko beste gauza batzuk galduko dituzu: kanpoko tenperatura sentsore bat, objektu txikientzako leku gehiago, artikulazio zehatzagoak (kanpokoak, hau da, gorputza) giltzadurak, automatikoak. atzeko leiho irristakorra, atzeko alboko beira irristakorra, elektrikoki argiztatuta (eta hoztuta) kanpoko ispiluak, eta batez ere bidaiariaren aurrean tiradera apur bat handiagoa, latak eta bizkarreko poltsikoetarako leku eraginkorragoa. T

erraztu esanez horietako batzuengatik gehigarria ordain dezakezula, hardware pakete aberatsago baten aldeko apustua eginez lortzen dituzula gehienak (edo motor indartsuago batekin konbinatuta), edo mundu honetan dena ezin duzula izan. .

Fiat baten jabea bazara, ziur aski pozik egongo zara ate-atala irekitzeko eta erregaiaren betegarriko tapa askatzeko giltzarik behar ez duzulako, hori ez baita Turin markako autoekin guztiz gertatzen.

Irratia ere harrigarriro ona da, botoiak ergonomikoenak ez diren arren, baina, zalantzarik gabe, polita izango da Lancia batean ostatu hartzen ari zarela jakitea. Jakina, zuretzat zerbait esan nahi badu.

Seguruenik, andreak bereziki eskertuko du beti hotza edo beroa berehala ibiltzen den moto bat, baina bere kontsumoa, jazarpenean ere, Mazda B2500 azkarrarekin gogaitzen bazara, ez da hain handia halako baten aukera. Lancia txikia da. Gutxienez 500 kilometro gidatu ahal izango dituzu, eta, hala ere, zure nahieraz, erregai gehiagoren bila joango zara. Alegia: motorra 100 kilometroko sei litrorekin konforme dago eta ez genuen zortzi baino askoz gehiago ateratzea, nahiz eta gogor saiatu ginen.

Baina Ypsilon-en aldeko apustua egiten duzun arrazoia, zalantzarik gabe, ez da ekonomia. Disko hau gutxienez indarrez irakurri baduzu, hori baino lehen dena dakizu. Ypsilonek beti adieraziko du sinbolikoki merezi duzun edo nahi duzun zure irudia. Beno, ez du axola, ezta?

Vinko Kernc

Alyosha Pavletić, Vinko Kernz-en argazkia

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Oinarrizko datuak

Salmentak: Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa: 10.411,45 €
Probaren ereduaren kostua: 12.898,51 €
Potentzia:44kW (60


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 16,8 s
Gehienezko abiadura: 153 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 6,0 l / 100 km
Bermea: Berme orokorra 2 urte kilometrajea mugatu gabe, 8 urteko bermea, 1 urteko gailu mugikorraren bermea FLAR SOS
Olio aldaketa bakoitza 20.000 km
Berrikuspen sistematikoa 20.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: 242,36 €
Erregaia: 5.465,20 €
Pneumatikoak (1) 1.929,56 €
Balioaren galera (5 urteko epean): (7 urte) 10.307,13 €
Derrigorrezko asegurua: 2.097,31 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +2.716,57


(€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi 23.085,04 € 0,23 (km-ko kostua: XNUMX


€)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 70,8 × 78,86 mm - desplazamendua 1242 cm3 - konpresioa 9,8:1 - gehienezko potentzia 44 kW (60 hp) .) 5000 rpm - batez bestekoa Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 13,1 m / s - potentzia espezifikoa 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - gehienezko momentua 102 Nm 2500 rpm min - 1 kam-ardatz buruan) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzioa.
Energia transferentzia: motorraren aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,909; II. 2,158 ordu; III. 1,480 ordu; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 alderantzizko engranajea - 3,562 diferentziala - 6J × 15 hagunak - 195/55 R 15 H pneumatikoak, 1,80 m-ko ijezketa - abiadura 1000 engranajean 33,7 rpm XNUMX km / h-n.
Edukiera: abiadura maximoa 153 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 16,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km
Garraioa eta etetea: limusina - 3 ate, 4 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrak, malguki-hankak, habe gurutzatuak triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danborra, atzeko mekanikoa balazta-gurpilak (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,7 bira muturreko puntuen artean.
Masa: ibilgailu hutsa 945 kg - baimendutako pisu osoa 1475 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1000 kg, balaztarik gabe 400 kg - baimendutako teilatuaren karga 75 kg.
Kanpoko dimentsioak: ibilgailuaren zabalera 1704 mm - aurrealdeko bidea 1450 mm - atzeko bidea 1440 mm - lurrazaleko 9,8 m.
Barruko neurriak: aurrealdeko zabalera 1440 mm, atzeko 1400 mm - aurreko eserlekuaren luzera 440 mm, atzeko eserlekua 500 mm - eskulekuaren diametroa 385 mm - erregai depositua 47 l.
Kutxa: Samsoniteko 5 maleta AM estandar multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa):


Atzeko bankua atzera mugitu: 1 × motxila (20L); 1 × hegazkin-maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l) - Atzeko bankua aurrera luzatuta: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin-maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l)

Gure neurketak

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / erlatiboa. vl. = % 45 / Pneumatikoak: Continental PremiumContact / Kilometrajearen egoera: 2254 km
0-100km azelerazioa:19,0s
Hiritik 402m: 20,7 urte (


106 km / h)
Hiritik 1000m: 38,7 urte (


130 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 17,1 (iv.) S
Malgutasuna 80-120km / h: 35,2 (v.) S
Gehienezko abiadura: 152km / h


(V.)
Gutxieneko kontsumoa: 6,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 8,4 l / 100 km
probaren kontsumoa: 6,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 42,3m
AM mahaia: 45m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan58dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan57dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan57dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan62dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan61dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan70dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan68dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan67dB
Probako akatsak: nahastezina

Balorazio orokorra (297/420)

  • Teknikoki eta diseinu ezin hobeto diseinatuta dago, eta benetako Lancia Ypsilon bat txunditzeko, motorrak indartsuagoa izan behar zuen eta, batez ere, ekipamendu batzuk falta ziren. Pena da plastikozko barrualde oso eskasa. Bestela: gidariaren irudia bermatuta Lancia honekin!

  • Kanpokoa (11/15)

    Kanpoaldea txukuna da, urrutitik ezagutzen dena eta nostalgiko atsegina. Eraikuntza azalekoa da.

  • Barrualdea (101/140)

    Aurrealdeko eserlekuetan leku eta erosotasun zabala dago, baita ergonomia oso ona ere. Alde txarra autoaren atzealdea da: atzeko eserlekuak eta maletalekua.

  • Motorra, transmisioa (26


    / 40)

    Ezaugarri eta teknologiari dagokionez, motorra batez bestekoa da. Aldagailua luze samarra da, baina errendimendu bikaina du.

  • Gidatzeko errendimendua (78


    / 95)

    Ypsilon oso erraza da maneiatzen eta maneiatzeko erraza da muga fisikoetan ere. Balaztatze sentsazio ona.

  • Emanaldia (18/35)

    Motor batek ezin du auto bat atleta bihurtu. Autopistako abiadura eta abiadura handiko malgutasuna bereziki motelak dira.

  • Segurtasuna (31/45)

    Gortina babesgarriak ditu baina alboko kuxinik ez. Erdian gelditzen da eta eskuinaldean hilda dago bezain esanguratsua. Bestela, ikusgarritasuna normala da.

  • Ekonomia

    Motorra oso kontsumo baxuarekin eta oso autonomia luzearekin konpentsatzen da. Hala ere, prezioa nahiko altua da, nahiz eta zerbait sortzen den irudiaren kaltetan doan.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kanpoko itxura

irudia

gidatzeko erraztasuna

hiriko motorra

abiadura kutxa, palanka

aurreko eserlekuetan sentitzea

ekoizpena (itxura)

gauza txikietarako lekuak

kalitate baxuko plastiko mota bat

bizkarralde tolesgarriak

ekipamendu eskasa

ate astuna

Gehitu iruzkin berria