Test Drive Lancia Delta: Nora doa ametsak
 

Test Drive Lancia Delta: Nora doa ametsak

Delta Spear berriak bere izena defendatu behar du - modeloaren lehen belaunaldia kondaira bihurtu da Munduko Rally Txapelketan sei garaipen lortu ondoren. Bigarrena aspergarria izan zen, beraz, ia ez dugu gogoratzen. Hirugarren belaunaldia luxuzkoa eta erakargarria da, baina gai izango al da garai bateko garaierak konkistatzeko?

Deltaren lehen edizioa Jainkoak daki zer izan zen. 1979an estreinatu zen autoa klase trinkoaren ordezkari soila zen. Modeloak protagonismoa lortu zuen bere lau gurpileko trakzio turbodun bertsioak, Integrale, lehiaketa irabazi ostean, 1987 eta 1992 artean sei munduko titulu irabazi zituenean. Haren irudiak oraindik hezetzen ditu armairuetako ateetan pegatinak itsatsi zituzten gazte ohien begiak. ... Deltaren bigarren belaunaldiak ezin izan zuen ardura hori bere gain hartu, eta hirugarrena ez da hori egiten saiatzen. Bere gorputza ezberdina da - Integrale ez bezala, ez da 80ko hamarkadako korrikalari polita. Bere asmoa iragan hurbileko eredu sofistikatuenen tradizioari jarraitzea da, Aprilia, Appia eta Fulvia. Horretarako, italiar diseinatzaileek hamar zentimetro gehiago jartzen dizkiote autoaren gurpil-distantziari. Fiat Bravo eta 4,52 metroko luzera duen kroskoa osatzen dute. Centro Stile barneko diseinu estudioak kanpoaldeari itxura berezia eta bitxi bat ematen dio.

Lana Italian

Ez gaitu harritu irtenbide honek eguneroko erabileran dakartzan gabeziak. Aurrealdeko tapa "desagertzen" ari den kurbatuak eta C zutabe zabalak ikusgarritasun arazoak sortzen dituzte maniobrak egitean, eta maletategiaren ertz altuak alferrikako estresa jartzen du gerrikoan maiz erabiltzen denean. Bestetik, tarte handiko ibilgailuak kabinaren neurriak klase trinkoa nabarmen gainditzea ahalbidetzen du, eta atzeko eserlekua ahal den neurrian atzera botatzen bada, barruko espazioa berline batenarekin alderatu daiteke. Pozgarria da, hala ere, eserlekuaren desplazamenduak eta tolesturak bere banaketa asimetrikoari jarraitzea. Zoritxarrez, tapizeria gogorra eta oso erosoa ez da hain arrakastatsua. Alboko eta gerrialdeko euskarri nahikorik ez duten aurreko eserlekuak ere ezin hobeak dira, eta segurtasun uhala altuera egokitzeko mekanismorik ez edukitzea ia ez da komentarioa merezi.

 
🚀Gai honi buruz gehiago:
  Gidari hasiberrientzako hamar SUV - Erosketa gida

Ohar hauek gutxi badira ere, Italiako barrualde tipikoa erosoa da erabiltzeko, nahiz eta errendimendu maila altuagoetan bolantearen atzean dauden palanketan funtzio pilaketa gogaikarria dagoen. Hemen argiak, garbigailuak, kontrol-gidaliburua, intermitenteek eta euri sentsoreak hartzen dute lekua. Goraipatzekoa da Delta ekipoak merezi izatea Argentoren errendimenduaren oinarrizko mailan, klimatizazioa, audio sistema, ESP egonkortzeko programa eta zazpi airbag barne. 2000 leva-rako, Oro bertsioak aluminiozko gurpilak, kromozko mozketak, larrua eta Alcantara tapizeria eskaintzen ditu, eta beste hainbat ekipamendu. Zorionez, etorkizuneko jabeen aitzinean, distira horrek konpentsatu ahal izango du han eta hemen neurtutako plastizitate sinplea eta emanaldiaren zehaztasunarekiko jarrera arduragabea. Kilometro batzuk egin ondoren, gure probako autoaren engranaje palanka desegin zen bat-batean, oso pozik geratu ginen, nahiz eta egia esan errieta bat merezi duen.

Oinarrizko Delta aztertzen baduzu, hobe da zerbait "gehigarria" gehitzea; adibidez, erreian gidatzeko laguntzaile bikaina (934 BGN), atzeko parkingeko derrigorrezko sentsoreak (349 BGN) edo xenoneko faro egokitzaileak. ). Gehigarri baliagarri hauek ez bezala, 1626/18 pneumatiko dituzten 225 hazbeteko hagunak ez dira guztientzat. 40 hazbeteko pneumatiko estandarrak 16 altuerarekin ordezka ditzakete, balaztatze distantzia laburragoak lagunduz, baina esekidura gogortzeko desatsegina lortuz.

Bidean

 

Zorionez, modeloaren motorrak harmonia eta pausa handiagoaren inpresioa ematen du. Belaunaldi berriko Delta 1,6 litroko diesel motor modernoa duen Fiat enpresaren lehen modeloa da, eta 1,9 litroko Multijet-a ordezkatu zuen 120 CV-ko potentzia berdinarekin. Common Rail injekziodun turbo dieselak diesel partikula-iragazki batekin dator, eta horrek Euro 5 klase ekonomikoa ondo funtzionatzen du. Lau balbulako motorrak Delta arin eta erritmo onarekin bizkortzen du, nahiz eta esprintean 100 km-ra arte. / h hatchback-a fabrikako promesen atzetik geratzen da segundo betez. 300 Nm-ko momentu maximoa 1500 rpm-tan oraindik badago ere, motorra ez da lehergarriena. Lau zilindroko motorraren espiritua altxatzeko, arreta handiz lan egin behar duzu gasarekin, enbragearekin eta sei abiadurako eskuzko transmisioarekin, engranaje nabarmen luzeekin. Hala ere, Deltak 1500 kilogramoko pisu osoa kontuan hartuta, unitatearen lorpenak nahiko duinak dira. Berdin gertatzen da erregaiaren kontsumoarekin —Volvo V50 1.6 D, adibidez, 7,4 litro inguru kontsumitzen ditu 100 km-ko—.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic Supertest - Azken txostena

Delta belaunaldi berria Integraleren gaztetasun oparotik urrun dago, baina Lanciak ez du hutsik egingo kirol nota nabarmentzeari. "Erabateko kontrol-sistema" - italiarrek trakzio-kontrol integratua deitzen duten bezala, "blokeo diferentziala" balaztatzearen bidez, gainazal ezberdinetako bideen balazta-laguntzailea eta gaingiroaren zuzenketa. Errepidean, horrek guztiak dirudiena baino askoz ere neurritsuagoa dirudi: Deltak ez du izkinetan arazorik bilatzen, umil eta esaneko jokatzen du, eta egoera kritikoetan azpiviraje zahar onetara jotzen du.

Ondoz ondoko birak dituzten ataletan gidatzerakoan gorputzaren okertzeak ez du arriskuan jartzen errepideen egonkortasuna, baina nahiko argi erakusten du Delta-k modu horretan bultzatzeko duen gogoa. Zuzendaritza ez da oso erraza, iritzia mantentzen du eta ezin ditu erabat iragazi kolpeak pasatzean.

Bestalde, autopistan gidatzerakoan zarata maila izugarri baxua da - egia esan, motorra ia entzungarria da, eta hori pentsaezina zen Delta 3. aurrekoaren ikonikoan. Orokorrean, bertsio berria kirol sustraietatik urrun dago eta agur esaten dio bere banakotasunari. berri bat aurkitu aurretik - oskol bitxi ederra baino, noski. Baina, beharbada, auto zabalak, ondo hornituak, seguruak eta ohiz kanpokoak lortuko dute gaurko publikoaren sinpatia irabaztea - hala ere, itxaropen guztiak ez dira podiumen eta munduko tituluetako garai zaharretan oinarritzen.

testua: Sebastian Renz

Argazkia: Ahim Hartman

 

Ebaluazio

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Deltaren itzulerak ez zuen guztiz arrakasta izan. Barru zabalak, malguak eta segurtasun handiak ezin dituzte konpentsatu autoaren errendimendu, erosotasun eta manipulazio kalitatearen gabeziak.

xehetasun teknikoak

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Lan bolumena-
Power120 k.-tik aurrera. 4000 rpm-tan
Gehienez.

momentua

-
azelerazio

0-100 km / h

11,6 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

39 m
Gehienezko abiadura195 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

7,4 l
Oinarrizko prezioa44 990 levov
🚀Gai honi buruz gehiago:
  Proba hedatua: Jeep Renegade 1.3 GSE DDCT mugatua // Izan nahi ez duen gurutzaketa
ANTZEKO ARTIKULUAK
Nagusia » Test Drive » Test Drive Lancia Delta: Nora doa ametsak

Gehitu iruzkin berria