Test Drive Lancia Delta: Nora doa ametsak

Delta Spear berriak bere izena defendatu behar du - modeloaren lehen belaunaldia kondaira bihurtu da Munduko Rally Txapelketan sei garaipenen ostean. Bigarrena nahiko aspergarria zen, beraz ia ez dugu gogoratzen. Hirugarren belaunaldia luxuzkoa eta erakargarria da, baina gai izango al da lehengo garaiak konkistatzeko?

Deltaren lehen edizioa Jainkoak daki zer izan zen. Autoa, 1979an estreinatu zena, klase trinkoaren ordezkari soila zen. Modeloak ospea lortu zuen Integrale izeneko 1987x1992 turbodun rally bertsioak lehiaketa irabazi ostean, 80 eta 4,52 artean munduko sei titulu irabazi zituenean. Haren irudiak oraindik bustitzen ditu armairuetako ateetan pegatinak itsatsi zituzten gazte ohien begiak. . Deltaren bigarren belaunaldiak ezin izan zuen ardura hori bere gain hartu, eta hirugarrena ez da horretan saiatzen. Bere gorputza desberdina da - Integrale ez bezala, ez da XNUMXko hamarkadako "korrikalari" cool bat. Bere asmoa iragan hurbileko Aprilia, Appia eta Fulvia modelo sofistikatuen tradizioan jarraitzea da. Horretarako, italiar diseinatzaileek hamar zentimetro gehiago jartzen dizkiote autoaren gurpil-distantziari. Fiat Bravo eta XNUMX metroko gorputzaren luzera osatzen dute. Centro Stile barneko diseinu estudioak kanpoaldeari itxura berezia eta bitxi bat ematen dio.

Lana Italian

Ez gaitu harritzen horrelako irtenbide batek eguneroko funtzionamenduan dakartzan gabeziak. Atzeko mutur kurbatuak, "desagertzen ari den" aurrealdeko estalkiak eta C zutabe zabalak maniobrak egiterakoan ikusgarritasun arazoak sortzen ditu, eta botatako ezpain altuak alferrikako pisua jartzen dio gerrikoari maiz erabiltzen denean. Aldiz, gurpil-bata masiboari esker, barruko neurriak ohikoak baino askoz handiagoak izan daitezke klase trinkoarentzat, eta atzeko eserlekua ahalik eta atzerago egiten bada, barruko espazioa berlina batenarekin alderatu daiteke. Aldi berean, pozgarria da eserlekuaren desplazamenduak eta tolesteak bere zatiketa asimetrikoa jarraitzea. Zoritxarrez, tapizeria gogorra, ez oso erosoa, ez da hain arrakastatsua. Aurrealdeko eserlekuak ere ez dira aproposak alboko eta gerrialdeko euskarri nahikorik gabe, eta segurtasun-uhalaren altuera doitzeko mekanismorik ez izateak ez du komentariorik merezi.

Ohar hauek gutxi badira ere, Italiako barrualde tipikoa erosoa da erabiltzeko, nahiz eta errendimendu maila altuagoetan bolantearen atzean dauden palanketan funtzio pilaketa gogaikarria dagoen. Hemen argiak, garbigailuak, kontrol-gidaliburua, intermitenteek eta euri sentsoreak hartzen dute lekua. Goraipatzekoa da Delta ekipoak merezi izatea Argentoren errendimenduaren oinarrizko mailan, klimatizazioa, audio sistema, ESP egonkortzeko programa eta zazpi airbag barne. 2000 leva-rako, Oro bertsioak aluminiozko gurpilak, kromozko mozketak, larrua eta Alcantara tapizeria eskaintzen ditu, eta beste hainbat ekipamendu. Zorionez, etorkizuneko jabeen aitzinean, distira horrek konpentsatu ahal izango du han eta hemen neurtutako plastizitate sinplea eta emanaldiaren zehaztasunarekiko jarrera arduragabea. Kilometro batzuk egin ondoren, gure probako autoaren engranaje palanka desegin zen bat-batean, oso pozik geratu ginen, nahiz eta egia esan errieta bat merezi duen.

Oinarrizko Delta hurbilagotik begiratuz gero, hobe da "gehigarria" zerbait gehitzea - ​​adibidez, errei-laguntzaile bikaina (934 maila), Derrigorrezko atzeko aparkaleku-sentsoreak (349 maila) edo xenozko faro moldagarriak. ). Gehigarri erabilgarria hauek ez bezala, 1626/18 pneumatikoko 225 hazbeteko gurpilak ez dira guztientzako. Arrakastaz ordezkatu ditzakete 40 hazbeteko pneumatiko estandarrak 16ko altuerarekin, balaztatze distantziak murrizten lagunduz, baina esekidura desatsegina gogortzen du.

Bidean

Zorionez, modeloaren potentzia-unitateak harmonia eta oreka handiagoa ematen du. Belaunaldi berriko Delta Fiat enpresaren lehen modeloa da, eta 1,6 litroko diesel motor moderno bat eskuratu du, eta 1,9 litroko Multijet-a ordezkatu du 120 CV-ko potentzia berdinarekin. Common rail injekzioa duen turbodiesela diesel partikula-iragazkiarekin batera doa, Euro 5eko klase ekonomikoa ondo funtzionatzen uzten duena. Lau balbulako motorrak Delta arin eta erritmo onarekin bizkortzen du, nahiz eta esprintetan 100 km/h-ra arte. hatchback fabrikako promesen atzetik segundu betean geratzen da. 300 Nm-ko momentu maximoa 1500 bira/min-n dagoen arren, motorra ez da lehergarriena. Lau zilindroko motorra martxan jartzeak abiadura handian, enbragean eta sei abiadurako eskuzko transmisioan lan handia eskatzen du, engranajeak nabarmen luzeekin. Hala ere, Deltaren pisu osoa 1500 kilokoa izanik, unitatearen lorpenak nahiko duinak dira. Berdin gertatzen da erregaiaren kontsumoarekin - Volvo V50 1.6 D, adibidez, 7,4 litro inguru kontsumitzen ditu 100 km-ko.

Delta belaunaldi berria Integraleren gaztetasun basatitik urrun dago, baina Lanciak ez du hutsik egingo kirol nota bat azpimarratzeari. "Erabateko kontrol-sistema" - italiarrek trakzio-kontrol sistema integratua deitzen dioten bezala, "blokeo diferentziala" balaztatzearen bidez, gainazal ezberdineko pistarako balazta-laguntzailea eta gaingiroaren zuzenketa. Errepidean, dirudiena baino askoz ere neurritsuagoa dirudi: Deltak ez du izkinetan arazorik bilatzen, umil eta arduratsu jokatzen du eta egoera kritikoetan azpiviraje zahar onetara jotzen du.

Ondoz ondoko birak dituzten ataletan gidatzerakoan gorputzaren okertzeak ez du arriskuan jartzen errepideen egonkortasuna, baina nahiko argi erakusten du Delta-k modu horretan bultzatzeko duen gogoa. Zuzendaritza ez da oso erraza, iritzia mantentzen du eta ezin ditu erabat iragazi kolpeak pasatzean.

Bestalde, autobideetako zarata maila izugarri baxua da, izan ere, motorra ia entzunezina da, eta hori pentsaezina zen Delta 3-ren aurreko ikonikoan. Orokorrean, bertsio berria kirol-sustraietatik urrundu da eta bere nortasunari agur esaten dio. berri bat aurkitu baino lehen - oskol bitxi ederrez gain, noski. Baina beharbada auto zabal, ondo hornitu, seguru eta pertsonalizatu batek gaur egungo publikoaren sinpatia lor dezake; hala ere, itxaropen guztiak ez daude podiumen eta munduko tituluen antzinako garaietan oinarritzen.

testua: Sebastian Renz

Argazkia: Ahim Hartman

Ebaluazio

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Deltaren itzulerak ez zuen guztiz arrakasta izan. Barru zabalak, malguak eta segurtasun handiak ezin dituzte konpentsatu autoaren errendimendu, erosotasun eta manipulazio kalitatearen gabeziak.

xehetasun teknikoak

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Lan bolumena	-
Power	120 k.-tik aurrera. 4000 rpm-tan
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	11,6 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	39 m
Gehienezko abiadura	195 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	7,4 l
Oinarrizko prezioa	44 990 levov