Lamborghini

Lamborghini

Lamborghini
Izenburua:Lamborghini
Sortze urtea:1963
Sortzaileak:Ferruccio Lamborghini
Jatorria:Audi AG[5]
Расположение:Italia

Berriirakurri


Lamborghini

Lamborghini automobil markaren historia

Edukiak SortzaileaEmblemaAutomobil markaren historia modeloetan Galderak eta erantzunak: Bere existentziaren aldi osoan, hau da, 57 urte inguru, Lamborghini konpainia italiarrak, kezka handi baten parte bihurtu zena, ospea lortu du mundu mailako marka gisa. Lehiakideekiko errespetua eta hainbat modeloren zaleen gozamena - roadsteretatik hasi eta SUVetaraino. Eta hori ekoizpena ia hutsetik hasi eta hainbat aldiz gelditzeko zorian egon arren. Bere bildumako modeloen izenak zezenketetan parte hartzen duten zezen ospetsuen izenekin lotzen zituen marka arrakastatsu baten garapenaren historia jarraitzea eskaintzen dizugu. Kirol-auto harrigarrien sortzailea eta bere ideia erotzat hartu ziren hasieran, baina Ferruccio Lamborghini gutxi interesatzen zitzaion besteen iritziak. Bere ametsa burugogor jarraitu zuen eta azkenean munduari ale paregabe eta eder batekin oparitu zion, gerora hobetu, aldatu, baina aldi berean diseinu berezia mantendu zuen. Guraize ateak bertikalki irekitzeko ideia burutsua, gaur egun kirol autoen fabrikatzaile askok erabiltzen dutena, "lambo ateak" deitzen da eta Italiako marka arrakastatsuaren marka bihurtu da. Gaur egun Automobili Lamborghini SpA Audi AGren ardurapean, Volkswagen AG enpresa handiaren parte da, baina egoitza Sant'Agata Bolognese probintzia-herri txikian du, hau da, Emilia-Romagna eskualde administratiboan. Eta Maranello hiritik 15 bat kilometrora dago, non Ferrari lasterketako autoen fabrika ospetsua dagoen. Hasieran, bidaiarien autoen ekoizpena ez zen Lamborghiniren planetan sartzen. Konpainia nekazaritza-makinen garapenean aritu zen esklusiboki, eta pixka bat geroago, hozte-ekipo industriala. Baina joan den mendeko 60ko hamarkadaz geroztik, fabrikaren norabidea izugarri aldatu da, hau da, abiadura handiko superkotxeen askapenaren hasiera izan zen. Konpainia sortzearen meritua Ferruccio Lamborghiniri dagokio, enpresari arrakastatsuaren ospea zuena. Automobili Lamborghini SpAren sorrera data ofiziala 1963ko maiatza kontuan hartzen da. Arrakasta izan zen lehen kopia kaleratu eta berehala, urte bereko urrian Turingo erakusketan parte hartu zuena. Lamborghini 350 GT prototipo bat zen, eta urtebete baino gutxiago geroago serieko ekoizpenean sartu zen. Lamborghini 350 GT prototipoa Laster, Lamborghini 400 GT modelo ez hain interesgarria kaleratu zen, eta salmenta handiek Lamborghini Miura garatzea ahalbidetu zuten, markaren "deialdi-txartel" moduko bat bihurtu zena. Lamborghinik 70eko hamarkadan izan zituen lehen zailtasunak, Lamborghiniren sortzaileak sortzailearen bere zatia (traktoreen ekoizpena) bere lehiakideei - Fiat-i saldu behar izan zienean. Egintza kontratuaren porrotarekin lotuta zegoen, eta horren arabera, Hego Amerikak auto sorta handi bat onartzeko konpromisoa hartu zuen. Lamborghini markako traktoreak Same Deutz-Fahr Group SpA enpresak ekoizten ditu orain Joan den mendeko hirurogeita hamarreko hamarkadak arrakasta eta etekin handiak ekarri zizkion Ferruccio fabrikari. Hala ere, bere sortzaile-eskubideak saltzea erabaki zuen, lehenik gehienak (%51) Georges-Henri Rosetti inbertitzaile suitzari, eta gainerakoak bere herrikide René Leimer-i. Askok uste dute horren arrazoia oinordekoaren - Tonino Lamborghini - autoen ekoizpenarekiko jarrera axolagabea izan zela. Bitartean, erregai eta finantza krisi globalak Lamborghini konpainiaren jabeak aldatzera behartu zituen. Geroz eta bezero gutxiago zeuden bidalketetan atzerapenen ondorioz, inportatutako ordezko piezen araberakoak baitziren, hauek ere epeak bete gabe. Finantza-egoera hobetzeko, BMWrekin akordio bat sinatu zen, zeinaren arabera Lamborghinik bere kirol-autoa finkatzeko eta ekoizpenean aritzeko konpromisoa hartu zuen. Baina konpainiak denbora gutxi falta zuen "harrera" baterako, arreta eta funts gehiago bideratu baitziren bere Cheetah modelo berriari (Cheetah). Baina kontratua hautsita zegoen oraindik, BMWren diseinua eta hobekuntza amaituta egon arren. Lamborghiniren ondorengoek 1978an konkurtsora aurkeztu behar izan zuten. Ingalaterrako auzitegiaren erabakiz, enpresa enkantean jarri zen eta Suitzarrek erosi zuten - Mimram anaiek, Mimran Taldearen jabeek. Eta jada 1987an Lamborghini Chrysler-ek (Chrysler) hartu zuen. Zazpi urte geroago, inbertitzaile horrek ere ezin izan zion finantza zamari eutsi, eta beste jabe bat aldatuta, azkenean, italiar fabrikatzailea Volkswagen AG enpresa handira onartu zen, sendo dagoen Audiren parte gisa. Ferruccio Lamborghini esker, munduak oraindik miresten diren diseinu bereziko superauto bereziak ikusi zituen. Uste da pertsona bakar batzuk, arrakastatsuak eta konfiantzazkoak, auto baten jabe bihurtu daitezkeela. Milurteko berriaren 12. urtean, Burevestnik Taldearen eta Errusiako Lamborghini Errusiaren arteko akordioa sinatu zen, azken honen kontzesionario ofiziala aitortzeko. Orain zerbitzu zentro bat ireki da Errusiar Federazioan marka ospetsu baten izenean, Lamborghini bilduma osoa ezagutzeko eta aukeratutako modeloa erosteko / eskatzeko aukerarekin, baita mono esklusiboak, hainbat osagarri eta ordezko piezak erosteko ere. Sortzailea Argibide txiki bat: errusieraz, konpainia askotan aipatzen da "Lamborghini" soinuan, ziurrenik "g" (ji) hizkiari arreta erakartzen zaiolako, baina ahoskera okerra da. Italiako gramatikak, ordea, ingelesak kasu batzuetan bezala, "gh" letren konbinazioa "g" soinu gisa ahoskatzen du. Beraz, Lamborghiniren ahoskera da aukera zuzen bakarra. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916ko apirilaren XNUMXa - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Jakina da txikitatik kirol-autoen marka berezien sortzailea hainbat mekanismoren funtzionamenduaren sekretuek liluratu zutela. Psikologo handia ez zenez, bere aita Antoniok, hala ere, gurasoen jakinduria erakutsi zuen eta tailer txiki bat antolatu zion nerabeari bere baserri barruan. Hemen, Lamborghini konpainia ospetsuaren etorkizuneko sortzaileak diseinuaren oinarrizko oinarriak menperatzen zituen eta mekanismo arrakastatsuak asmatzea ere lortu zuen. Ferrucciok apurka-apurka bere gaitasunak profesionalizatu zituen Boloniako Ingeniaritza Eskolan, eta geroago mekanikari gisa jardun zuen armadan zegoen bitartean. Eta Bigarren Mundu Gerraren amaieran, Ferruccio bere sorterrira itzuli zen Renazzo probintziara, eta bertan ibilgailu militarrak nekazaritzako ekipamendu bilakatzen hasi zen. Enpresa arrakastatsu batek bere negozioaren irekieraren hasiera markatu zuen, beraz, Ferruccio Lamborghiniren lehen konpainia agertu zen - Lamborghini Trattori SpA, enpresaburu gazte batek guztiz diseinatutako traktore bat kaleratu zuena. Logotipo ezaguna - ezkutu baten gainean zezena - ia berehala agertu zen, baita bere diseinuko lehen traktoreetan ere. Ferruccio Lamborghinik sortutako traktorea 40ko hamarkadaren amaiera esanguratsua bihurtu zen ekintzaile-asmatzailearentzat. Hasiera arrakastatsua izan zen bigarren enpresa baten sorreran pentsatzeko arrazoia. Eta 1960an, berokuntza-ekipoen eta hozte-ekipo industrialaren ekoizpena agertu zen - Lamborghini Bruciatori konpainia. Arrakasta izugarriak ustekabeko aberastasuna ekarri zuen, eta horri esker, Italiako ekintzaile arrakastatsuenetako bati bere garajea ezarri zuen kirol-autoen modelo garestienekin: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Baina bildumako gogokoena Ferrari 250 GT izaten jarraitzen zuen, eta hainbat kopia zeuden garajean. Kirol-auto garestiekiko zuen maitasun guztiarekin, Ferrucciok diseinu guztietan ikusi zuen zuzendu nahi zuen akats bat. Hori dela eta, gure ekoizpen propioko auto perfektu eta bakarra sortzeko ideia sortu zen. Lekuko askok diote Enzo Ferrari lasterketako autoen fabrikatzaile ezagun batekin izandako liskarrak maisuaren erabaki larria bultzatu zuela urte haietan. Bere auto gogokoenarekin konpromisoa hartu arren, Ferrucciok behin eta berriz konponketetara jo behar izan zuen, eta horren berri eman zion kirol-autoen fabrikatzaileari. Gizon beroa izaki, Enzok zorrotz erantzun zion, "zaindu zure traktoreak lasterketetako autoen mekanismoei buruz ezer ulertzen ez baduzu". Zoritxarrez (Ferrarirentzat), Lamborghini ere italiarra zen, eta halako adierazpen batek bere Super-egoa lotu zuen, autoei buruz ere asko zekielako. Serio haserre, maisuak, garajera itzultzean, enbragearen errendimendu eskasaren zergatia modu independentean zehaztea erabaki zuen. Makina guztiz desmuntatu ondoren, Ferrucciok antzekotasun handia aurkitu zuen bere traktoreetan transmisioaren eta mekanikaren artean, eta, beraz, ez zitzaion zaila izan arazoa konpontzea. Ondoren, bere ametsa zaharra betetzeko berehalako erabakia hartu zen: bere abiadura handiko autoa sortzea Enzo Ferrari izan arren. Hala ere, bere autoek, Ferrarisek ez bezala, lasterketa txapelketetan inoiz parte hartuko ez zutela agindu zion bere buruari. Bere ideia zorotzat hartu zen, Automobili Lamborghini SpAren etorkizuneko sortzailea erabakiz Haustura joatea pentsatu nuen. Historiak erakutsi duen bezala, konpainiaren garapenaren begiraleen harridurarako eta gozamenerako, Lamborghinik munduari erakutsi zion bere talentuaren gaitasun apartak. Guztira, Emblem Italiako fabrikatzailearen sortzaileak ez du auto ikaragarri garestien ekoizpena erreproduzitu nahi, Lamborghini mitiko txikiak 10 urte inguru izan zituen negozioaren buru, baina bere bizitzaren amaiera arte (1993) gertaera erabakigarriak jarraitzen jarraitu zuen. . Ikusi zuen azken modeloa 1990eko Lamborghini Diablo izan zen, erosle handinahi eta aberatsentzat diseinatua. Ideia hori, beharbada, enpresaren logotipoan txertatuta dago, botere, indarra eta auto-konfiantza sinbolizatzen dituena. Ikurra zertxobait kolorez aldatu zen azken bertsioa jaso arte: urrezko zezen bat atzealde beltzean. Uste da Ferruccio Lamborghini bera izan zela ideiaren egilea. Beharbada, maisua jaio zen zodiakoaren zeinuak jokatu zuen paper jakin bat (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - Taurus-en zeinua). Horrez gain, zezenketen zalea zen. Zezenaren jarrera trebeki jasotzen da matadorarekin borrokan. Eta ereduen izenak borrokan bereizten ziren toro ospetsuen omenez ematen dira. Ez da hain sinbolikoa animalia indartsu ikaragarri baten konexioa Lamborghinik lehen aldiz sortutako makina baten boterearekin: traktore bat. Zezena ezkutu beltz baten gainean jartzen da. Bada bertsio bat Ferrucciok Enzo Ferrariri "mailegatu" zion, nolabait haserretzeko. Ferrari eta Lamborghini logoen koloreak diametralki kontrajarriak dira, Enzoren autoen ikurretako zaldi beltza hazteko ezkutu horiaren erdian dago. Baina Lamborghini zerk gidatu zuen bere zeinu bereizgarria sortzean - orain inork ez du ziur esango bere sekretua izango dela. Automobil markaren historia modeloetan Lehen adibidea, Lamborghini 350 GTV prototipoa, Turingo erakusketan erakutsi zen 1963ko udazken erdialdean. Autoak 280 km/h-ko azelerazioa hartu zuen, 347 zaldiko potentzia, V12 motorra eta bi eserlekuko kupea zituen. Literalki sei hilabete geroago, serieko bertsioa Genevan estreinatu da. Lamborghini 350 GTV (1964) Hurrengo Lamborghini 400 GT, arrakasta gutxiago izan ez zuena, 1966an jarri zuten ikusgai. Bere gorputza aluminiozkoa zen, gorputza zertxobait aldatu da, motorraren potentzia (350 zaldi) eta bolumena (3,9 litro) handitu dira. Lamborghini 400 GT eredua (1966) Autoa arrakastaz saldu zen, eta horri esker, Lamborghini Miura modelo mitikoa diseinatzen hastea ahalbidetu zen, 1966ko martxoan Genevako erakusketan "ikuslearen epaitegira" aurkeztu zena eta moduko bat bihurtu zena. markaren bereizgarria. Prototipoa Lamborghinik berak erakutsi zuen eta 65. izan zinen Turingo Auto Show-ean. Autoa aurreko bertsioetatik desberdina zen aurreko faro mugikorren kokapenagatik. Marka honek markari mundu osoan ospea ekarri zion. Lamborghini Miura (1966–1969) Eta bi urte geroago (1968an) lagina Lamborghini Miura P400S bihurtu zen, zeina motor indartsuago batekin hornituta zegoen. Aginte-panela eguneratu zuten, betaurrekoetan kromatua gehitu zuten eta leiho elektrikoak motor elektriko batekin hornitu zituzten. Aldaketa Lamborghini Miura - P400S (1968) 1968an bertan, Lamborghini Islero 400 GT kaleratu zen. Markaren izena 1947an Manuel Rodriguez matador ospetsua garaitu zuen zezenarekin lotuta dago. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Urte berean Lamborghini Espada kaleratu zen, hau da, "matador's blade" gisa itzultzen dena, familia baterako diseinatutako lau eserlekuko lehen modeloa izan zen. Lamborghini Espada (1968) Autoen indarrak hazten jarraitzen du, eta 70. urtean, Marcello Gandini diseinatzailearen iradokiz, Urraco P250 (2,5 litro) auto txikia agertzen da, eta ondoren Lamborghini Jarama 400 GT 12-rekin. litroko V4 motorra. Lamborghini Urraco P250 (1970) Benetako boom bat gertatu zen 1971n, Lamborghini Countach iraultzailea sortu zenean, gero markaren “txipa” bihurtu zena, zeinaren ateen diseinua superautoen fabrikatzaile askok maileguan hartu zuten. Garai hartan V12 Bizzarrini motor indartsuenarekin hornituta zegoen 365 zaldiko potentziarekin, eta horri esker, autoak 300 km/h-ko abiadura hartu zuen. Autoa hiru urte geroago aurkeztu zen seriera, aire dinamikaren eskakizunen arabera aireztapen sistema hobetu ondoren, eta forma hobetu batean Ferrarirekin serio lehiatu zen. Markaren izena harridurarekin lotzen da (hau da italiar dialektoetako batean egindako oihua zerbait ederra ikustean). Beste bertsio baten arabera, "Countach"-ek "behi santua!" Lamborghini Countach prototipoa Estatubatuarrekin kontratua sinatzeak posible egin zuen 1977an Genevako Motor Show-ean kontzeptu guztiz berri bat garatu eta aurkeztea: Lamborghini Cheetah ("gepardo") armadako SUV bat Chrysler-en motor batekin. Ereduak enpresatik ezer berririk espero ez duten eszeptiko ospetsuenak ere harritu zituen. Lamborghini Cheetah (1977) 1980. urtean Patrick Mimran presidentearen gidaritzapean Mimran Group-en jabetza-aldaketak beste bi modelo ekarri zituen: LM001 izeneko Cheetah-ren oinordekoa eta Jalpa roadster-a. Potentziari dagokionez, LM001ak aurrekoa gainditu zuen: 455 zaldiko potentzia 12 litroko V5,2 motor batekin. Lamborghini Jalpa karrozeria targa batekin (80ko hamarkadaren hasieran) Lamborghini LM001 SUV 1987an, konpainia Chrysler-ek ("Chrysler") hartu zuen. Eta laster, 1990eko neguaren hasieran, Monte Carloko erakusketa batean markak Countach - Diabloren oinordekoa erakusten du LM001 - 492 zaldi-potentzia baino motor are indartsuagoa duena, 5,7 litroko bolumena duena. 4 segundoz, autoak geldialditik 100 km/h-ko abiadura hartu zuen eta 325 km/h-ra bizkortu zuen. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) Eta ia sei urte geroago (1995eko abenduan) Bolognako Auto Show-en Diablo-ren bertsio interesgarri bat estreinatu du, goialde aldagarri batekin. Lamborghini Diablo desmuntagarria (1995) Markaren azken jabea 1998az geroztik Audi izan zen, zeinak Lamborghini hartu zuen Indonesiako inbertitzaile bati. Eta jada 2001ean, Diabloren ondoren, nabarmen aldatutako formatua agertu zen - Murcielago superautoa. 12 zilindroko motorrez hornitutako auto baten ekoizpenik masiboena izan zen. Lamborghini Murcielago (2001) Gainera, 2003an, Gallardo seriea jarraitu zuen, trinkotasunagatik bereizten zen. Eredu honen eskari handiak 11 urteko epean 3000 ale baino apur bat gutxiago ekoiztea ahalbidetu zuen.

Gehitu iruzkin berria

Ikusi Lamborghini saloi guztiak google maps-en

Iruzkin bat

  • Bette

    Mezu polita. Zerbait berria eta erronka ikasten dut webguneetan I
    eguneroko estropezu. Beti lagungarria izango da
    irakurri beste idazle batzuen edukia eta erabili haien guneetako zerbait.
    Bayer Leverkusen jertsea

Gehitu iruzkin berria